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常見的故障,，電源故障,，抗燃油系統(tǒng)有關(guān)問題（汽機EH油系統(tǒng)講解(簡潔,、易懂)），模件故障或通道故障，操作員站故障,。電源故障：1998年1月20日，我公司1B汽泵停運消缺，啟動#1機電泵后,，發(fā)”DEH系統(tǒng)電源消失”，高中壓主汽閥和調(diào)節(jié)閥關(guān)閉,，機組負(fù)荷由225MW突降至76MW,，主汽溫度超溫，手打停機,，發(fā)電機解列,。故障原因：DEH系統(tǒng)電源兩路均取自UPS電源，由于電氣側(cè)UPS逆變器故障,，由旁路輸出,，啟動電泵時，電源電壓波動大,，DEH系統(tǒng)因電壓擾動導(dǎo)致失電而甩負(fù)荷,。通過DEH系統(tǒng),，企業(yè)可以更好地進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度，提高產(chǎn)能利用率,。湖南火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)批發(fā)允許整定條件為：需同時滿足：（1）轉(zhuǎn)速低于50...

控制策略和功能：1,、任務(wù)：DEH控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)汽輪機從掛閘、沖轉(zhuǎn),、定速暖機,、同期并網(wǎng)、帶初負(fù)荷以及滿負(fù)荷整個過程的控制,。2,、控制方式：手動方式、自動方式,、鍋爐自動方式,、自啟動方式。3,、DEH控制功能：DEH控制功能分為四部分,即超速保護(hù)部分,、自動控制部分、閥門管理部分和轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力計算與ATR部分,。轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力計算與ATR部分在我們公司沒有實現(xiàn),，只起到監(jiān)視作用，不做講解,。超速保護(hù)部分的主要功能主要完成轉(zhuǎn)速的測量以及各種緊急情況的處理,。比如：負(fù)荷不平衡、甩負(fù)荷,、超速限制,、超速遮斷等主要功能。DEH控制系統(tǒng)具有節(jié)能降耗效果,，助力實現(xiàn)綠色發(fā)電,。海南DEH控制系統(tǒng)廠家直銷ETS汽輪機緊急跳閘系統(tǒng)，ETS...

數(shù)字化電液調(diào)節(jié)系統(tǒng),，即DEH控制系統(tǒng),，可以對汽輪機進(jìn)行更加精確的控制和調(diào)節(jié)，提高汽輪機的工作效率和性能,，保障汽輪機的安全運行,。DEH系統(tǒng)運行原理：DEH控制系統(tǒng)的主要目的是控制汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率，從而滿足電廠供電的要求,。對于供熱機組DEH控制還將控制供熱壓力和流量,。DEH系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路，功率控制回路，主汽壓控制回路,，超速保護(hù)等基本控制回路以及同期,、調(diào)頻限制、信號選擇判斷等邏輯回路,。DEH系統(tǒng)通過電液伺服閥控制高壓閥門，從而達(dá)到控制機組轉(zhuǎn)速,，功率的目的,。DEH系統(tǒng)的強大功能幫助企業(yè)提升競爭優(yōu)勢，應(yīng)對市場日益激烈的挑戰(zhàn),。江蘇自動調(diào)節(jié)DEH控制系統(tǒng)參考價DEH系統(tǒng)主要組成部分：信號處理,，...

控制方式和控制邏輯運算，這一部分是DEH系統(tǒng)的主要,，說白了就是汽輪機調(diào)門的控制方式,。無論是轉(zhuǎn)速控制、閥位控制,、功率控制,、壓力控制還是CCS方式，歸根結(jié)底是控制的汽輪機的調(diào)門,。對于一些小機組,，只有一個高調(diào)門或者兩個高調(diào)門的相對比較簡單，機組沖轉(zhuǎn)期間使用轉(zhuǎn)速控制,，并網(wǎng)后選擇閥控,、功控或者壓控。但是一些大機組,，設(shè)計有四個甚至更多的調(diào)門,，控制方式就復(fù)雜了。此時,，有單閥控制和順序閥控制兩種方式,。單閥控制就是高調(diào)門統(tǒng)一接收一樣的指令，閥門同步控制,，順序閥則不同,，一般是閥門開度完全不同步或者分組不同步。而無論選擇的是功控還是壓控,，較終都會折算成閥門的開度,，此時選擇單閥或者順序閥，閥門開度會進(jìn)一步在每一個閥門...

