其有關(guān)ECU自診斷系統(tǒng)的操作程序和故障代碼的涵義等不盡相同,。因此,，逐步積累和掌握各種車型的故障自診斷資料及使用方法，就成為汽車維修人員的當(dāng)務(wù)之急,。(1)電噴發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題后,，對于一般的故障可用經(jīng)驗方法對其檢驗與排除,，例如，與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)的機(jī)械性故障等,。(2)在讀取電噴發(fā)動機(jī)的故障代碼之前,，有必要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行基本檢查，即對發(fā)動機(jī)基本怠速和基本點火正時進(jìn)行檢測與調(diào)整,，使發(fā)動機(jī)處于所要求的行檢狀態(tài),。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同,。譬如在檢查進(jìn)程中,，對冷卻水的溫度、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài),、水箱冷卻風(fēng)扇是否運轉(zhuǎn)等都有特定的要求,。具體操作時應(yīng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的“維修資料”。(3)在利用自診斷系統(tǒng)檢查故障時,，必須有本車型的相關(guān)資料作指導(dǎo),。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的涵義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作性能參數(shù)等,，都應(yīng)該有一個較詳細(xì)的交行和解釋。這是維修好車輛的基本條件,。(4)在對電控汽車進(jìn)行維修時,，要時刻謹(jǐn)記電子和微電子器件的特性及禁忌，不可違章操作,。例如,，由于電控系統(tǒng)對工作(或檢測)電壓非常敏感，在對其電路進(jìn)行檢測時,，稍不注意就可能損壞電子元件或傳感器,；又如。本地汽車電控質(zhì)量商家,，無錫東英電子有限公司,。衢州汽車電控

2.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)與驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)汽車防抱死制動系統(tǒng)可以感知制動輪每一瞬時的運動狀態(tài)，通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到比較好滑動率,，從而使汽車在各種路面上制動時,，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑,、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的因素,，可使汽車在制動時維持方向穩(wěn)定性和縮短制動距離，有效地提高了行車的安全性,。它是應(yīng)用在汽車安全上的有價值的一項應(yīng)用,。衢州汽車電控電控系統(tǒng)可以控制汽車的電動助力轉(zhuǎn)向,。

儲存在動力電池的電能通過變換器供給到電動機(jī)，驅(qū)動電機(jī)運轉(zhuǎn),，電動機(jī)的機(jī)械能再通過減速器傳遞到車輪,，驅(qū)動電動汽車運動。同時,，車上還有眾多的用電設(shè)備需要能量,，這些能量的流動如何進(jìn)行優(yōu)化和管理，需要電動汽車的電控技術(shù),。電控系統(tǒng)如同電動汽車的大腦,，是電動汽車的總控制臺,，它的發(fā)揮決定了電動汽車的綜合性能，如果電動機(jī)和電池技術(shù)決定了電動汽車的硬件價值，那么電控技術(shù)則直接決定了汽車的軟件實力,。整車控制器（Vehicle Control Unit），是電動汽車各個電控子系統(tǒng)的調(diào)控中樞,，是電動汽車“大腦中的大腦”,，它協(xié)調(diào)和管理整個電動汽車的運行狀態(tài)。

    如油壓表)接入管路后,，若需用蓄電池電源對其測試,，也必須先關(guān)閉點火開關(guān)，再接蓄電池連接線,，然后打開點火開關(guān),。否則，將可能產(chǎn)生電火花而引起火災(zāi),。特別要指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后,，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關(guān)閉點火開關(guān),，然后拆下蓄電池連接線,，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。(4)發(fā)動機(jī)維修妥善后,，需掉ECU中的原故障代碼,。對大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲,，保持?jǐn)嚯?0s即可掉ECU中的故障代碼,。但是，個別發(fā)動機(jī)則不適用這種拆卸電源的辦法,，否則將會使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存(包括防盜碼)一起被消除掉,。因此，應(yīng)按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆除電源線,?！镆勒展收洗a檢測故障可靠不可靠通過解讀故障代碼，大多能正確差別故障可能發(fā)生的原因和部位,。有時也會出現(xiàn)判斷失誤,，造成誤導(dǎo)。實際上,，故障代碼是一個是或否的界定結(jié)論,，不可能指出故障的具體原因；若欲判定故障部位,，還需根據(jù)發(fā)動機(jī)的故障征候,，進(jìn)一步分析和檢查才能做到。(1)自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障,。ECU在對傳感器信號進(jìn)行檢測時,，只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以外的(傳感器)超常信號，從而判別傳感器有無故障,。電控系統(tǒng)可以自動調(diào)整汽車的行駛模式,。

