一般在解讀故障代碼后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器,、導(dǎo)線連接器,、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除斷路,、短路的故障點(diǎn),，即告成功。但是,，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降(雖在ECU設(shè)定的范圍之內(nèi),，但反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等),，則自診斷系統(tǒng)就檢測(cè)不出來了,。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼,。這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征狀進(jìn)行分析判斷,，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性的檢測(cè)，以找到并排除傳感器故障,。例如,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時(shí),，首先值得考慮(懷疑)的便是空氣流量傳感器或者是進(jìn)氣歧管(真空)壓力傳感器出了故障。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量,，盡管此時(shí)沒有顯示相應(yīng)的故障代碼,，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。(2)自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼,。這是由于工況信號(hào)失誤而引起的,。例如，一輛奧迪V6L轎車,，故障代碼顯示的是“水溫傳感器短路或斷路”故障,；而發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征候卻是：無論冷車或熱車都不好起動(dòng)，并且伴有回火,、怠速不穩(wěn),，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高,。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不密切(檢查水溫傳感器，并無故障),。后經(jīng)調(diào)查詢問才知道該車曾加注過含鉛汽油,。本地汽車電控原理，無錫東英電子有限公司,。重慶直流汽車電控

它們分別與線圈部分3和5接合,，以將它們保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｖ谓^緣體也附接到金屬板1,，盡管也可以使用不同構(gòu)造的支撐絕緣體,。在圖2a和2b中還示出了支撐絕緣體13。支撐絕緣體13具有兩個(gè)線圈支撐部分15和17,，它們以與用于線圈支撐的支撐絕緣體7的支撐部分9和11相同的方式構(gòu)造,。支撐絕緣體13具有延伸臂19，延伸臂19其端部具有狹槽21,。在支撐絕緣體13就位的情況下,，電阻線材的一部分(即線圈斷匝23)可以安置在狹槽21中，并防止其接觸金屬板1并引起短路,。本發(fā)明的支撐絕緣體以允許包括狹槽的方式延伸陶瓷的絕緣體主體,，并且狹槽的位置使得線圈中的斷匝可以容易地穿過該狹槽區(qū)域布線。狹槽21將線圈線材的斷匝保持在適當(dāng)?shù)奈恢?，以防止移?dòng)并確?？缭轿恢谩＿@有助于防止缺少電氣間隙,，而缺少電氣間隙會(huì)引起電氣短路,。盡管在圖2a和2b中示出了一種類型的線圈支撐部分，但是支撐絕緣體可以具有任何種類的線圈支撐部分,，并且在圖3(a-d)中示出了不同種類的示例,，每個(gè)示例由附圖標(biāo)記8、12,、14和16表示,。如這些圖所示，支撐絕緣體的線圈支撐部分8',，12',，14'和16’可以具有不同的尺寸和形狀的狹槽和凹口以接合線圈部分。雖然示出的支撐絕緣體具有一對(duì)線圈支撐部分,。重慶直流汽車電控**汽車電控原理,，無錫東英電子有限公司。

    稍有不慎反會(huì)損壞與ECU相關(guān)的某些器件,。例如,，當(dāng)火花塞的高壓線有缺陷時(shí),，往往會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火,、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象,，而ECU并不能檢測(cè)到這類故障。(2)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高,，使用中出現(xiàn)故障的機(jī)率很小,。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識(shí)地拆除其連接器或?qū)Ь€(尤其是ECU的有關(guān)部分)。只有在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身及點(diǎn)火系統(tǒng)已排除機(jī)械類故障后,，才可對(duì)其進(jìn)行檢查,。檢查時(shí)，要根據(jù)本車型資料,，按規(guī)定的程序和要求,，一絲不茍地執(zhí)行。(3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障,，往往也是以一般的機(jī)械故障形式出現(xiàn),。如接線不良、噴油器或?yàn)V清器臟污堵塞,、進(jìn)氣道有積碳等,。因此，在對(duì)ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進(jìn)行檢查時(shí),，也應(yīng)首先從簡(jiǎn)單的機(jī)械故障查起,。尤其是顯示“進(jìn)氣系統(tǒng)故障”時(shí)，應(yīng)特別注意加(機(jī))油口和量(機(jī))油孔是否密封可靠,、空氣流量計(jì)與進(jìn)氣系統(tǒng)相配零件是否松脫,、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴(yán)甚至脫落等?！锞S修經(jīng)驗(yàn)與維修資料孰重孰輕電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是存儲(chǔ)和顯示故障代碼,。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。由于我國(guó)進(jìn)口和自產(chǎn)的車型繁多,。