數(shù)字化電液調(diào)節(jié)系統(tǒng),，即DEH控制系統(tǒng),，可以對汽輪機進(jìn)行更加精確的控制和調(diào)節(jié)，提高汽輪機的工作效率和性能,，保障汽輪機的安全運行,。DEH系統(tǒng)運行原理：DEH控制系統(tǒng)的主要目的是控制汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率,，從而滿足電廠供電的要求。對于供熱機組DEH控制還將控制供熱壓力和流量,。DEH系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路,，功率控制回路，主汽壓控制回路,，超速保護(hù)等基本控制回路以及同期,、調(diào)頻限制、信號選擇判斷等邏輯回路,。DEH系統(tǒng)通過電液伺服閥控制高壓閥門,，從而達(dá)到控制機組轉(zhuǎn)速，功率的目的,。DEH系統(tǒng)采用電液調(diào)節(jié)技術(shù),，實現(xiàn)快速、平穩(wěn)的調(diào)節(jié),，降低汽輪機調(diào)節(jié)過程中的能量損失,。河南DEH控制系統(tǒng)功能DEH危急遮斷的功能：危急遮...

高壓缸預(yù)暖，利用高壓旁路蒸汽,通過RFV反流閥,從高壓缸排汽口引入高壓汽缸進(jìn)行預(yù)暖,。司機發(fā)出預(yù)暖指令后,打開RFV反流閥,關(guān)閉通風(fēng)閥VV,關(guān)閉高排逆止閥待高壓缸溫度達(dá)到規(guī)定值后,保持一小時,關(guān)閉 RFV 閥,高壓缸預(yù)暖完成,。高壓主汽閥預(yù)暖司機發(fā)出預(yù)暖指令,DEH 微開主汽閥,使主蒸汽進(jìn)入高壓主汽閥進(jìn)行預(yù)暖。閥殼溫度達(dá)到規(guī)定值后,保持一小時,關(guān)閉主汽閥,準(zhǔn)備沖轉(zhuǎn),。運行方式,，CCS 協(xié)調(diào)控制，啟動結(jié)束后,DEH接到CCS的請求,司機可按下協(xié)調(diào)控制按鈕,在DEH允許的前提下,即可投入CCS控制,同時發(fā)出CCS投入信號,。此時,，DEH自動切除負(fù)荷反 饋和調(diào)節(jié)級壓力反饋,按CCS主控器來的目標(biāo)設(shè)定信號控制...

主要試驗：1、啟動前的試驗：1）汽輪機保護(hù)傳動試驗,；3）閥門校驗,；4）高壓遮斷HPT電磁閥、超速保護(hù)OSP電磁閥試驗,；為了提高可靠性,，在DEH系統(tǒng)中設(shè)計了四個高壓遮斷電磁閥（HPT電磁閥）,和四個超速保護(hù)電磁閥(OSP電磁閥),這兩組電磁閥采用冗余結(jié)構(gòu)，高壓部分的兩組電磁閥可進(jìn)行在線試驗,，因為OSP電磁閥和HPT電磁閥的試驗不會跳機,。2、并網(wǎng)前的試驗：噴油試驗（注油試驗（噴油壓出試驗）精講學(xué)習(xí)（附操作票））,，嚴(yán)密性試驗（高中壓主汽門,、調(diào)門嚴(yán)密性試驗學(xué)習(xí)（附方案））；3、運行中的定期試驗：閥門活動試驗,，單\順閥切換試驗（單閥控制和順序閥控制的進(jìn)汽方式各有何特點,？），電磁閥活動試驗,，抗燃油泵的連鎖...

