鋰離子動力電池是一個能量體，是一個存儲電能容積,。有用的地方必須講究安全,，即有《安全使用手冊》。車用動力電池動力,，自然也有一個安全問題,。目前的困境是，空談安全對用戶沒有一點(diǎn)幫助,。筆者理解,，討論鋰離子動力電池安全問題，要具體些,，要給用戶一個總體安全概念,，同時,要有一個參照物，譬如汽油,、柴油等,。電動汽車總體安全概念是比汽油、柴油汽車要安全,。這是購買電動汽車用戶一個負(fù)責(zé)交代,。汽油、柴油是能源體,，汽油,、柴油能燃燒，一定是危險(xiǎn)品,。大家知道,，汽油、柴油是不能隨身攜帶上飛機(jī)的,，汽油打火機(jī)是過不了安全檢查的,。而鋰離子電池的充電寶，是可以隨身攜帶上飛機(jī),，目前飛機(jī)上可以給鋰離子電池手機(jī)充電的,。但是電動汽車使用的是鋰離子電池，是作為動力源的,。電動汽車同汽油,、柴油汽車一樣，也有安全性問題,。車載動力電池的容量越來越高,，其安全性的要求也是要求越來越高。這是一個基本常識,。 河北極耳聯(lián)系方式極耳就是從電芯中將正負(fù)極引出來的金屬導(dǎo)電體,；

動力極耳作為軟包動力電池的重要材料,，一直以來技術(shù)、工藝,、精密生產(chǎn)設(shè)備被日本,、韓國壟斷。隨著這幾年動力電池行業(yè)的發(fā)展,，動力極耳在軟包動力電池（指采用鋁塑膜封裝的動力屬性電池）作為正負(fù)極的金屬導(dǎo)電體,，與鋁塑膜為共生體關(guān)系，有很大的需求量,，增量趨勢明顯,，市場容量巨大，易形成頭部效應(yīng),。動力極耳技術(shù)一直被日韓壟斷,，國內(nèi)廠家所用的質(zhì)量動力極耳都得從國外購買。但國內(nèi)多數(shù)動力電池廠家反映,，國外動力極耳的匹配性很差,、靈活性很弱，很難滿足中國電池生產(chǎn)企業(yè)的需要,。

       極耳,，是軟包鋰離子電池產(chǎn)品的一種組件。電池分為正極和負(fù)極,，極耳就是從電芯中將正負(fù)極引出來的金屬導(dǎo)電體,，通俗的說電池正負(fù)兩極的耳朵是在進(jìn)行充放電時的接觸點(diǎn)。電池的正極使用鋁（Al）材料,，負(fù)極使用鎳（Ni）材料,，負(fù)極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復(fù)合而成,。按極耳金屬帶材質(zhì)分：⑴鋁（Al）極耳,，一般用作正極極耳，如果電池為鈦酸鋰負(fù)極時,，也用作負(fù)極極耳,。⑵鎳（Ni）極耳,，用作負(fù)極極耳,，主要用在數(shù)碼類小電池上，例如：手機(jī)電池,、移動電源電池,、平板電腦電池、智能傳遞設(shè)備電池等,。⑶銅鍍鎳（Ni—Cu）極耳,，用作負(fù)極極耳,，主要應(yīng)用于動力電池和高倍率電池?？拷鼧O耳的位置電池的電流密度更大因此產(chǎn)熱速率也更快,；

電池放電過程中電流通過銅箔、鋁箔匯集,，并通過極耳導(dǎo)出到外電路,，由于電阻的存在，電池在充放電的過程中,，特別是大電流充放電的過程中會產(chǎn)生明顯的歐姆熱,，引起電池溫度的升高，極耳的數(shù)量和位置分布會對電池內(nèi)部的電流分布和溫升產(chǎn)生明顯的影響,。近日,，英國帝國理工大學(xué)的ShenLi（作者，通訊作者）等人通過模擬仿真的方法研究了極耳數(shù)量和位置對于鋰離子電池內(nèi)部溫升的影響,。在該研究中作者在圓柱形電池中引入了熱-電耦合的等效電路模型,，并且在電池的熱模型中將電池內(nèi)部的主要結(jié)構(gòu)都考慮在內(nèi)，例如電池的金屬外殼,、極耳的位置和數(shù)量,。作者采用LG的21700電池對模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行了驗(yàn)證，并根據(jù)修正后的熱模型對電池設(shè)計(jì),、熱管理策略進(jìn)行了研究,。麥塏門公司擁有完整的極耳生產(chǎn)鏈：包括削邊、鈍化,、全自動化極耳生產(chǎn)線等,。河南極耳市場報(bào)價

電池冷卻系統(tǒng)是極耳散熱還是表面散熱；湖南銅鍍鎳極耳

     白膠采用三層具有不同功能的PP材料經(jīng)共擠制得,，其功能層熱封溫度較寬165~167℃,略低于電池封裝溫度（180-220度),可以有效的防止切面短路問題,增大了電池封裝時可操作的溫度范圍,提高了電池生產(chǎn)的成品率,。黃膠極耳由于本身PP層技術(shù)的原因,在熱封后會變得異常堅(jiān)硬,失去柔韌性,在封裝電池和后期加工（轉(zhuǎn)鎳、加板）時,易使極耳膠及極耳金屬斷裂,從而使電池產(chǎn)生漏液,、氣脹等,而白膠極耳由于3個功能層使用的材料屬于同類物質(zhì)（PP類）,在熱封后仍可以保持極高的柔韌性,。湖南銅鍍鎳極耳

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