故障：OPC動(dòng)作調(diào)門關(guān)閉后未開啟：①OPC電磁閥卡塞,，OPC動(dòng)作電磁閥打開后未關(guān)閉，處理方法：這種情況很少,，許更換OPC電磁閥,；②邏輯設(shè)計(jì)不合理，OPC動(dòng)作后將伺服閥指令強(qiáng)制為0而未恢復(fù),，處理方法：根據(jù)廠家建議對(duì)邏輯進(jìn)行修改,；③嚴(yán)密性試驗(yàn)出發(fā)OPC，邏輯要求調(diào)門不再開啟,，處理方法：部分機(jī)組有這類設(shè)計(jì),，廠家解釋為保證機(jī)組的安全，嚴(yán)密性試驗(yàn)觸發(fā)OPC后調(diào)門不再開啟,。注釋：OPC動(dòng)作講調(diào)門關(guān)系,，待轉(zhuǎn)速降到3000rpm以下后重新打開，轉(zhuǎn)速不至于甩至0,。但是,，也出現(xiàn)過(guò)OPC動(dòng)作后，調(diào)門未再度開啟的問(wèn)題,。DEH控制系統(tǒng)具備自診斷功能,，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，提前預(yù)警故障,。天津火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)方案

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制,；自動(dòng)同期控制,；負(fù)荷控制；參與一次調(diào)頻,；機(jī),、爐協(xié)調(diào)控制；快速減負(fù)荷,；主汽壓控制,；單閥控制、多閥解耦控制,；閥門試驗(yàn),；輪機(jī)程控啟動(dòng)；OPC控制,；甩負(fù)荷及失磁工況控制,；雙機(jī)容錯(cuò)；與DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,；手動(dòng)控制,。DEH就是一個(gè)將電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)閥位信號(hào)的東西，使用EH油為介質(zhì),，當(dāng)需要開大閥門時(shí),，伺服閥打到B位置，增加進(jìn)入油動(dòng)機(jī)的EH油,，油動(dòng)機(jī)中活塞上移帶著閥門閥桿上移,，將閥門打開，當(dāng)需要關(guān)小閥門時(shí),，伺服閥打到A位置，減少油動(dòng)機(jī)的EH,，活塞下移帶著閥桿一起下移閥門關(guān)小,。廣東核電站DEH控制系統(tǒng)價(jià)位DEH控制系統(tǒng)具備高可靠性，確保汽輪機(jī)在極端工況下仍能穩(wěn)定運(yùn)行,。

ETS汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng),，ETS汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)連續(xù)在線接收汽輪發(fā)電機(jī)組的TSI系統(tǒng)、鍋爐FSSS系統(tǒng),、DEH系統(tǒng)及其它設(shè)備的報(bào)警和停機(jī)信號(hào),，并進(jìn)行綜合邏輯判斷處理。當(dāng)發(fā)生不能保證熱力系統(tǒng)及設(shè)備正常運(yùn)行或危及設(shè)備安全的情況時(shí),，及時(shí)發(fā)出各種停機(jī)/報(bào)警,、遮斷機(jī)組、關(guān)閉抽汽逆止門等保護(hù)信號(hào),，使汽輪機(jī)組安全停機(jī),，并為DCS,、SOE系統(tǒng)提供停機(jī)診斷信息，是電站熱控設(shè)備中重要的保護(hù)系統(tǒng)之一,。該系統(tǒng)是以可編程控制器（PLC）為主要,采用冗余CPU,、電源和I/O，使保護(hù)系統(tǒng)的可靠性和靈活性較大程度上提高,。

故障：TSI系統(tǒng)故障,，①停機(jī)信號(hào)發(fā)出后未恢復(fù)，TSI組態(tài)時(shí)設(shè)置了報(bào)警保持,，處理方法：可以再TSI面板進(jìn)行復(fù)位,；②參數(shù)上傳至TSI后不正確，前置器處電壓不正常,，處理方法：更換前置器,；③TSI報(bào)警輸出與跳機(jī)輸出接反，造成誤跳機(jī),。故障：LVDT開度與油動(dòng)機(jī)開度有偏差①LVDT與調(diào)門不匹配,，調(diào)門行程不再LVDT較佳線性區(qū)間內(nèi)，處理方法：更換LVDT,，重新安裝LVDT,，使調(diào)門行程盡量在LVDT較佳線性區(qū)間內(nèi)；②調(diào)門整定有問(wèn)題,，需要對(duì)調(diào)門重新進(jìn)行調(diào)整,，處理方法：對(duì)調(diào)門重新進(jìn)行調(diào)整。DEH控制系統(tǒng)具備緊急停機(jī)功能,，確保汽輪機(jī)在緊急情況下迅速安全停機(jī),。