DEH系統(tǒng)的組成,，從硬件組成分析，操作員站,工程師站,控制柜,，就地部分：伺服放大器,電液轉(zhuǎn)換器,、油動機、LVDT共同組成一個液壓伺服執(zhí)行機構(gòu),，通過機械杠桿,、凸輪,、彈簧等機械連接,，實現(xiàn)對汽輪機進(jìn)汽流量的控制。汽輪機的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)由調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保安系統(tǒng)組成,。調(diào)節(jié)系統(tǒng)是汽輪機控制的主要環(huán)節(jié),，全方面控制汽輪機的啟停、升速,、帶負(fù)荷及電廠的協(xié)調(diào)控制,，采集各種汽輪機的運行信息，顯示汽輪機的運行狀態(tài),；保安系統(tǒng)是汽輪機保護(hù)的重要部分,，它全方面監(jiān)視汽輪機的各個危害安全運行的參數(shù)，保護(hù)汽輪機安全可靠的運行,。比如：危急遮斷滑閥,、飛錘、高低壓遮斷電磁閥 ,，超速限制電磁閥等等,。DEH控制系統(tǒng)可實現(xiàn)對汽輪機組的節(jié)能控制，降低...

負(fù)荷控制,，并網(wǎng),，升負(fù)荷及負(fù)荷正常調(diào)節(jié)，并網(wǎng)帶初負(fù)荷,，當(dāng)同期條件均滿足時,，同期裝置發(fā)出油開關(guān)閉合，DEH立即增加給定值,，使發(fā)電機帶上初負(fù)荷避免出現(xiàn)逆功率,。有下例情況之一，會自動退出同期方式（1）轉(zhuǎn)速小于是乎2950RPM；（2）已并網(wǎng),；（3） 汽機已跳閘,。升負(fù)荷，在汽輪發(fā)電機組并網(wǎng)后,，在試驗或帶基本負(fù)荷時,，也可投入負(fù)荷反饋。在負(fù)荷反饋投入時,，目標(biāo)和給定值均以MW形式表示,。在負(fù)荷反饋未投入時，目標(biāo)和給定值以額定壓力下額定負(fù)荷的百分比形式表示,。在設(shè)定目標(biāo)后,，給定值自動以設(shè)定的負(fù)荷率向目標(biāo)值逼近，隨之發(fā)電機負(fù)荷逐漸增大,。DEH控制系統(tǒng)可實現(xiàn)對汽輪機組的快速啟停,，滿足電網(wǎng)調(diào)峰需求。安徽核電站DEH控制系...

超速保護(hù)控制,，功率負(fù)荷不平衡控制,，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生瞬時故障時,發(fā)電機輸出功率驟減,汽機尚未及時減負(fù)荷,因此汽機轉(zhuǎn)子將突然加速。為解決這一問題,我們測量中壓缸聯(lián)通管上的壓力,作為汽機功率的標(biāo)志,當(dāng)汽功率與電功率之差超過 30%額定功率時,快關(guān)中壓調(diào)門,以改善電力系統(tǒng)穩(wěn)定性,。這種功率負(fù)荷不平衡控制,對電網(wǎng)末端的機組尤為重要,。超速預(yù)警，當(dāng)機組甩負(fù)荷時,若油開關(guān)信號沒有發(fā)出,由于控制信號的滯后及余汽的作用,汽機轉(zhuǎn)速將很快飛升,為防止達(dá)到跳閘轉(zhuǎn)速而引起機組跳閘,，在轉(zhuǎn)速達(dá)103%時,立即快關(guān)高中壓調(diào)門,以抑止轉(zhuǎn)速過度上升,從而起到預(yù)警作用,。超速保護(hù)，當(dāng)機組轉(zhuǎn)速超過110%時,DEH發(fā)出停機信號,立即關(guān)閉高中壓主...

汽輪機上的DEH是指汽輪機的數(shù)字化電液調(diào)節(jié)系統(tǒng),，它是一種采用計算機為主要控制裝置,、模擬式電氣系統(tǒng)作為手操后備、液壓執(zhí)行機構(gòu)的汽輪機控制系統(tǒng),。該系統(tǒng)分為電子部分和液壓部分,，能夠?qū)ζ啓C進(jìn)行精確的控制和調(diào)節(jié)。汽輪機是一種常見的動力機械,，其種類繁多,，可以根據(jù)結(jié)構(gòu)、工作原理,、熱力性能,、用途和汽缸數(shù)目的不同進(jìn)行分類。按結(jié)構(gòu)可分為單級汽輪機和多級汽輪機,；按熱力特性可分為凝汽式,、供熱式,、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等類型,；按用途可分為電站汽輪機,、工業(yè)汽輪機和船用汽輪機等；按汽缸數(shù)目可分為單缸汽輪機,、雙缸汽輪機和多缸汽輪機,。DEH控制系統(tǒng)的可擴展性使其能夠與新技術(shù)和新設(shè)備無縫集成。山東DEH控制系統(tǒng)功能我們...

