過(guò)去大多為**尼龍簾布,，現(xiàn)在更多運(yùn)用芳綸,、PEN甚至POK纖維。③冬用輪胎冬用輪胎又稱冬用防滑輪胎,，主要用在冬季冰雪地面上,，分為鑲釘和非鑲釘兩大類別,。早期的冬用輪胎通常都是在一般輪胎上系掛防滑的金屬鏈，由于造成行駛速度下降,、噪音嚴(yán)重,，后來(lái)改為在輪胎上鑲釘。鑲釘輪胎雖比掛鏈輪胎進(jìn)了一大步,，但同樣也出現(xiàn)噪聲并且損壞路面,。因此，近些年來(lái)普遍發(fā)展使用非鑲釘輪胎,，以胎面的大小粗細(xì)花紋混合起來(lái)進(jìn)行防滑,，現(xiàn)已形成主流。這類輪胎的扁平比多為80~60系列,，速度等級(jí)一般為Q級(jí)（160km/h）,，新型的現(xiàn)代冬用輪胎已達(dá)40系列和H級(jí)（210km/h）。**的全天候輪胎,，有的已發(fā)展到也可在冬季冰雪狀下使用的程度,。胎面花紋圖形已成為冬用輪胎的標(biāo)志和防滑性能的關(guān)鍵。通常,，在大塊狀花紋的基礎(chǔ)上,，為提高踏雪時(shí)的驅(qū)動(dòng),、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎性能,，配置以高的溝面積比率和深的折形溝線，同時(shí)并以更多的細(xì)花紋溝增強(qiáng)對(duì)雪地路的抓著效果,。同時(shí)出現(xiàn)了即使在剎車時(shí)施加更大載荷,，花紋也不會(huì)變形的輪胎。同時(shí),，還研發(fā)出配置可確保更大接觸面積和能提高剎車性能的三元立體花紋圖形,。冬用輪胎的胎面要求在低溫環(huán)境下能與路面密切接觸，保持完好的柔軟性和回彈性,。因此,，在胎面橡膠中常配置氣泡。輪胎作為汽車與地面接觸的零部件,。南通什么是輪胎質(zhì)量保證

    [3]圖6：無(wú)內(nèi)胎輪胎[3]無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：只在爆破時(shí)才會(huì)失效,，而穿孔時(shí)漏氣緩慢，胎壓不會(huì)急劇下降仍能繼續(xù)行駛,；同時(shí)因無(wú)內(nèi)胎,，故摩擦生熱少，散熱快,，適于高速行駛,；此外,，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小,。[3]無(wú)內(nèi)胎輪胎的缺點(diǎn)是：密封層和自粘層易漏氣,，途中修理較為困難。此外,，自粘層只有在穿孔尺寸不大時(shí)方能粘合,。天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化而向***動(dòng)從而破壞車輪平衡，因此,，一般多采用無(wú)自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎,。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔后,，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物,，故能長(zhǎng)期不漏氣，即使將穿刺物拔出,，亦能暫時(shí)保持胎內(nèi)氣壓,。無(wú)內(nèi)胎輪胎一般配用深式輪輞在轎車上應(yīng)用較多按照輪胎用途分類在中國(guó)的輪胎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)輪胎輪輞手冊(cè),、歐洲輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn),、日本輪胎標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)際輪胎標(biāo)準(zhǔn)中都是以用途進(jìn)行分類的，可分為以下幾種類型：[5]（1）乘用輪胎（PC）乘用輪胎是輪胎中產(chǎn)銷量**大的品種,，發(fā)達(dá)國(guó)家已占到汽車輪胎量的75%~80%,。它的性能質(zhì)量多種多樣，產(chǎn)品換代升級(jí)速度很快,，已成為輪胎現(xiàn)代化技術(shù)水平的標(biāo)志,。近些年來(lái)，隨著道路環(huán)境的整治和車輛行駛的高速化,，速度,、耐磨與節(jié)能兼優(yōu)的子午線輪胎已呈完全取代斜交結(jié)構(gòu)輪胎之勢(shì)。崇川區(qū)專業(yè)輪胎按需定制輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用,。

