車用電磁閥和電阻的公共端還通過第二電阻連接二極管的正極，二極管的負極連接+,，二極管的正極還通過第三電阻接地,，二極管和第三電阻的公共端作為診斷輸入端連接cpld控制器提供診斷狀態(tài)位,，cpld控制器的反饋輸出端還連接至mcu并輸出反饋狀態(tài)位,。其進一步的技術(shù)方案為，cpld控制器在檢測到車用電磁閥短路或斷路時,，控制驅(qū)動控制信號為無效狀態(tài),，同時通過反饋輸出端向mcu輸出有效的反饋狀態(tài)位。其進一步的技術(shù)方案為,，cpld控制器的反饋輸出端包括斷路反饋輸出端,，cpld控制器在驅(qū)動使能信號無效且診斷狀態(tài)位為高電平時，通過斷路反饋輸出端向mcu反饋有效的斷路反饋狀態(tài)位,。其進一步的技術(shù)方案為,，cpld控制器的反饋輸出端包括短路反饋輸出端，cpld控制器在驅(qū)動使能信號有效且診斷狀態(tài)位為低電平時,，通過短路反饋輸出端向mcu反饋有效的短路反饋狀態(tài)位,。其進一步的技術(shù)方案為，mcu在讀取cpld控制器反饋的有效的狀態(tài)位輸出信號后,，向cpld控制器發(fā)送清零信號,，cpld控制器根據(jù)清零信號對反饋輸出端復位至無效狀態(tài)。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：本申請公開了一種車用電磁閥的故障檢測電路,，該故障檢測電路使用少量的離散器件實現(xiàn)了對車用電磁閥的故障檢測,。電磁閥的響應時間快，能夠迅速響應控制信號,，實現(xiàn)流體的快速切換,。汽車精密電磁閥原理

靜鐵芯產(chǎn)生電磁力,，閥芯受到電磁力作用向上移動，密封墊抬起,，使1,、2接通，2,、3斷開,，閥處于進氣狀態(tài)，可以控制氣缸動作,。當斷電時,，閥芯靠彈簧力的作用恢復原狀，即1,、2斷,，2、3通,，閥處于排氣狀態(tài),。圖二位五通雙電控電磁閥的工作原理圖表示5/2(五路二位)直動式電磁閥(常斷型)結(jié)構(gòu)的簡單剖面圖及工作原理。起始狀態(tài),，1,，2進氣﹔4，5排氣﹔線圈通電時,，靜鐵芯產(chǎn)生電磁力,，使先導閥動作，壓縮空氣通過氣路進入閥先導活塞使活塞啟動,，在活塞中間,，密封圓面打開通道，1,，4進氣,，2，3排氣﹔當斷電時,，先導閥在彈簧作用下復位,，恢復到原來的狀態(tài)。閥的功能：(Function)電磁閥的菜單示它的電-氣轉(zhuǎn)換復雜性,。閥的功能由兩個數(shù)字表示：M和N,，稱為M路N位電磁閥，“N位”表示換向閥的切換位置,，也表示閥的狀態(tài),。閥的位置數(shù)目就是N的數(shù)值，如二位閥有兩個位置選擇亦即有兩種狀態(tài),，三位閥則有三個位置選擇亦即有三種不同的狀態(tài),?！癕路”表示閥對外接口的通路，包括進氣口,，出氣口和排氣口,，通路的數(shù)目便是M的數(shù)值，如二路閥,，三路閥等,。空調(diào)電磁閥品牌電磁閥的電磁線圈應保持清潔,，避免灰塵積累,。

   每次mcu讀取斷路反饋狀態(tài)位和短路反饋狀態(tài)位后，mcu將通過狀態(tài)清零端c4向cpld控制器發(fā)送清零信號,，cpld控制器的反饋輸出端的反饋狀態(tài)位,，使其復位至起始狀態(tài)，為下一個周期的狀態(tài)變化做準備,。本申請針對車用電磁閥t1的正常,、斷路和短路三種不同的情況進行詳細描述如下：一、車用電磁閥t1正常工作時,，工作相位圖請參考圖2,。在未開始驅(qū)動車用電磁閥t1工作時，即驅(qū)動使能信號還未有效,、呈低電平時,，此時車用電磁閥t1和電阻r1構(gòu)成串聯(lián)分壓電路,，由于車用電磁閥t1的內(nèi)阻很低,，所以t1和r1的公共端a端的電壓非常低，因此b端電壓可以認為是一個邏輯的低電平,，也即b端給cpld控制器的診斷狀態(tài)位為低電平,。當驅(qū)動使能信號高電平有效時，t1和r1的公共端a端的電壓即為車用電磁閥t1的驅(qū)動電壓,，通過電阻r2和r3的分壓以及二極管d的限壓作用,，可確保b端電壓保持在邏輯高的電壓范圍內(nèi)，也即此時b端給cpld控制器的診斷狀態(tài)位為高電平,。因此,，在車用電磁閥t1正常工作時，診斷狀態(tài)位和驅(qū)動使能信號同步變化,，斷路反饋狀態(tài)位和短路反饋狀態(tài)位恒為無效的低電平,。二、車用電磁閥t2出現(xiàn)斷路故障時,，工作相位圖請參考圖3,。在未開始驅(qū)動車用電磁閥t1工作時,，即驅(qū)動使能信號還未有效、呈低電平時,。