允許整定條件為：需同時滿足：（1）轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn),；（2）機組未并網(wǎng),；（3）“閥位標(biāo)定試驗投入”按鈕按下。整定結(jié)束后,，應(yīng)在將所有調(diào)門指令置于0后,，點擊“閥位切除”按鈕。注意：投入閥位標(biāo)定時,，應(yīng)確保已經(jīng)切斷蒸汽通道,。啟動前的控制，汽輪機的啟動過程,，對汽缸,，轉(zhuǎn)子等是一個加熱過程,。為減少啟動過程的熱應(yīng)力,，對于不同的初果始溫度，應(yīng)采用的不同的啟動曲線,。DEH在每天掛閘時,，可根據(jù)汽輪機壁溫的高低選擇熱狀態(tài)，下面為參考范圍：T〈150攝氏度 冷態(tài),；150攝氏度=〈T〈300攝氏度 溫態(tài),；150攝氏度=〈T〈400攝氏度 熱態(tài)；400攝氏度=〈T 極熱態(tài),。DEH控制系統(tǒng)主要功能包括：轉(zhuǎn)速控制,、負(fù)荷控制、調(diào)頻...

故障：TSI系統(tǒng)故障,，①停機信號發(fā)出后未恢復(fù),，TSI組態(tài)時設(shè)置了報警保持，處理方法：可以再TSI面板進(jìn)行復(fù)位,；②參數(shù)上傳至TSI后不正確,，前置器處電壓不正常，處理方法：更換前置器,；③TSI報警輸出與跳機輸出接反,，造成誤跳機,。故障：LVDT開度與油動機開度有偏差①LVDT與調(diào)門不匹配，調(diào)門行程不再LVDT較佳線性區(qū)間內(nèi),，處理方法：更換LVDT,，重新安裝LVDT，使調(diào)門行程盡量在LVDT較佳線性區(qū)間內(nèi),；②調(diào)門整定有問題,，需要對調(diào)門重新進(jìn)行調(diào)整，處理方法：對調(diào)門重新進(jìn)行調(diào)整,。系統(tǒng)可實現(xiàn)對汽輪機組的順序控制,，提高整個發(fā)電系統(tǒng)的自動化水平。智能DEH控制系統(tǒng)供應(yīng)試驗,，閥門活動試驗,，機組正常運行時,可定期...

主汽壓控制切除只需滿足任一下列條件：1）未掛閘；2）ETS動作,；3）在“手動狀態(tài)”,；4）未并網(wǎng)；5）主汽壓保護(hù)動作,；6）主汽壓力通道故障,；7）在“遙控模式”；8）“主汽壓控制切除”按鈕按下,；9）主汽壓力PID設(shè)定值與測量值偏差大,。主汽壓保護(hù)，當(dāng)主汽壓力達(dá)到設(shè)定上限值,，負(fù)荷閉鎖增,。當(dāng)主汽壓力低于設(shè)定下限值時，將逐漸關(guān)小調(diào)門,，直到主汽壓力回正常范圍,。主汽壓力保護(hù)允許投入條件：需同時滿足：1）已經(jīng)掛閘；2）無ETS動作,；3）在“操作員自動狀態(tài)”,；4）已并網(wǎng)；5）無“主汽壓保護(hù)動作”,；6）主汽壓力通道無故障,；7）不在“遙控模式”；8）負(fù)荷大于額定功率10%,；9）主汽壓力在設(shè)定的上下限范圍內(nèi),；10）“主...

故障：DEH轉(zhuǎn)速與TSI轉(zhuǎn)速偏差大：①TSI或者DEH量程、齒數(shù)等關(guān)系轉(zhuǎn)速數(shù)值的參數(shù)設(shè)置不正確,，處理方法：根據(jù)廠家設(shè)計對參數(shù)進(jìn)行設(shè)置,，減少經(jīng)驗主義,；②電渦流與磁阻式探頭品牌問題，處理方法：部分品牌精度較差,，造成顯示有誤差,；③探頭安裝有問題，對安裝電壓,、間隙調(diào)整有偏差,，處理方法：根據(jù)要求對探頭重新進(jìn)行安裝。故障：定速3000rpm后轉(zhuǎn)速波動大①主汽壓力波動大,，調(diào)門調(diào)整不及時,，處理方法：穩(wěn)定鍋爐負(fù)荷，將轉(zhuǎn)速降速至低轉(zhuǎn)速或者打閘,，嚴(yán)禁進(jìn)行并網(wǎng)操作,；②轉(zhuǎn)速PID參數(shù)設(shè)置不合理，處理方法：對PID參數(shù)進(jìn)行修改,。DEH控制系統(tǒng)中的液壓執(zhí)行器通常配備高效的電機,，以確保快速響應(yīng)和動力輸出,。河南火力發(fā)電廠DEH...