    故也稱此種輪胎為交叉簾布層輪胎,。將這樣貼合的簾布層兩側(cè)端部卷纏在胎圈鋼絲圈上固定。之后在胎體的外周再粘貼上胎面膠,、胎側(cè)膠等,，這樣就形成生胎。[4]還可根據(jù)需要在接近胎體處貼上緩沖層,。已成型的生胎從成型筒上取下后,，即刻把胎圈部的間隔由A→B，C→D縮小。同時(shí)在其內(nèi)部裝人圓筒形膠囊（稱為水胎）并充入高壓介質(zhì)使水胎膨脹,，將生胎定型,然后把胎體部分修刮成環(huán)狀,。（2）無(wú)內(nèi)胎輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎（見(jiàn)圖6（1-橡膠密封層2-胎圈橡膠密封層3-氣門嘴4-橡膠密封墊5-氣門嘴帽6-輪輞））在外觀和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎相似，所不同的是它沒(méi)有內(nèi)胎和墊帶,，空氣直接壓人外胎中,，其密封性是由外胎和輪輞來(lái)保證的。無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來(lái)封氣的橡膠密封層,，有的還在該層下面貼著一層特殊混合物制成的自粘層,。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自行將刺穿的孔粘合,，故這種輪胎也稱為有自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎,。在胎圈外側(cè)也有一層胎圈橡膠密封層，用以增加胎圈與輪輞著合的氣密性,。輪輞底部是傾斜的,，并涂有均勻的漆層。氣門嘴直接固定在輪輞的一側(cè),，其間墊的密封用橡膠密封墊,，并用螺母旋緊密封。鉚接輪輞和輻板的鉚釘自內(nèi)側(cè)塞入,，并涂上一層橡膠,。

    具有耐磨性好、彈性大,、行駛里程長(zhǎng)（比普通胎長(zhǎng)50%以上）,；滾動(dòng)阻力小、節(jié)約燃料（滾動(dòng)阻力可減小25%~30%,，油耗降低8%左右）,；承載能力大,、減振性能和附著性能好,、胎面耐刺穿和自重輕等優(yōu)點(diǎn)。但其胎側(cè)易裂口,，胎圈易損壞,，且側(cè)向穩(wěn)定性差，成本高,。[3]子午線輪胎使用的輪輞與普通輪胎相同,，在使用中，子午線輪胎與普通輪胎不能并裝,，也不可同軸混裝,。充氣時(shí)，一般載貨汽車子午線輪胎的內(nèi)壓應(yīng)比相應(yīng)的普通輪胎高。轎車及一些中型載貨汽車***裝用子午線輪胎,。5.斜交輪胎圖5：斜交輪胎成型過(guò)程與結(jié)構(gòu)[4]斜簾布層輪胎簡(jiǎn)稱斜交輪胎,，其名稱是來(lái)源于作為輪胎**主要部分的胎體結(jié)構(gòu)。用細(xì)的橫線與縱向粗的輪胎簾線織成布,，并在布的兩面薄薄地涂上生膠,，這就稱為簾布。再把此簾布斜方向剪斷（斜切）,，裁剪下來(lái)的布就稱簾布層,，將后者貼合于成型圓筒上，這樣輪胎的胎體部就形成,，斜簾布層輪胎的名稱就是從這里來(lái)的,。[4]斜交輪胎的外胎成型過(guò)程與結(jié)構(gòu)如圖5所示，在圓環(huán)形的成型筒上逐層地貼合斜向裁斷的簾布,。***層簾布的簾線方向,，即相對(duì)于圓周方向所形成的角度，稱為簾線角,。若設(shè)此簾線角為a',，則簾線方向和***層交叉的第二層簾布也以簾線角a'在成型筒上貼合。由于簾線交叉,。它在行駛時(shí)承受著各種變形,。