升速控制，在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)前,，DEH為轉(zhuǎn)速閉環(huán)無(wú)差調(diào)節(jié)系統(tǒng),。其設(shè)定點(diǎn)為給定轉(zhuǎn)速。給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際之差,。經(jīng)PID調(diào)節(jié)運(yùn)算后,，通過(guò)伺服系統(tǒng)控制油動(dòng)機(jī)開度，使實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨給定轉(zhuǎn)速變化,。在給定目標(biāo)轉(zhuǎn)速后,，給定轉(zhuǎn)速自動(dòng)以設(shè)定的升速率向目標(biāo)轉(zhuǎn)速逼近。當(dāng)進(jìn)入臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí),，自動(dòng)將升速率改為600RPM（可設(shè)定）快速通過(guò)臨界區(qū),。在升速過(guò)程中，通常需對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行中速，高速暖機(jī),，以減少熱應(yīng)力,。目標(biāo)轉(zhuǎn)速，除操作員可通過(guò)面板設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速外,，在下列情況下,，DEH自動(dòng)設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速：汽機(jī)剛掛閘時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前轉(zhuǎn)速：油開關(guān)斷開時(shí),，目標(biāo)為主為3000RPM汽機(jī)已跳閘,，目標(biāo)為零。DEH系統(tǒng)支持在線升級(jí),，不斷優(yōu)化控制策略,，提高汽輪機(jī)運(yùn)行性能。北京火電廠DEH控制系統(tǒng)方案

DEH控制系統(tǒng)具有抗干擾能力強(qiáng),、控制精度高,、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)，提升汽輪機(jī)運(yùn)行品質(zhì),。天津火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)方案

ETS保護(hù)系統(tǒng)工作原理,，ETS即汽輪機(jī)緊急跳閘保護(hù)系統(tǒng)，用來(lái)監(jiān)視對(duì)機(jī)組安全有重大影響的某些參數(shù),，以便在這引起參數(shù)超過(guò)安全值時(shí),，通過(guò)該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機(jī)的全部進(jìn)汽閥門，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī),。ETS系統(tǒng)具有各種保護(hù)投切,，自動(dòng)跳閘保護(hù)，首出原因記憶等功能,。當(dāng)下例任一條件出現(xiàn)時(shí),，ETS可發(fā)出汽機(jī)跳閘信號(hào)，使AST電磁閥動(dòng)作,，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī),。1)汽機(jī)超速110%(DEH來(lái))；2)汽機(jī)超速110%（超速保護(hù)裝置來(lái)）,；3)軸向位移大二值(+1.3mm,-0.7mmTSI來(lái))；4)脹差超過(guò)二值（+4.5mm, -3.5mmTSI來(lái)）,；5)振動(dòng)高二值（大于等于80um）,；6)#1~~~#4徑向軸承溫度超過(guò)110攝氏度（4點(diǎn)，邏輯或）,；7)#1~~~~#4徑向軸承回油溫度超過(guò)75攝氏度（4點(diǎn)邏輯或）,；8)正推力瓦溫度超過(guò)110攝氏度（10點(diǎn)，邏輯或）；9)正負(fù)推力瓦回油溫度超過(guò)75攝氏度（2點(diǎn),，邏輯）,；10)潤(rùn)滑油壓力低四值0.02(就地來(lái))；11)發(fā)電機(jī)主保護(hù)動(dòng)作（電氣來(lái)）,；12)DEH停機(jī)保護(hù)動(dòng)作（DEH來(lái)）,；13)手動(dòng)停機(jī)（雙按鈕，布置在操作臺(tái)上）（無(wú)投切）,。天津火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)方案