國(guó)內(nèi)外充電樁形勢(shì)不同在北京,、上海,、深圳等大城市,，普通車(chē)牌實(shí)行搖號(hào)或者拍賣(mài)制度,。**新一期的北京小汽車(chē)搖號(hào)數(shù)據(jù)顯示,，普通汽車(chē)的中簽率創(chuàng)歷史新低,，中簽率為693?U1,，相當(dāng)于693人搶一個(gè)車(chē)牌指標(biāo),。5月上海市小汽車(chē)車(chē)牌拍賣(mài)**低中標(biāo)價(jià)達(dá)到,，中標(biāo)率只有。在這種情況下,，不少用車(chē)“剛需族”瞄準(zhǔn)純電動(dòng)汽車(chē),。2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為，同比各增,。電動(dòng)汽車(chē)還有不少其他優(yōu)勢(shì),。“純電動(dòng)汽車(chē)在北京不限行,，每周能比普通車(chē)多開(kāi)一天,。”北汽新能源事業(yè)部一位負(fù)責(zé)人介紹,，相比普通汽車(chē),，新能源汽車(chē)的使用成本更低。在用電低峰時(shí)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行充電,，電費(fèi)只有相應(yīng)里程汽油費(fèi)的1/10,。由于新能源汽車(chē)在行駛中無(wú)廢氣排出，環(huán)境壓力也比較小,。業(yè)內(nèi)人士指出,，以前人們不愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，主要因?yàn)殡姵乩m(xù)航里程不足,。如今電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程可以滿(mǎn)足日常大多出行需求,。相比之下，充電樁等充電設(shè)施不足,，正在成為阻礙人們選購(gòu)電動(dòng)車(chē)的“攔路虎”,。物業(yè)不歡迎，“家門(mén)口”安不上充電樁用電負(fù)荷要過(guò)關(guān),，還需有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車(chē)位,，充電樁進(jìn)小區(qū)的障礙多。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，如果能在小區(qū)的自有車(chē)位安裝充電樁,，實(shí)現(xiàn)“家門(mén)口”充電,，能很好地化解充電難題。然而,。充電樁的布局正逐步完善,，覆蓋更多偏遠(yuǎn)地區(qū)。廣州汽車(chē)充電樁租賃

    擁地為王,？無(wú)論國(guó)企還是民企,，在充電樁建設(shè)行業(yè)，都離不開(kāi)“土地”二字,。在這個(gè)行業(yè),，土地乃是充電樁建設(shè)之根本要素，也是國(guó)企和民企擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的根本之爭(zhēng),。曾有人言“土地乃萬(wàn)物之源頭,萬(wàn)物之本,起點(diǎn)與歸宿同在,。”這句話(huà)極為有理,。根據(jù)土地所有權(quán)的不同,，現(xiàn)如今想要建設(shè)充電站，在流程方面大致可以分為兩類(lèi),。***,，私有屬性用地1、確定合作意向,；（運(yùn)營(yíng)商,、電網(wǎng)、私有屬性土地所有者需共同確定）2,、勘察場(chǎng)地,；（三方共同勘察）3、制定建設(shè)方案,、項(xiàng)目成本核算,；4、商務(wù)談判,、技術(shù)方案簽字確認(rèn),；5、合作協(xié)議簽訂,；6,、充電站項(xiàng)目備案（備案單位：發(fā)改局、規(guī)劃局）（用戶(hù)方協(xié)助提供用地證明）,；7,、設(shè)備采購(gòu),、施工招標(biāo)；8,、施工,；（運(yùn)營(yíng)商、電網(wǎng)進(jìn)行實(shí)際工程,，私有屬性土地所有者及**規(guī)劃局進(jìn)行監(jiān)督）9,、工程驗(yàn)收；（分三方驗(yàn)收,，運(yùn)營(yíng)商,、私有屬性土地所有者及**）10,、運(yùn)行維護(hù),；第二，公有屬性用地1,、發(fā)改局組織建站會(huì)議（參與單位包括規(guī)劃局,、電力局、實(shí)際建設(shè)單位等）,；2,、發(fā)改局協(xié)調(diào)建站選址工作；（實(shí)際建設(shè)單位及電網(wǎng)需確認(rèn)可行性）3,、制定建設(shè)方案,、項(xiàng)目成本核算；4,、向區(qū)**申請(qǐng)建站,；5、區(qū)**下發(fā)建站通知,；6,、辦理選址意見(jiàn)書(shū)（主管單位：規(guī)劃局）。新能源充電樁怎么安裝充電樁的充電功率不同,，可根據(jù)需求選擇,。