汽輪機啟停操作：1,、自動掛閘，自動掛閘的投入條件,，需同時滿足：（1）“脫扣”為真（2）“掛閘”接鈕按下2,、自動掛閘的復(fù)位條件，任一條件成立：（1）“掛閘”為真（2）“自動掛閘”投入30秒后,。3,、界面手動掛閘,，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)方掛閘,，掛閘動作依靠掛閘電磁鐵得電建立復(fù)位油實現(xiàn)。手動掛閘在開關(guān)投入后,，即可控制掛閘電磁鐵得電建立復(fù)位油,，故機組正常運行時應(yīng)將手動掛閘開關(guān)置于切除位。整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系的目的在于使油動機在整個行程上均能被伺服閥控制,。復(fù)位給定信號與油動機行程的關(guān)系為：給定0——100%對應(yīng)升程0——100%,。DEH控制系統(tǒng)可用于發(fā)電、煉油和工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域,，實現(xiàn)對液壓設(shè)備的高效管理,。天津自主DEH...

故障：汽輪機調(diào)門輕微擺動：①控制有(EH油或者抗燃油)臟污，造成伺服閥油孔不暢通,，處理方法：加強濾油,，停機后對伺服閥檢查,；②DEH調(diào)門指令受到一次調(diào)頻和鍋爐側(cè)負(fù)荷影響，指令本身波動,，處理方法：檢查指令波動原因,，對指令PID參數(shù)進(jìn)行整定等；③DEH伺服模塊PID參數(shù)設(shè)置有偏差,，處理方法：在線修改PID參數(shù)(如果波動較負(fù)荷影響不大,，盡量停機后處理)；④LVDT(位移傳感器)線性有問題,，調(diào)門實際開度與LVDT反饋有偏差,，處理方法：停機后對LVDT進(jìn)行處理；⑤兩支LVDT好選擇間歇性切換,，兩支LVDT存在偏差,，處理方式：停機后對LVDT進(jìn)行處理；⑥調(diào)門指令與反饋存在偏差,，造成調(diào)門一直處在調(diào)整過程,，處理...

抗燃油系統(tǒng)有關(guān)問題：1、由于抗燃油質(zhì)差,，導(dǎo)致伺服閥卡澀,，閥門無法正常動作，DEH控制系統(tǒng)液壓部分的工作介質(zhì)是抗燃油,，而抗燃油的清潔度是電液控制元件正常工作的必要條件,。由于抗燃油質(zhì)污染，造成電液轉(zhuǎn)換裝置精密部件堵塞,、卡死,、沖蝕、磨損,，總之,，抗燃油質(zhì)不合格，往往造成伺服閥無法正常工作,，較終導(dǎo)致由伺服閥控制的閥門無法動作,，調(diào)節(jié)失靈。2,、抗燃油系統(tǒng)壓力低,，模件故障或通道故障，模件故障或通道故障是DEH系統(tǒng)常見問題,，更換模件或通道,，一定做好安全措施。操作員站故障,，操作員站故障主要表現(xiàn)在：主機不能啟動（硬盤損壞,，主板燒壞）,；顯示器故障（黑屏）；通訊中斷（通訊模件故障,，網(wǎng)線松動,，網(wǎng)卡損壞）。系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程監(jiān)控...