分類(一)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)(EECS)是通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火,、噴油、空氣與燃油的比率,、排放廢氣等進(jìn)行電子控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在比較好工況狀態(tài)下工作,，以達(dá)到提高其整車性能,、節(jié)約能源、降低廢氣排放的目的,。1.電控點(diǎn)火裝置(ESA)電控點(diǎn)火裝置由微處理機(jī),、傳感器及其接口,、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算,、判斷,，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量等條件下,，保證在比較好點(diǎn)火提前角下工作,，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比較大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放,，節(jié)約燃料,，減少空氣污染。調(diào)速汽車電控制造,，無錫東英電子有限公司,。

近年來，隨著電子技術(shù),、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用,，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度,、控制范圍,、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志,。中文名汽車電控外文名Automotiveelectronontrol全稱汽車電子控制技術(shù)地位衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志目錄1系統(tǒng)介紹2分類3發(fā)展趨勢(shì)汽車電控系統(tǒng)介紹編輯近年來,，隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用,，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,，尤其在控制精度、控制范圍,、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破,。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器,、電子控制器（ECU）,、驅(qū)動(dòng)器和控制程序軟件等部分組成，與車上的機(jī)械系統(tǒng)配合使用（通常與動(dòng)力系統(tǒng),、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)中的子系統(tǒng)融合）,，并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的“機(jī)電整合”,，如電子燃油噴射系統(tǒng),、制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、防滑控制系統(tǒng),、電子控制懸架系統(tǒng),、電子控制自動(dòng)變速器,、電子助力轉(zhuǎn)向等。汽車電子控制系統(tǒng)大體可分為四個(gè)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng),，底盤綜合控制系統(tǒng),，車身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng),。其中,。汽車電控制造，無錫東英電子有限公司,。江蘇通用汽車電控

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圖1是表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)的圖,。搭載本實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)1的車輛例如包含可進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車,。本實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)1如在后段中進(jìn)行詳述那樣，具有可自動(dòng)地控制車輛的駕駛的結(jié)構(gòu),，使相當(dāng)于日本國(guó)土交通省所規(guī)定的等級(jí)3的自動(dòng)駕駛變?yōu)榭赡?。如圖1所示，車輛控制系統(tǒng)1包括：電子控制單元(electronontrolunit,，ecu)10,、外界感測(cè)裝置20、人機(jī)接口(humanmachinerface,，hmi)30,、導(dǎo)航裝置40、車輛傳感器50,、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(electricpowersteering,，eps)61、車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)(vehiclestabilityassist,，vsa)62,、全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(allwheeldrive，awd)63,、電子伺服剎車(electricservobrake,，esb)64、驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71,、剎車裝置72,、及轉(zhuǎn)向裝置73。外界感測(cè)裝置20包括：相機(jī)21,、雷達(dá)(radar)22,、及激光雷達(dá)(lidar)23。在本車輛的任意的部位上設(shè)置至少一個(gè)相機(jī)21，對(duì)本車輛的周圍進(jìn)行拍攝來獲取圖像信息,。相機(jī)21是單眼相機(jī)或立體相機(jī)，例如可使用利用電荷耦合器件(chargecoupleddeviced)或互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體plementarymetaloxidesemiconductor,，cmos)等固體攝像元件的數(shù)碼相機(jī),。在本車輛的任意的部位上設(shè)置至少一個(gè)雷達(dá)22。重慶直流汽車電控

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