    以炭黑、骨架材料及橡膠助劑等為輔助進(jìn)行加工生產(chǎn),，原料成本在輪胎生產(chǎn)總成本中所占比例較高,，導(dǎo)致輪胎產(chǎn)業(yè)的整體的發(fā)展對(duì)橡膠、石油等資源有著高度依賴,。在輪胎生產(chǎn)總成本中,，原材料成本所占比例超過(guò)三分之二，高達(dá)69%,，而其他各項(xiàng)成本所占比例為31%,。在原材料成本細(xì)分中，橡膠原料成本占輪胎生產(chǎn)總成本的50%,，其中天然橡膠成本約占37%,，合成橡膠成本約占13%，簾布,、炭黑及鋼絲等原料成本約占輪胎總成本的19%,。[7]天然橡膠是由天然橡膠樹(shù)的乳膠制取而得，由于天然橡膠樹(shù)對(duì)自然環(huán)境要求極高,，可種植范國(guó)主要分布于南北緯10°內(nèi),，種植面積十分有限,，導(dǎo)致天然橡膠資源相對(duì)稀缺，全球天然橡膠產(chǎn)能嚴(yán)重不足,，難以滿足日益増長(zhǎng)的天然橡膠需求量,。因此，對(duì)全球較為稀缺的天然橡膠資源的高度依賴性,，造成了輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到天然橡膠產(chǎn)能與價(jià)格波動(dòng)的直接影響,。另外，由于合成橡膠,、炭黑等原料主要由石油制取,，鋼絲從鐵礦石中獲取，因此,，輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)石油,、鐵礦石等資源同樣有著較高的依賴度，石油,、鐵礦石等資源價(jià)格的小幅調(diào)整均能引起輪胎產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本與產(chǎn)品價(jià)格的大幅波動(dòng),。輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通州區(qū)庫(kù)存輪胎按需定制

同時(shí),，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性,。南通什么是輪胎質(zhì)量保證

    以之增加側(cè)剛性。帶束層為雙層鋼簾線呈70~80°交叉形排列的帶狀結(jié)構(gòu),，有的還在鋼簾線層上部以尼龍簾線等補(bǔ)強(qiáng),，形成胎面雙補(bǔ)強(qiáng)的構(gòu)型。[5]②夏用高性能和超高性能輪胎主要對(duì)象為,、SUV運(yùn)動(dòng)車和MPV多功能性車等車型,，輪胎分為運(yùn)動(dòng)性能和運(yùn)動(dòng)兼顧乘坐性能的兩種類型。前者要重視高速行駛時(shí)的直行穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎時(shí)的易轉(zhuǎn)向性,。后者還要考慮高速狀態(tài)下的乘坐舒適性和靜音性,。速度等級(jí)也遠(yuǎn)比一般夏用輪胎高，過(guò)去分為V,、Z兩級(jí),，現(xiàn)已提高到V（240km/h）W（270km/h）和Y（300km/h）三檔，還出現(xiàn)了時(shí)速超過(guò)240km的ZR和超過(guò)300km的（Y）級(jí),。扁平比更高達(dá)55~40系列,，輪輞直徑也相對(duì)增至16~18in,。新型超高性能輪胎的扁平比已高到了5~20,，輪輞直徑擴(kuò)至20~24in。如2595/25ZR2297Y,、225/30ZR2490W,。胎面也同一般輪胎大相徑庭，運(yùn)動(dòng)型乘用輪胎多為較大的塊狀花紋，運(yùn)動(dòng)和乘用型輪胎還要加有大小不同的細(xì)縫,。對(duì)高轉(zhuǎn)向性的汽車,，經(jīng)常使用內(nèi)外側(cè)不同形狀的非對(duì)稱型胎面花紋；高速行駛時(shí),，則用排水性好并有指定旋轉(zhuǎn)方向的花紋類型,。結(jié)構(gòu)也比一般乘用輪胎復(fù)雜，除胎體為聚酯或強(qiáng)力絲簾布之外,，胎圈部左右兩側(cè)還要用尼龍簾布,，內(nèi)側(cè)并加一層鋼絲簾線重點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)。帶束層在鋼絲簾線層上外加纖維補(bǔ)強(qiáng)層,。南通什么是輪胎質(zhì)量保證

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