故障：汽輪機調(diào)門輕微擺動：①控制有(EH油或者抗燃油)臟污,，造成伺服閥油孔不暢通,，處理方法：加強濾油，停機后對伺服閥檢查,；②DEH調(diào)門指令受到一次調(diào)頻和鍋爐側(cè)負(fù)荷影響,，指令本身波動，處理方法：檢查指令波動原因,，對指令PID參數(shù)進(jìn)行整定等,；③DEH伺服模塊PID參數(shù)設(shè)置有偏差，處理方法：在線修改PID參數(shù)(如果波動較負(fù)荷影響不大,，盡量停機后處理),；④LVDT(位移傳感器)線性有問題，調(diào)門實際開度與LVDT反饋有偏差,，處理方法：停機后對LVDT進(jìn)行處理,；⑤兩支LVDT好選擇間歇性切換，兩支LVDT存在偏差,，處理方式：停機后對LVDT進(jìn)行處理,；⑥調(diào)門指令與反饋存在偏差，造成調(diào)門一直處在調(diào)整過程,，處理...

DEH系統(tǒng)運行基本知識：1.什么是 DEH?為什么要采用 DEH 控制?所謂DEH就是汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng),，由計算機控制部分和EH液壓執(zhí)行機構(gòu)組成。采用DEH控制可以提高高,、中壓調(diào)門的控制精度,，為實現(xiàn)CS協(xié)調(diào)控制及提高整個機組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機的運行,。2.DEH系統(tǒng)有哪些主要功能?汽輪機轉(zhuǎn)數(shù)控制;自動同期控制;負(fù)荷控制;參與一次調(diào)頻;機,、爐協(xié)調(diào)控制:快速減負(fù)荷:主汽壓控制:單閥、多閥控制;閥門試驗;輪機程控啟動:0PC控制;甩負(fù)荷及失磁工況控制;雙機容錯;與DCS系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享;手動控制,。在自動化工廠中，DEH控制系統(tǒng)能夠與機器人協(xié)同工作,，實現(xiàn)智能生產(chǎn),。河南國產(chǎn)DE...

故障：TSI系統(tǒng)故障，①停機信號發(fā)出后未恢復(fù),，TSI組態(tài)時設(shè)置了報警保持,，處理方法：可以再TSI面板進(jìn)行復(fù)位,；②參數(shù)上傳至TSI后不正確，前置器處電壓不正常,，處理方法：更換前置器,；③TSI報警輸出與跳機輸出接反，造成誤跳機,。故障：LVDT開度與油動機開度有偏差①LVDT與調(diào)門不匹配,，調(diào)門行程不再LVDT較佳線性區(qū)間內(nèi)，處理方法：更換LVDT,，重新安裝LVDT,，使調(diào)門行程盡量在LVDT較佳線性區(qū)間內(nèi)；②調(diào)門整定有問題,，需要對調(diào)門重新進(jìn)行調(diào)整,，處理方法：對調(diào)門重新進(jìn)行調(diào)整。DEH系統(tǒng)具備實時仿真功能,，為操作人員提供虛擬操作環(huán)境,，降低操作風(fēng)險。湖北DEH控制系統(tǒng)方案DEH系統(tǒng)技術(shù)性能指標(biāo)都有哪些?1...

汽輪機調(diào)門,，注釋：圖1所示為DDV閥控制的調(diào)門,，DDV閥的特點是調(diào)節(jié)靈敏但是容易卡塞，日常工作中需要加強濾油注釋：圖2所示雙支LVDT的設(shè)計很好的做到了冗余,，兩支LVDT好選擇后再DEH內(nèi)參與調(diào)節(jié),。LVDT出廠都標(biāo)記好了較好的線性區(qū)間和中間位置。安裝時要盡量將油動機的行程落在這個區(qū)間范圍內(nèi),。另外,，未防止震動對LVDT的影響，LVDT要增加螺帽固定注釋：圖3所示LVDT的較佳線性區(qū)間與油動機的行程就不匹配,，此時油動機已經(jīng)全部頂出,，但是實際行程不在較佳區(qū)間內(nèi)。這樣,，在油動機開動時,，LVDT反饋增減的多少將于油動機實際行程的變化有出入DEH控制系統(tǒng)在操作面板上提供直觀的可視化界面，便于操作人員對系統(tǒng)...

