分別提供給目標設(shè)備的一正一反動作的氣源),、1個正動作排氣孔和1個反動作排氣孔(安裝消聲器),。對于小型自動控制設(shè)備,，氣管一般選用8~12mm的工業(yè)膠氣管。電磁閥一般選用日本SMC(一點,，不過是小日本的產(chǎn)品),、中國臺灣亞德客(實惠，質(zhì)量也不錯)或其它國產(chǎn)品牌等等,。在電氣上來說，兩位三通電磁閥一般為單電控(即單線圈),，兩位五通電磁閥一般為雙電控(即雙線圈),。線圈電壓等級一般采用DC24V、AC220V等,。兩位三通電磁閥分為常閉型和常開型兩種,，常閉型指線圈沒通電時氣路是斷的，常開型指線圈沒通電時氣路是通的,。常閉型兩位三通電磁閥動作原理：給線圈通電,，氣路接通，線圈一旦斷電,，氣路就會斷開,，這相當于“點動”。常開型兩位三通單電控電磁閥動作原理：給線圈通電,，氣路斷開,，線圈一旦斷電，氣路就會接通,，這也是“點動”,。兩位五通雙電控電磁閥動作原理：給正動作線圈通電，則正動作氣路接通(正動作出氣孔有氣),，即使給正動作線圈斷電后正動作氣路仍然是接通的,，將會一直維持到給反動作線圈通電為止。給反動作線圈通電,，則反動作氣路接通(反動作出氣孔有氣),，即使給反動作線圈斷電后反動作氣路仍然是接通的，將會一直維持到給正動作線圈通電為止,。這相當于“自鎖”,。電磁閥的安裝和維護需要按照說明書進行，以避免誤操作或損壞設(shè)備,。汽車電子電磁閥產(chǎn)品推薦

直動式電磁閥原理：通電時,，電磁線圈產(chǎn)生電磁力把關(guān)閉件從閥座上提起，閥門打開,；斷電時,，電磁力消失,，彈簧把關(guān)閉件壓在閥座上，閥門關(guān)閉,。特點：在真空,、負壓、零壓時能正常工作,，但通徑一般不超過25mm,。分步直動電磁閥：原理：它是一種直動和先導式相結(jié)合的原理，當入口與出口沒有壓差時,，通電后,，電磁力直接把先導小閥和主閥關(guān)閉件依次向上提起，閥門打開,。當入口與出口達到啟動壓差時,，通電后，電磁力先導小閥,，主閥下腔壓力上升,，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開,；斷電時,，先導閥利用彈簧力或介質(zhì)壓力推動關(guān)閉件，向下移動,，使閥門關(guān)閉,。特點：在零壓差或真空、高壓時亦能可靠動作,，但功率較大,，要求必須水平安裝。電磁閥效果在水處理系統(tǒng)中,，電磁閥通過精確控制水流,，確保了水質(zhì)的穩(wěn)定和安全。

電磁閥是用電磁控制的工業(yè)設(shè)備,，是用來控制流體的自動化基礎(chǔ)元件,，屬于執(zhí)行器，并不限于液壓,、氣動,。用在工業(yè)控制系統(tǒng)中調(diào)整介質(zhì)的方向、流量,、速度和其他的參數(shù),。電磁閥可以配合不同的電路來實現(xiàn)預(yù)期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種,，不同的電磁閥在控制系統(tǒng)的不同位置發(fā)揮作用,，常用的是單向閥、安全閥,、方向控制閥,、速度調(diào)節(jié)閥等。電磁閥里有密閉的腔,，在不同位置開有通孔,，每個孔連接不同的油管，腔中間是活塞,，兩面是兩塊電磁鐵,，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來開啟或關(guān)閉不同的排油孔,，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管,，然后通過油的壓力來推動油缸的活塞,，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機械裝置,。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機械運動,。

   本發(fā)明涉及電子電路領(lǐng)域，尤其是一種車用電磁閥的故障檢測電路,。背景技術(shù)：車用電磁閥是高壓共軌柴油機電控噴射系統(tǒng)的重要部件,，為了保證車用電磁閥的運行可靠性，需要設(shè)置車用電磁閥故障檢測電路來檢測車用電磁閥的運行狀態(tài),。目前通用的做法是電磁閥故障檢測電路由電流調(diào)理電路或者**故障檢測芯片實現(xiàn),，這些電路功能穩(wěn)定，能滿足基本設(shè)計需求,，但是結(jié)構(gòu)復雜而且成本較高,，隨著電控技術(shù)的發(fā)展，電控單元會集成大量的車用電磁閥驅(qū)動電路,，相應(yīng)就要使用更多的電流調(diào)理電路或者**故障檢測芯片,，增加了電路復雜程度以及設(shè)計成本。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明人針對上述問題及技術(shù)需求,，提出了一種車用電磁閥的故障檢測電路,，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種車用電磁閥的故障檢測電路，該故障檢測電路包括mcu,、cpld控制器,、車用電磁閥驅(qū)動電路、車用電磁閥,、電阻,、第二電阻,、第三電阻以及二極管，mcu的驅(qū)動使能端連接cpld控制器并輸出驅(qū)動使能信號,，cpld控制器的驅(qū)動輸出端連接車用電磁閥驅(qū)動電路并輸出驅(qū)動控制信號,；車用電磁閥的一端連接電阻、另一端接地,，電阻的另一端接+24v電壓,，車用電磁閥和電阻的公共端連接車用電磁閥驅(qū)動電路的輸出端。電磁閥的選型需要考慮介質(zhì)的粘度和溫度,。