    同時(shí)兼容2011版國(guó)標(biāo)BMS各種類(lèi)型故障模擬充電樁自身故障監(jiān)控可個(gè)性化定制操控界面內(nèi)部自帶負(fù)載，可根據(jù)實(shí)際需要投切安裝,、使用方便產(chǎn)品參數(shù)工作電源AC220V50Hz內(nèi)嵌負(fù)載功率標(biāo)配60kw（可按客戶(hù)需求定制）通信接口充電電壓適用范圍0V—450V或0V—750V（DC）輔助電源電壓適用范圍0—30VDC測(cè)試項(xiàng)目物理連接,、充電電壓監(jiān)測(cè)、充電電流監(jiān)測(cè),、輔助電源電壓監(jiān)測(cè),、故障響應(yīng)、充電狀態(tài),、通信狀態(tài),、自動(dòng)充電響應(yīng)等充電樁故障模擬檢測(cè)設(shè)備|充電樁維護(hù)儀器|充電樁系統(tǒng)測(cè)試EVD1000直流充電樁測(cè)試負(fù)載主要應(yīng)運(yùn)應(yīng)用于直流充電樁產(chǎn)品的在線調(diào)試,、下線檢測(cè)、老化拭驗(yàn),、功能驗(yàn)證,。該測(cè)試系統(tǒng)真實(shí)模擬充電過(guò)程和各種故障，避免采用電動(dòng)汽車(chē)實(shí)車(chē)作為檢測(cè)裝置帶來(lái)的測(cè)試使用不方便,、測(cè)試內(nèi)容不***,、無(wú)法模擬真實(shí)故陣、輔助電源系統(tǒng)無(wú)法驗(yàn)證,、車(chē)輛動(dòng)力電池充放電耗時(shí)耗力,、頻繁充放電導(dǎo)致電池壽命縮短等問(wèn)題，同時(shí)可避免充電樁故障導(dǎo)致測(cè)試車(chē)輛損壞,。詳細(xì)信息EVD1000直流充電樁測(cè)試負(fù)載產(chǎn)品說(shuō)明：EVD1000直流充電樁測(cè)試負(fù)載主要應(yīng)運(yùn)應(yīng)用于直流充電樁產(chǎn)品的在線調(diào)試,、下線檢測(cè)、老化拭驗(yàn),、功能驗(yàn)證,。該測(cè)試系統(tǒng)真實(shí)模擬充電過(guò)程和各種故障。

    在充電樁本體2的頂部設(shè)有頂蓋29,，所述頂蓋29設(shè)為多棱錐狀,，以便排水。所述充電樁本體2通過(guò)線纜3連接有充電槍4,，充電槍4上設(shè)有單獨(dú)的把手5,，在充電樁本體2的表面還設(shè)有放置所述充電槍4的安全盒6。所述充電樁本體2的表面還設(shè)有觸控屏7,、計(jì)費(fèi)裝置8以及應(yīng)急開(kāi)關(guān)9,，在充電樁本體2的底部相對(duì)側(cè)還分別設(shè)有一扇百葉窗13；所述充電樁本體2的內(nèi)側(cè)設(shè)有溫度傳感器17,、濕度傳感器18,、多個(gè)火花探測(cè)器15以及滅火器19，所述滅火器19的噴頭20設(shè)置在充電樁本體2內(nèi)側(cè)頂部,，所述噴頭20設(shè)有電磁閥,；所述充電樁本體2的內(nèi)側(cè)位于所述兩扇百葉窗13之間設(shè)有一引風(fēng)機(jī)16；所述充電槍4,、觸控屏7,、計(jì)費(fèi)裝置8、應(yīng)急開(kāi)關(guān)9,、溫度傳感器17,、濕度傳感器18、火花探測(cè)器15以及電磁閥均電性連接至設(shè)置在所述充電樁本體2內(nèi)側(cè)的控制器14,?？紤]到當(dāng)代人的習(xí)慣支付方式,，所述計(jì)費(fèi)裝置8包括現(xiàn)金支付模塊、掃碼支付模塊和刷卡模塊,。為便于對(duì)百葉窗13的打開(kāi)或閉合進(jìn)行控制,，所述百葉窗13的扇葉27可轉(zhuǎn)動(dòng)，每扇百葉窗13的扇葉27通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)打開(kāi)或關(guān)閉,。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在充電樁本體2內(nèi)側(cè)的電推桿21以及由所述電推桿21驅(qū)動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu),；所述電推桿21電性連接至所述控制器14。公共充電樁有專(zhuān)人負(fù)責(zé)清潔和管理,。