DEH控制系統(tǒng)主要功能：1）沖轉(zhuǎn)前可遠(yuǎn)方自動掛閘,；2）整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系,；3）啟動前的控制；4）轉(zhuǎn)速控制,；5）負(fù)荷控制,；6）并網(wǎng)帶初負(fù)荷；7）負(fù)荷反饋控制；8）一次調(diào)頻,；9）CCS控制,；10）負(fù)荷限制；11）快減負(fù)荷,；12）閥位限制,；13）主汽壓力控制；14）主汽壓力低保護(hù),；15） 超速控制,；16）在線試驗；17）可以在工程師站進(jìn)行參數(shù)修改,，組態(tài),；18）具有完整的數(shù)據(jù)記錄，顯示及打印功能,。為保持此對應(yīng)關(guān)系有良好的線性度,，要求油動機上作反饋用的LVDT，在安裝時應(yīng)使其鐵芯在中間線性段移動,。DEH系統(tǒng)支持與智能電網(wǎng)的對接,，提高汽輪機在電網(wǎng)中的調(diào)度靈活性。吉林火電廠DEH控制系統(tǒng)超速遮斷保護(hù),，汽輪...

自動快減負(fù)荷投入1：需同時滿足：1）“自動快減允許”投切開關(guān)投入,，2）RUNBACK為真，3）負(fù)荷給定值大于20%額定功率,。自動快減負(fù)荷投入2:需同時滿足：1）“自動快減允許”投切開關(guān)投入,；2）RUNBACK為真；3）負(fù)荷給定值大于20%額定功率,。自動快減負(fù)荷切除,，只需滿足任一下列條件：1）“自動快減允許“投切開關(guān)切除，2）RUNBACK為假,，3）負(fù)荷給定值小于20%額定功率,，手動快減負(fù)荷1投入：需同時滿足．：1）“手動快減1”按鈕按下；2）負(fù)荷給定值大于20%額定功率,；3）并網(wǎng),。DEH控制系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，便于擴展和升級,，滿足不同類型汽輪機的控制需求,。安徽高效DEH控制系統(tǒng)批發(fā)價格數(shù)字化電...

DEH系統(tǒng)技術(shù)性能指標(biāo)都有哪些?1)控制范圍0~3600r/min，精度士1r/min;2)負(fù)荷控制范圍0~115%,，負(fù)荷控制精度0.5%;3)轉(zhuǎn)速不等率3~6%可調(diào);4)抽汽壓力控制精度1%;5)系統(tǒng)遲緩率,，調(diào)速系統(tǒng)25000小時:8)系統(tǒng)可用率不小于99.9%:9)DEH控制裝置運行環(huán)境0~40℃，相對濕度10~95%(不結(jié)露),。10)電源負(fù)荷率50%,，雙電源。柜內(nèi)供電裝置1:1冗余,，交流雙路供電;11)系統(tǒng)應(yīng)能承受距離設(shè)備1.2米,頻率高達(dá)470MHz,，輸出功率5瓦的電磁和射頻干擾;12)機柜內(nèi)每種類型I/0模件都應(yīng)有10%的備用量，每個機柜都應(yīng)有10%的模件插槽備用量,，DPU處理器負(fù)荷...

汽輪機保護(hù),，這一部分比較簡單，大家都耳熟能詳,，主要是超速110%保護(hù),、超速103%保護(hù)、負(fù)荷限制,、壓力限制等,。超速110%是汽輪機打閘停機保護(hù)的重要組成部分，與TSI超速有同等重要地位,。DEH超速110%同樣觸發(fā)的是ETS保護(hù),，主汽門和調(diào)門關(guān)閉。而超速103%觸發(fā)的是OPC系統(tǒng)邏輯,，主汽門不會關(guān)閉,，調(diào)門關(guān)閉，轉(zhuǎn)速恢復(fù)至額定轉(zhuǎn)速后,，調(diào)門重新打開,。而負(fù)荷限制、壓力限制,、真空限制等是另一個層面上的保護(hù),。以真空限制為例，我們設(shè)定某一真空能帶較大負(fù)荷,，如果此時負(fù)荷超出限制范圍,，真空限制保護(hù)就會動作，自動改變當(dāng)前負(fù)荷,。這樣做的好處是可以較大程度保護(hù)汽輪機,，避免汽輪機在不合理的參數(shù)范圍內(nèi)運行。DEH系統(tǒng)具有...

