2015年末,，隨著充電新國標(biāo)發(fā)布,，充電不兼容問題開始逐漸解決。與特斯拉情況類似的還有寶馬,，2015年9月,，寶馬推出充電樁平臺即時充電（ChargeNow），至2017年底該平臺充電樁數(shù)量達(dá)到,。幾乎在同一時期,，中國車企上汽集團(tuán)和比亞迪也都開展了充電樁建設(shè)運(yùn)營業(yè)務(wù)。雖然國內(nèi)車企產(chǎn)品在充電兼容問題上所受的困擾較弱,，而在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的大背景下,，主機(jī)廠們認(rèn)為，投建充電樁有利于促進(jìn)旗下新能源汽車產(chǎn)品推廣,。2015年,，上汽集團(tuán)推出了充電平臺安悅充電，截至2018年7月,，安悅充電已累計建設(shè)公共充電樁12754個,。比亞迪也于同一年開展充電樁業(yè)務(wù)，已建設(shè)公共充電樁數(shù)量3179個,。■車企做充電樁運(yùn)營優(yōu)勢并不明顯背靠車企的充電運(yùn)營商和其他充電運(yùn)營商相比主要在兩方面存在優(yōu)勢,，其一是更容易獲得車企旗下4S店資源建設(shè)充電樁,。其二，當(dāng)前多數(shù)車企都在打造一個基于共享出行的服務(wù)體系,，例如上汽投資了共享出行平臺EVCard,，寶馬推出了共享出行平臺DriveNow。這些以車隊(duì)形式存在的出行平臺,，有利于給其充電平臺提供穩(wěn)定的車輛資源,，保障充電樁使用率。然而,，上述兩點(diǎn)優(yōu)勢反映到實(shí)際數(shù)據(jù)上似乎優(yōu)勢并不明顯,。以安悅充電為例,，企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年,。智能充電樁安裝費(fèi)用,？河北裝充電樁安裝費(fèi)用

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    “富電已經(jīng)拿到充電樁補(bǔ)貼了，等了4個月左右,，但很順利,，沒遇到什么阻礙?！睂τ诮帐鞯某潆姌堆a(bǔ)貼難以落地的消息,，富電科技董事長龐雷再次給予否認(rèn)。一個月前,，他就曾對媒體表示,，北京充電樁補(bǔ)貼申領(lǐng)的順利超過了他的預(yù)期。與所有享受財政補(bǔ)貼的行業(yè)一樣,，2016年新能源補(bǔ)貼向充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的傾斜打破了這個行業(yè)短暫的平靜,。而政策出臺*幾個月，在新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查招致整車企業(yè)抱怨補(bǔ)貼推后發(fā)放的背景下,，充電樁企業(yè)因?yàn)榈炔坏窖a(bǔ)貼而導(dǎo)致資金鏈斷裂的驚悚消息也開始發(fā)酵傳播,。“星星充電的補(bǔ)貼申請**近剛報上去,，流程還沒走完,。發(fā)改委給我們的反饋是，‘目前正在加快審核速度’,?！毙切浅潆娙A北大區(qū)總經(jīng)理王常青時表示。對于“繁瑣的手續(xù)和高門檻拖慢了星星充電資金回籠的速度,，造成其資金鏈條十分緊張”的說法,。他澄清，“目前我們的資金沒有問題”。王常青同時坦言,，對于投資巨大的充電樁民營企業(yè)而言,，占建設(shè)資金30%的補(bǔ)貼款舉足輕重：“資金回籠快了，資金壓力小了,，也有助于下一階段的快速擴(kuò)張,。”但不容否認(rèn)的是,，補(bǔ)貼不再是輕易能吃到嘴的“餡餅”,。在新能源汽車騙補(bǔ)的前車之鑒下，從嚴(yán)考核正在成為充電樁補(bǔ)貼發(fā)放的**大特點(diǎn),。

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