鋰離子動力電池是一個能量體，是一個存儲電能容積,。有用的地方必須講究安全，即有《安全使用手冊》,。車用動力電池動力,，自然也有一個安全問題,。目前的困境是，空談安全對用戶沒有一點幫助,。筆者理解,，討論鋰離子動力電池安全問題，要具體些,，要給用戶一個總體安全概念,，同時,要有一個參照物，譬如汽油,、柴油等,。電動汽車總體安全概念是比汽油、柴油汽車要安全,。這是購買電動汽車用戶一個負責交代,。汽油、柴油是能源體,，汽油,、柴油能燃燒，一定是危險品,。大家知道,，汽油、柴油是不能隨身攜帶上飛機的,，汽油打火機是過不了安全檢查的,。而鋰離子電池的充電寶，是可以隨身攜帶上飛機,，目前飛機上可以給鋰離子電池手機充電的,。但是電動汽車使用的是鋰離子電池，是作為動力源的,。電動汽車同汽油,、柴油汽車一樣，也有安全性問題,。車載動力電池的容量越來越高，其安全性的要求也是要求越來越高,。這是一個基本常識,。 持續(xù)開展激光極耳切割技術研究；品質極耳價格優(yōu)惠

按照極耳膠來分（國內市場）：⑴黑膠極耳,，一般用在中低端數(shù)碼類小電池上,。⑵黃膠極耳,，一般用在中低端動力電池和高倍率電池上。⑶白膠極耳,，一般用在數(shù)碼電池,、動力電池和高倍率電池上。極耳的成品包裝分為：⑴盤式極耳（整條金屬帶通過設備加上膠片后整條的卷繞成盤）,，用在自動化生產(chǎn)產(chǎn)線⑵板式極耳（金屬帶加上膠片后裁切成單個的,，然后成排擺放用兩片薄透明塑料片夾在中間），用于普通生產(chǎn)產(chǎn)線,。電池極耳金屬帶材質AL1050鋁合金為純鋁中添加少量銅元素形成,，具有較好的成形加工特性、高耐腐蝕性,、良好的焊接性和導電性,。TU1為無氧銅，氧和雜質含量極低,，純度高,，導電導熱性極好，延展性極好,，透氣率低,，無“氫病”或極少“氫病”；加工性能,、焊接,、耐蝕耐寒性均好。江蘇焊接極耳麥塏門不僅在極耳原材料鈍化方面擁有自己獨特的優(yōu)勢,，在后續(xù)極耳成型等工序,，也具有自己獨特的優(yōu)勢。

如前所述,，三層白膠極耳外層采用與鋁塑膜內層類似的材料,具有更廣的熱封溫度,保證了與鋁塑膜的融合,而3層PP間明顯的溫差使封裝的操作性更強,。極耳膠表面分正反面的極耳膠極耳，如果在制作極耳的過程中用反了,，則電芯在極耳膠處必然會發(fā)生漏液事故,，國內已經(jīng)發(fā)生多次此類事故。而如果嚴格控制極耳制作過程,，不發(fā)生用錯極耳膠正反面的問題,，其極耳膠與金屬帶之間的熔接強度比正常三層極耳膠極耳的要高。下表為谷口100μm厚三層白膠極耳與日立100μm厚三層白膠（分正反面）極耳及滕森105μm厚五層白膠（分正反面）極耳軟封封裝拉力測試比較,。

    極耳,，是鋰離子聚合物電池產(chǎn)品的一種原材料。極耳分為三種材料,，電池的正極使用鋁（Al）材料,，負極使用鎳（Ni）材料,，負極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復合而成,。膠片是極耳上絕緣的部分,，它的作用是電池封裝時防止金屬帶與鋁塑膜之間發(fā)生短路，并且封裝時通過加熱（140℃左右）與鋁塑膜熱熔密封粘合在一起防止漏液,。一個極耳是由兩片膠片把金屬帶夾在中間的,。目前市場使用的膠片有黑膠、白膠和單層膠三種,。常用的黑膠片是三層結構的：黑色素,，熔點66℃；PE,，熔點105℃,；PP，熔點137℃,。極耳的成品包裝分為盤式（整條金屬帶通過設備加上膠片后整條的卷繞成盤）和板式（金屬帶加上膠片后裁切成單個的,，然后成排擺放用兩片薄透明塑料片夾在中間）。 全極耳設計能夠有效的降低局部的電流密度,，從而減輕這種溫度-電流的正反饋,；

    步驟：打孔功絲用錫焊絲把空塞滿中間別忘了塞銅絲銅絲比較好兩到三個空然后上紫銅帶相當牢固。優(yōu)點：設備簡單,，容易操作,，費用低。缺點：焊接是否牢固有待檢驗,。3.使用M51焊絲（低溫焊絲）直接焊接,，焊接材料：M51+M51-F，低溫銅鋁焊接,。M51是WEWELDING-M51的簡稱,，也叫多功能51，是美國R&D工業(yè)公司出廠的牌號,，它是一種含有特殊稀有元素的低溫銅鋁焊絲,，2010年由威歐丁（天津）焊接技術有限公司引進中國大陸主要用于在低溫下解決幾乎所有白色金屬的明顯能力,，白色金屬包括鋅（幾乎不能焊接）,、銅鉛合金、錫鉛合金,、鋁和鉛等,。M51還可將上述任何一種金屬與銅、黃銅、鋼,、不銹鋼或青銅等其他任何金屬焊合。馬云家上搜索,，價格有點小貴,，直徑，M51-F助焊劑一小瓶就要50元,。優(yōu)點：介紹上說設備簡單,、焊接牢固缺點：費用偏高，是否牢固有待檢驗4.超聲波焊接軟包裝鋰離子動力電池極耳焊接結構技術方案是在正,、負極耳焊接時,，直接將極耳金屬片與電池集流體通過超聲焊接機以直焊的方式焊接。鋰離子電池的電芯在制作過程中,，電芯由多層電芯極片疊加而成,，每層電芯箔片伸出一層極耳箔片，在電芯箔片對齊后極耳箔片也貼合并對齊在一起,，需要將電芯箔片焊接在一起形成電芯,。麥塏門公司擁有完整的極耳生產(chǎn)鏈：包括削邊、鈍化,、全自動化極耳生產(chǎn)線等,。湖北打孔極耳

極耳絕緣層熔點高有效防止與鋁塑膜鋁箔之間形成的短路。品質極耳價格優(yōu)惠

       極耳膠表面分正反面的極耳膠極耳,，如果在制作極耳的過程中用反了,，則電芯在極耳膠處必然會發(fā)生漏液事故，國內已經(jīng)發(fā)生多次此類事故,。而如果嚴格控制極耳制作過程,，不發(fā)生用錯極耳膠正反面的問題，其極耳膠與金屬帶之間的熔接強度比正常三層極耳膠極耳的要高,。動力銅鍍鎳極耳：銅保證導電性,；經(jīng)過表面處理后鎳起到防止銅氧化的作用，如果要保證銅鍍鎳極耳的焊錫性,，還需要對極耳的表面鈍化膜進行二次處理,。市場上一些公司的極耳不進行二次處理也能勉強上錫，但極耳的耐電液腐蝕性差些,。目前,，在極耳工業(yè)生產(chǎn)中，鍍鎳主要采用電鍍鎳和化學鍍鎳工藝兩種,，電鍍鎳層厚度1.8±0.3um,，化學鍍鎳層厚度1.0±0.3um。品質極耳價格優(yōu)惠

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