調(diào)門整定功能，這一部分比較常規(guī),，也就是我們所說的拉閥試驗功能,。汽輪機在啟動前進(jìn)行拉閥試驗，主要是試驗閥門的線性。這里我要強調(diào)的是,，我們盡可能的保證閥門能夠全關(guān),，沒必要刻意強求全行程的完全匹配。這樣做的主要目的是保證汽輪機的嚴(yán)密性,。其它功能,，主要是仿真功能，以及EH油系統(tǒng)等,。EH油系統(tǒng)是設(shè)計到DEH系統(tǒng)中為數(shù)不多的輔機設(shè)備,，仿真功能主要是日常仿真學(xué)習(xí)使用，一般的DEH系統(tǒng)中都會有設(shè)計,。我們這里所說的DEH系統(tǒng)是指的DEH系統(tǒng)的軟件部分,，主要是邏輯程序，不特指現(xiàn)場設(shè)備,。DEH系統(tǒng)采用環(huán)保設(shè)計,，降低運行過程中的噪音和振動，改善工作環(huán)境,。上?；痣姀SDEH控制系統(tǒng)定制價格汽輪發(fā)電機組來說，調(diào)節(jié)閥的開度同...

甩負(fù)荷的危害：運行中汽輪發(fā)電機組甩負(fù)荷,，不僅給電網(wǎng)的穩(wěn)定運行帶來負(fù)面影響,，而且直接對機組的安全運行構(gòu)成威脅，其危害性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）甩負(fù)荷是造成機組超速的主要因素,；（2）甩負(fù)荷后對機組形成了一次較大的熱沖擊,；（3）甩負(fù)荷過程伴隨著一次較大的機械沖擊；（4）甩負(fù)荷對汽輪發(fā)電機的轉(zhuǎn)子構(gòu)成一次較大的擾動,；（5）甩負(fù)荷后還會造成壓力容器超壓運行,，甚至引起安全閥啟跳，壓力容器變形或爆破,。由于高中壓主汽門關(guān)閉,，切斷了進(jìn)入汽輪機的所有蒸汽，為了維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,，全靠電網(wǎng)的反送電,，此時汽輪發(fā)電機組變?yōu)殡妱訖C運行模式，稱為逆功率運行,。通過對DEH系統(tǒng)進(jìn)行定期維護(hù),，可以更好地保障其長期穩(wěn)定運行。深圳核電...

數(shù)字化電液調(diào)節(jié)系統(tǒng),，即DEH控制系統(tǒng),，可以對汽輪機進(jìn)行更加精確的控制和調(diào)節(jié),，提高汽輪機的工作效率和性能，保障汽輪機的安全運行,。DEH系統(tǒng)運行原理：DEH控制系統(tǒng)的主要目的是控制汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率,，從而滿足電廠供電的要求。對于供熱機組DEH控制還將控制供熱壓力和流量,。DEH系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路,，功率控制回路,，主汽壓控制回路,，超速保護(hù)等基本控制回路以及同期、調(diào)頻限制,、信號選擇判斷等邏輯回路,。DEH系統(tǒng)通過電液伺服閥控制高壓閥門，從而達(dá)到控制機組轉(zhuǎn)速,，功率的目的,。結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小,，DEH控制系統(tǒng)有利于節(jié)省汽輪機控制室空間,。海南DEH控制系統(tǒng)供應(yīng)DEH系統(tǒng)的組成，從硬件組成分析,，操作員站,工...

控制方式和控制邏輯運算,，這一部分是DEH系統(tǒng)的主要，說白了就是汽輪機調(diào)門的控制方式,。無論是轉(zhuǎn)速控制,、閥位控制、功率控制,、壓力控制還是CCS方式,，歸根結(jié)底是控制的汽輪機的調(diào)門。對于一些小機組,，只有一個高調(diào)門或者兩個高調(diào)門的相對比較簡單,，機組沖轉(zhuǎn)期間使用轉(zhuǎn)速控制，并網(wǎng)后選擇閥控,、功控或者壓控,。但是一些大機組，設(shè)計有四個甚至更多的調(diào)門,，控制方式就復(fù)雜了,。此時，有單閥控制和順序閥控制兩種方式,。單閥控制就是高調(diào)門統(tǒng)一接收一樣的指令,，閥門同步控制,，順序閥則不同，一般是閥門開度完全不同步或者分組不同步,。而無論選擇的是功控還是壓控,，較終都會折算成閥門的開度，此時選擇單閥或者順序閥,，閥門開度會進(jìn)一步在每一個閥門...