    電池信息界面與參數(shù)配置界面需通過(guò)密碼進(jìn)入,，前者顯示每個(gè)電池電芯的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)，后者用于修改指定參數(shù),，待機(jī)時(shí),，顯示器顯示商業(yè)廣告、操作說(shuō)明以及待充電動(dòng)汽車(chē)預(yù)約信息等內(nèi)容,。充電完成后,，能源管理系統(tǒng)將整個(gè)充電過(guò)程中記錄的工作參數(shù)以及位置信息上傳給后臺(tái),。[0008]推薦地,，所述蓄電池為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池,、鉛蓄電池的任意一種,，用于儲(chǔ)存電能并為充電系統(tǒng)提供直流電，所述充電機(jī)輸入端為220V單相交流電或380V三相交流電的任意一種,，用于將交流電轉(zhuǎn)化為可以為蓄電池充電的直流電,。[0009]推薦地，所述直流充電粧直接接入蓄電池提供的高壓直流電,，所述逆變器負(fù)責(zé)將蓄電池總正總負(fù)輸出的高壓直流電轉(zhuǎn)變成220V**弦波交流電,，所述交流充電粧及應(yīng)急插座并聯(lián)接入上述交流電，分別起交流充電以及應(yīng)急電源的作用,。[0010]推薦地,，所述驅(qū)動(dòng)電路板與方向桿相連，方向桿與電機(jī)一體,，可以轉(zhuǎn)向,，方向桿上有前進(jìn)后退按鈕以及緊急反向開(kāi)關(guān)，由移動(dòng)充電粧負(fù)責(zé)人操作,，所述車(chē)輪包括一個(gè)主動(dòng)輪和三個(gè)被動(dòng)輪,，所述電機(jī)由驅(qū)動(dòng)電路板控制，并固定在主動(dòng)輪上,，工作時(shí),，驅(qū)動(dòng)電路板接收來(lái)自方向桿的指令信號(hào),，并據(jù)此控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)充電粧的前進(jìn),、后退,。[0011]推薦地。公園門(mén)口有充電樁,，游玩時(shí)車(chē)輛也能補(bǔ)充能量,。福建電動(dòng)充電樁多少錢(qián)一度電

公交站點(diǎn)旁的充電樁為電動(dòng)公交車(chē)及時(shí)供電。廣州汽車(chē)充電樁租賃

    充電樁進(jìn)小區(qū)很不容易,。物業(yè)管理觀念滯后,、小區(qū)自有電力不足、小區(qū)車(chē)位緊張等,，都是障礙,。據(jù)了解，在北京購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē),，電動(dòng)車(chē)企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務(wù),。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車(chē)位,，*這一條就把很多人擋在門(mén)外,。即便是在新小區(qū)購(gòu)買(mǎi)了有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的車(chē)位，安裝充電樁仍有不少困難,。比如用電負(fù)荷要過(guò)關(guān),，不能影響其他人正常使用周邊停車(chē)位。這些規(guī)定聽(tīng)起來(lái)很有道理,，但因?yàn)槿鄙儆残詷?biāo)準(zhǔn),，在執(zhí)行中往往被物業(yè)拿來(lái)作為“擋箭牌”。但是,，新能源車(chē)充電樁安裝容易管理難,，充電樁裝完后，在使用過(guò)程中的安全,、管理和監(jiān)管責(zé)任尚未明確,。萬(wàn)一發(fā)生漏電、火災(zāi)甚至,，由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé),？明確充電樁的后期管理責(zé)任，是當(dāng)務(wù)之急,。布局不靠譜,，一些充電樁成了“死樁”不少城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃，與市場(chǎng)需求存在錯(cuò)配,，有的充電樁就是擺設(shè),。不少城市的公用充電樁布局不合理,，利用率仍有不小的提升空間。相比高速增長(zhǎng)的需求,，城市公共充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足,，有些充電樁的匹配兼容度也不夠。另外,，城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃,，布局與需求存在不同程度錯(cuò)配。一些城市的充電樁建設(shè)時(shí)間較早,，設(shè)備陳舊,、維護(hù)不及時(shí)，很多已經(jīng)不能正常使用,，成了擺設(shè),。廣州汽車(chē)充電樁租賃