   如圖1所示,，從閥體外表上看，代6HP閥體有6個蓄壓器,，而第二代閥體有7個蓄壓器,。圖1：代和第二代6HP閥體的外表辨認不僅是閥體蓄壓器數(shù)量不同，而且閥體內(nèi)部油路也有所不同,，其常見的磨損部位,，主調(diào)壓閥孔和主調(diào)壓閥襯套的大小也有所不同，它的分布位置如圖2所示,。主調(diào)壓閥端部的閥套大小很容易區(qū)別,，這個閥套內(nèi)部容易被主調(diào)壓閥磨損，導致主油壓過高或過低,，產(chǎn)生換擋沖擊等問題,。因此在選擇修復零件時，必須先搞清閥體的版本,。需要提及的是,，ZF6HP閥體版本很多，在少數(shù)寶馬6和7系代的6HP閥體中,，即便閥體有6個蓄壓器,，仍會有少數(shù)版本的主調(diào)壓閥和閥套不符合圖3中的尺寸，那么這種閥體就沒有相應(yīng)的零件來修復,。圖2：主調(diào)壓閥的區(qū)別圖3：主調(diào)壓閥和閥套的尺寸區(qū)別不論代還是第二代的6HP閥體,，在檔位控制的方式上都會有M版本和E版本兩種閥體。M版本的閥體使用傳統(tǒng)的手動閥來進行檔位切換,，而E版本閥體則使用2個額外的電磁閥（MV2和MV3）來控制檔位切換,，從而也就沒有手動閥了。圖4顯示的是6HP的E版閥體,，共有9個電磁閥,。圖4：E版本的6HP閥體閥體版本與再編程的問題由于ZF6HP的閥體將油路板和變速箱電腦TCM結(jié)合在了一起，因此閥體的維修就會涉及到TCM的再編程問題。電磁閥的安全性能至關(guān)重要,，需要選擇具有相應(yīng)安全認證的產(chǎn)品,，確保在使用過程中不會造成安全隱患。高溫電磁閥量大從優(yōu)

電磁閥的耐用性強,，能夠在惡劣的工作環(huán)境下長時間穩(wěn)定運行,，降低了維護成本。汽車電子電磁閥產(chǎn)品推薦

    靜鐵芯產(chǎn)生電磁力,，閥芯受到電磁力作用向上移動,，密封墊抬起，使1,、2接通,，2、3斷開,，閥處于進氣狀態(tài),，可以控制氣缸動作。當斷電時,，閥芯靠彈簧力的作用恢復原狀,，即1、2斷,，2,、3通,，閥處于排氣狀態(tài),。圖二位五通雙電控電磁閥的工作原理圖表示5/2(五路二位)直動式電磁閥(常斷型)結(jié)構(gòu)的簡單剖面圖及工作原理。起始狀態(tài),，1,，2進氣﹔4，5排氣﹔線圈通電時,，靜鐵芯產(chǎn)生電磁力,，使先導閥動作，壓縮空氣通過氣路進入閥先導活塞使活塞啟動,，在活塞中間,，密封圓面打開通道，1,，4進氣,，2，3排氣﹔當斷電時,，先導閥在彈簧作用下復位,，恢復到原來的狀態(tài)。閥的功能：(Function)電磁閥的菜單示它的電-氣轉(zhuǎn)換復雜性。閥的功能由兩個數(shù)字表示：M和N,，稱為M路N位電磁閥,，“N位”表示換向閥的切換位置，也表示閥的狀態(tài),。閥的位置數(shù)目就是N的數(shù)值,，如二位閥有兩個位置選擇亦即有兩種狀態(tài)，三位閥則有三個位置選擇亦即有三種不同的狀態(tài),?！癕路”表示閥對外接口的通路，包括進氣口,，出氣口和排氣口,，通路的數(shù)目便是M的數(shù)值，如二路閥,，三路閥等,。 汽車電子電磁閥產(chǎn)品推薦