主要分類折疊三大類（1）直動式電磁閥：原理：通電時,，電磁線圈產(chǎn)生電磁力把關(guān)閉件從閥座上提起，閥門打開,；斷電時,，電磁力消失，彈簧把關(guān)閉件壓在閥座上,，閥門關(guān)閉,。特點：在真空、負壓,、零壓時能正常工作,，但通徑一般不超過25mm。（2）分步直動式電磁閥：原理：它是一種直動和先導式相結(jié)合的原理,，當入口與出口沒有壓差時,，通電后，電磁力直接把先導小閥和主閥關(guān)閉件依次向上提起,，閥門打開,。當入口與出口達到啟動壓差時，通電后,，電磁力先導小閥,，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降,，從而利用壓差把主閥向上推開,；斷電時，先導閥利用彈簧力或介質(zhì)壓力推動關(guān)閉件,，向下移動,，使閥門關(guān)閉。特點：在零壓差或真空,、高壓時亦能可*動作,，但功率較大，要求必須水平安裝,。（3）先導式電磁閥：原理：通電時,，電磁力把先導孔打開，上腔室壓力迅速下降,，在關(guān)閉件周圍形成上低下高的壓差,，流體壓力推動關(guān)閉件向上移動，閥門打開；斷電時,，彈簧力把先導孔關(guān)閉,，入口壓力通過旁通孔迅速腔室在關(guān)閥件周圍形成下低上高的壓差，流體壓力推動關(guān)閉件向下移動,，關(guān)閉閥門,。電磁閥可以遠程控制，方便系統(tǒng)集成,。

   電磁閥從原理上分為三大類：1.直動式電磁閥原理：通電時,，電磁線圈產(chǎn)生電磁力把關(guān)閉件從閥座上提起，閥門打開,；斷電時,，電磁力消失，彈簧把關(guān)閉件壓在閥座上,，閥門關(guān)閉,。特點：在真空、負壓,、零壓時能正常工作,，但通徑一般不超過25mm。2.分步直動式電磁閥原理：它是一種直動和先導式相結(jié)合的原理,，當入口與出口沒有壓差時,，通電后，電磁力直接把先導小閥和主閥關(guān)閉件依次向上提起,，閥門打開,。當入口與出口達到啟動壓差時，通電后,，電磁力先導小閥,，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降,，從而利用壓差把主閥向上推開,；斷電時，先導閥利用彈簧力或介質(zhì)壓力推動關(guān)閉件,，向下移動，使閥門關(guān)閉,。特點：在零壓差或真空,、高壓時亦能可*動作，但功率較大,，要求必須水平安裝,。3.先導式電磁閥原理：通電時，電磁力把先導孔打開，上腔室壓力迅速下降,，在關(guān)閉件周圍形成上低下高的壓差,，流體壓力推動關(guān)閉件向上移動，閥門打開,；斷電時,，彈簧力把先導孔關(guān)閉，入口壓力通過旁通孔迅速腔室在關(guān)閥件周圍形成下低上高的壓差,，流體壓力推動關(guān)閉件向下移動,，關(guān)閉閥門。特點：流體壓力范圍上限較高,，可任意安裝（需定制）但必須滿足流體壓差條件,。電磁閥從閥結(jié)構(gòu)和材料上的不同與原理上的區(qū)別。電磁閥的電磁線圈應避免長時間通電,。性能優(yōu)良電磁閥種類

電磁閥的電磁線圈應避免潮濕環(huán)境,。汽車精密電磁閥原理

   電感量將隨鐵心位置不同而變化，即其阻抗隨鐵心位置不同而變化,，阻抗小時,，流經(jīng)線圈的電流將增加。二,，電磁閥線圈常過暖的原因當電磁閥的線圈是按工作狀態(tài)（通電）時,，鐵心被吸合，形成一個封閉的磁路,。即電感量處于大狀態(tài)下設計時,。其發(fā)熱屬正常，但鐵心通電時不能順利吸合,，線圈電感量減少,，阻抗減少，電流相應增大,，這樣就導致線圈電流過大,，壽命受影響，所以油污使鐵心活動受阻,，通電時動作緩慢,，甚至不能正常完全被吸合，使線圈通電時常處于阻抗較正常偏少的狀態(tài),，也許正是線圈的因素,。三，電磁閥線圈的好壞檢測用萬用表量電磁閥的電阻,，線圈有電阻應該在100歐姆左右,！如果線圈的電阻無窮大說明壞了,，還可以給電磁閥線圈通上電用鐵制品放在電磁閥上，因為電磁閥線圈通電后電磁閥帶磁性能吸住鐵制品,。如果能吸住鐵制品說明線圈是好的,，反知說明線圈壞了！四,，電磁閥線圈短路或斷路檢測方法：先用萬用表測量其通斷,，阻值趨近于零或無窮大，那說明線圈短路或斷路,。如果測量其阻值正常（大概是幾十歐）,，還不能說明線圈一定是好的（我有一次測得一個電磁閥線圈阻值大概50歐姆，但電磁閥無法動作,，更換該線圈后一切正常）,。汽車精密電磁閥原理