鋰離子動(dòng)力電池是一個(gè)能量體,，是一個(gè)存儲(chǔ)電能容積。有用的地方必須講究安全,，即有《安全使用手冊(cè)》,。車用動(dòng)力電池動(dòng)力，自然也有一個(gè)安全問(wèn)題,。目前的困境是,，空談安全對(duì)用戶沒(méi)有一點(diǎn)幫助。筆者理解,，討論鋰離子動(dòng)力電池安全問(wèn)題,，要具體些，要給用戶一個(gè)總體安全概念,，同時(shí),要有一個(gè)參照物,，譬如汽油、柴油等,。電動(dòng)汽車總體安全概念是比汽油,、柴油汽車要安全。這是購(gòu)買電動(dòng)汽車用戶一個(gè)負(fù)責(zé)交代,。汽油,、柴油是能源體，汽油,、柴油能燃燒,，一定是危險(xiǎn)品,。大家知道，汽油,、柴油是不能隨身攜帶上飛機(jī)的，汽油打火機(jī)是過(guò)不了安全檢查的,。而鋰離子電池的充電寶,，是可以隨身攜帶上飛機(jī)，目前飛機(jī)上可以給鋰離子電池手機(jī)充電的,。但是電動(dòng)汽車使用的是鋰離子電池,，是作為動(dòng)力源的。電動(dòng)汽車同汽油,、柴油汽車一樣,，也有安全性問(wèn)題。車載動(dòng)力電池的容量越來(lái)越高,，其安全性的要求也是要求越來(lái)越高,。這是一個(gè)基本常識(shí)。 河北極耳聯(lián)系方式極耳就是從電芯中將正負(fù)極引出來(lái)的金屬導(dǎo)電體,；

動(dòng)力極耳作為軟包動(dòng)力電池的重要材料,，一直以來(lái)技術(shù)、工藝,、精密生產(chǎn)設(shè)備被日本,、韓國(guó)壟斷。隨著這幾年動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展,，動(dòng)力極耳在軟包動(dòng)力電池（指采用鋁塑膜封裝的動(dòng)力屬性電池）作為正負(fù)極的金屬導(dǎo)電體,，與鋁塑膜為共生體關(guān)系，有很大的需求量,，增量趨勢(shì)明顯,，市場(chǎng)容量巨大，易形成頭部效應(yīng),。動(dòng)力極耳技術(shù)一直被日韓壟斷,，國(guó)內(nèi)廠家所用的質(zhì)量動(dòng)力極耳都得從國(guó)外購(gòu)買。但國(guó)內(nèi)多數(shù)動(dòng)力電池廠家反映,，國(guó)外動(dòng)力極耳的匹配性很差,、靈活性很弱，很難滿足中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)的需要,。

       極耳,，是軟包鋰離子電池產(chǎn)品的一種組件。電池分為正極和負(fù)極,，極耳就是從電芯中將正負(fù)極引出來(lái)的金屬導(dǎo)電體,，通俗的說(shuō)電池正負(fù)兩極的耳朵是在進(jìn)行充放電時(shí)的接觸點(diǎn),。電池的正極使用鋁（Al）材料，負(fù)極使用鎳（Ni）材料,，負(fù)極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料,，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復(fù)合而成。按極耳金屬帶材質(zhì)分：⑴鋁（Al）極耳,，一般用作正極極耳,，如果電池為鈦酸鋰負(fù)極時(shí)，也用作負(fù)極極耳,。⑵鎳（Ni）極耳,，用作負(fù)極極耳，主要用在數(shù)碼類小電池上,，例如：手機(jī)電池,、移動(dòng)電源電池、平板電腦電池,、智能傳遞設(shè)備電池等,。⑶銅鍍鎳（Ni—Cu）極耳，用作負(fù)極極耳,，主要應(yīng)用于動(dòng)力電池和高倍率電池,。靠近極耳的位置電池的電流密度更大因此產(chǎn)熱速率也更快,；

電池放電過(guò)程中電流通過(guò)銅箔,、鋁箔匯集，并通過(guò)極耳導(dǎo)出到外電路,，由于電阻的存在,，電池在充放電的過(guò)程中，特別是大電流充放電的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生明顯的歐姆熱,，引起電池溫度的升高,，極耳的數(shù)量和位置分布會(huì)對(duì)電池內(nèi)部的電流分布和溫升產(chǎn)生明顯的影響。近日,，英國(guó)帝國(guó)理工大學(xué)的ShenLi（作者,，通訊作者）等人通過(guò)模擬仿真的方法研究了極耳數(shù)量和位置對(duì)于鋰離子電池內(nèi)部溫升的影響。在該研究中作者在圓柱形電池中引入了熱-電耦合的等效電路模型,，并且在電池的熱模型中將電池內(nèi)部的主要結(jié)構(gòu)都考慮在內(nèi),，例如電池的金屬外殼、極耳的位置和數(shù)量,。作者采用LG的21700電池對(duì)模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行了驗(yàn)證,，并根據(jù)修正后的熱模型對(duì)電池設(shè)計(jì)、熱管理策略進(jìn)行了研究。麥塏門公司擁有完整的極耳生產(chǎn)鏈：包括削邊,、鈍化,、全自動(dòng)化極耳生產(chǎn)線等。河南極耳市場(chǎng)報(bào)價(jià)

電池冷卻系統(tǒng)是極耳散熱還是表面散熱,；湖南銅鍍鎳極耳

     白膠采用三層具有不同功能的PP材料經(jīng)共擠制得,，其功能層熱封溫度較寬165~167℃,略低于電池封裝溫度（180-220度),可以有效的防止切面短路問(wèn)題,增大了電池封裝時(shí)可操作的溫度范圍,提高了電池生產(chǎn)的成品率。黃膠極耳由于本身PP層技術(shù)的原因,在熱封后會(huì)變得異常堅(jiān)硬,失去柔韌性,在封裝電池和后期加工（轉(zhuǎn)鎳,、加板）時(shí),易使極耳膠及極耳金屬斷裂,從而使電池產(chǎn)生漏液,、氣脹等,而白膠極耳由于3個(gè)功能層使用的材料屬于同類物質(zhì)（PP類）,在熱封后仍可以保持極高的柔韌性。湖南銅鍍鎳極耳

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