   電控比較的廠商有電裝、西門子,、日立,、大陸等。從全球范圍來看,，新能源汽車被公認(rèn)為是未來汽車行業(yè)的主流,，很多國家都在積極發(fā)展和引導(dǎo)新能源汽車。隨著新能源汽車的發(fā)展,，這也為電控的發(fā)展帶來了契機(jī)。國內(nèi)市場,，隨著國家的政策的幫扶,，一些實力較強(qiáng)企業(yè)，正從電機(jī)控制系統(tǒng)或是電池管理系統(tǒng)向新能源汽車電控方向發(fā)展,。電控方面,，呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。以下是國內(nèi)外以及合資中比較的新能源汽車電控供應(yīng)商：西門子（SIEMENS）-德國簡介：西門子股份公司是全球的技術(shù)企業(yè),，創(chuàng)立于1847年,，業(yè)務(wù)遍及全球200多個國家，專注于電氣化,、自動化和數(shù)字化領(lǐng)域,。是世界比較大的能源和資源節(jié)約型技術(shù)供應(yīng)商之一。2014財年，西門子在中國的總營收達(dá)到,，實現(xiàn)穩(wěn)健增長,。西門子已在中國建立了77家運營企業(yè)，擁有超過32000名員工,，是中國比較大的外商投資企業(yè)之一,。日立汽車系統(tǒng)（HitachiAutomotiveSystems）-日本簡介：成立于2009年，產(chǎn)品有發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng),、電子傳動系統(tǒng),、行駛控制系統(tǒng)等。全球建有56家關(guān)聯(lián)公司,，其中中國就有16家,，2013年集團(tuán)銷售額達(dá)8921億日元，營業(yè)利潤率為5%,。為了改善經(jīng)營,，該公司2013財年大幅增加設(shè)備和研發(fā)投資，在智駕方面有所突破,。電控系統(tǒng)可以提高汽車的動態(tài)駕駛模式,。吉林口碑好汽車電控

電控系統(tǒng)可以提高汽車的自適應(yīng)巡航控制。衢州汽車電控

本實用新型涉及一種車輛控制系統(tǒng),。背景技術(shù)：以前,，提出有一種當(dāng)進(jìn)行了從自動駕駛朝手動駕駛的切換時，決定對駕駛者推薦的駕駛操作的自動駕駛控制裝置(例如,，參照專利文獻(xiàn)1),。根據(jù)所述自動駕駛控制裝置，當(dāng)已從自動駕駛切換成手動駕駛時,，駕駛者可容易地進(jìn)行適當(dāng)?shù)鸟{駛操作,。然而，存在根據(jù)駕駛者的狀態(tài),，從自動駕駛朝手動駕駛的切換自身本來就不適當(dāng)?shù)那闆r,。因此，提出有一種自動駕駛支援裝置,，其通過駕駛者監(jiān)視部來監(jiān)視駕駛者的狀態(tài),，根據(jù)其監(jiān)視結(jié)果來分階段地設(shè)定表示是否可進(jìn)行從自動駕駛朝手動駕駛的切換的等級(例如，參照專利文獻(xiàn)2)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2017-94963號公報專利文獻(xiàn)2：日本特開2017-97518號公報技術(shù)實現(xiàn)要素：實用新型所要解決的問題但是,，例如在車輛正在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛的情況下，在從自動駕駛朝手動駕駛的切換時,，存在根據(jù)車輛的狀態(tài),，作為駕駛者接手駕駛的狀況并不合適的情況,。在此情況下，若進(jìn)行朝手動駕駛的切換,，則存在無法維持車輛的行駛穩(wěn)定性的擔(dān)憂,。本實用新型是鑒于以上所述而成者，其目的在于提供一種在車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的從自動駕駛朝手動駕駛的切換時也可以維持車輛的行駛穩(wěn)定性的車輛控制系統(tǒng),。衢州汽車電控