鋰離子動力電池是一個能量體，是一個存儲電能容積,。有用的地方必須講究安全,，即有《安全使用手冊》。車用動力電池動力,，自然也有一個安全問題,。目前的困境是，空談安全對用戶沒有一點幫助,。筆者理解,，討論鋰離子動力電池安全問題，要具體些,，要給用戶一個總體安全概念,，同時,要有一個參照物,，譬如汽油、柴油等,。電動汽車總體安全概念是比汽油,、柴油汽車要安全。這是購買電動汽車用戶一個負責交代,。汽油,、柴油是能源體，汽油,、柴油能燃燒,，一定是危險品。大家知道,，汽油,、柴油是不能隨身攜帶上飛機的，汽油打火機是過不了安全檢查的,。而鋰離子電池的充電寶,，是可以隨身攜帶上飛機，目前飛機上可以給鋰離子電池手機充電的,。但是電動汽車使用的是鋰離子電池,，是作為動力源的。電動汽車同汽油,、柴油汽車一樣,，也有安全性問題。車載動力電池的容量越來越高,，其安全性的要求也是要求越來越高,。這是一個基本常識。 靠近極耳的位置電池的電流密度更大因此產(chǎn)熱速率也更快,；天津極耳

    目前動力電池基本上是轉(zhuǎn)繞和疊片的兩種,，設(shè)計上是在正負材料尾端，安裝一個極耳,，與外界對接,。導體電阻公式:R=ρL/S（其中，ρ表示電阻的電阻率,，是由其本身性質(zhì)決定,，L表示電阻的長度，S表示電阻的橫截面積）,。這個公式告訴大家,，(a)極耳面積如果相當大時，動力電池內(nèi)阻就相當小,；(b)動力電池內(nèi)阻相當小時，其發(fā)熱量也會相當小的;(c)發(fā)熱量相當小時,，熱失控也就是一個極小的概率事件了,。極耳是從電芯中，將正負極引出來的金屬導電體,，通俗的說電池正負兩極的耳朵是在進行充放電時的接觸點,。動力材料電池的正極使用鋁（Al）材料，負極使用鎳（Ni）材料,，負極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料,，極耳是由膠片和金屬帶兩部分復合而成。隨著動力電池比能量越來越高,，電池內(nèi)電阻必然要求越來越小,，動力電池極耳的發(fā)展趨勢，是由單極耳到多極耳,、由多極耳全多極耳方向發(fā)展,。 上海材料銷售極耳價格優(yōu)惠對電池的極耳設(shè)計進行優(yōu)化設(shè)計可以降低電池內(nèi)部的溫度梯度；

       極耳膠表面分正反面的極耳膠極耳,，如果在制作極耳的過程中用反了,，則電芯在極耳膠處必然會發(fā)生漏液事故，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多次此類事故,。而如果嚴格控制極耳制作過程,，不發(fā)生用錯極耳膠正反面的問題，其極耳膠與金屬帶之間的熔接強度比正常三層極耳膠極耳的要高,。動力銅鍍鎳極耳：銅保證導電性,；經(jīng)過表面處理后鎳起到防止銅氧化的作用，如果要保證銅鍍鎳極耳的焊錫性,，還需要對極耳的表面鈍化膜進行二次處理,。市場上一些公司的極耳不進行二次處理也能勉強上錫，但極耳的耐電液腐蝕性差些,。目前,，在極耳工業(yè)生產(chǎn)中，鍍鎳主要采用電鍍鎳和化學鍍鎳工藝兩種,，電鍍鎳層厚度1.8±0.3um,，化學鍍鎳層厚度1.0±0.3um。

按照極耳膠來分（國內(nèi)市場）：⑴黑膠極耳,，一般用在中低端數(shù)碼類小電池上,。⑵黃膠極耳，一般用在中低端動力電池和高倍率電池上。⑶白膠極耳,，一般用在數(shù)碼電池,、動力電池和高倍率電池上。極耳的成品包裝分為：⑴盤式極耳（整條金屬帶通過設(shè)備加上膠片后整條的卷繞成盤）,，用在自動化生產(chǎn)產(chǎn)線⑵板式極耳（金屬帶加上膠片后裁切成單個的,，然后成排擺放用兩片薄透明塑料片夾在中間），用于普通生產(chǎn)產(chǎn)線,。電池極耳金屬帶材質(zhì)AL1050鋁合金為純鋁中添加少量銅元素形成,，具有較好的成形加工特性、高耐腐蝕性,、良好的焊接性和導電性,。TU1為無氧銅，氧和雜質(zhì)含量極低,，純度高,，導電導熱性極好，延展性極好,，透氣率低,，無“氫病”或極少“氫病”；加工性能,、焊接,、耐蝕耐寒性均好。麥塏門不僅在極耳原材料鈍化方面擁有自己獨特的優(yōu)勢,，在后續(xù)極耳成型等工序,，也具有自己獨特的優(yōu)勢。

極耳,，是軟包鋰離子電池產(chǎn)品的一種組件,。電池分為正極和負極，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體,，通俗的說電池正負兩極的耳朵是在進行充放電時的接觸點,。電池的正極使用鋁（Al）材料，負極使用鎳（Ni）材料,，負極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料,，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復合而成。按極耳金屬帶材質(zhì)分：⑴鋁（Al）極耳,，一般用作正極極耳,，如果電池為鈦酸鋰負極時，也用作負極極耳,。⑵鎳（Ni）極耳,，用作負極極耳，主要用在數(shù)碼類小電池上，例如：手機電池,、移動電源電池,、平板電腦電池、智能傳遞設(shè)備電池等,。⑶銅鍍鎳（Ni—Cu）極耳,，用作負極極耳，主要應用于動力電池和高倍率電池,。電池冷卻系統(tǒng)是極耳散熱還是表面散熱,；上海儲能極耳價格

電池的電流通過極耳導出到外電路,；天津極耳

電池放電過程中電流通過銅箔,、鋁箔匯集，并通過極耳導出到外電路,，由于電阻的存在,，電池在充放電的過程中，特別是大電流充放電的過程中會產(chǎn)生明顯的歐姆熱,，引起電池溫度的升高,，極耳的數(shù)量和位置分布會對電池內(nèi)部的電流分布和溫升產(chǎn)生明顯的影響。近日,，英國帝國理工大學的ShenLi（作者,，通訊作者）等人通過模擬仿真的方法研究了極耳數(shù)量和位置對于鋰離子電池內(nèi)部溫升的影響。在該研究中作者在圓柱形電池中引入了熱-電耦合的等效電路模型,，并且在電池的熱模型中將電池內(nèi)部的主要結(jié)構(gòu)都考慮在內(nèi),，例如電池的金屬外殼、極耳的位置和數(shù)量,。作者采用LG的21700電池對模型的準確性進行了驗證,，并根據(jù)修正后的熱模型對電池設(shè)計、熱管理策略進行了研究,。天津極耳

麥塏門電子科技（上海）有限公司致力于汽摩及配件,，是一家生產(chǎn)型的公司。公司業(yè)務分為鋁極耳,，鎳極耳,，銅鍍鎳極耳，異形極耳等,，目前不斷進行創(chuàng)新和服務改進,，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務。公司秉持誠信為本的經(jīng)營理念,，在汽摩及配件深耕多年,，以技術(shù)為先導，以自主產(chǎn)品為重點，發(fā)揮人才優(yōu)勢,，打造汽摩及配件良好品牌,。在社會各界的鼎力支持下，持續(xù)創(chuàng)新,，不斷鑄造***服務體驗,，為客戶成功提供堅實有力的支持。