抗燃油系統(tǒng)有關(guān)問(wèn)題：1、由于抗燃油質(zhì)差,，導(dǎo)致伺服閥卡澀,，閥門(mén)無(wú)法正常動(dòng)作，DEH控制系統(tǒng)液壓部分的工作介質(zhì)是抗燃油,，而抗燃油的清潔度是電液控制元件正常工作的必要條件,。由于抗燃油質(zhì)污染,，造成電液轉(zhuǎn)換裝置精密部件堵塞、卡死,、沖蝕,、磨損，總之,，抗燃油質(zhì)不合格,，往往造成伺服閥無(wú)法正常工作，較終導(dǎo)致由伺服閥控制的閥門(mén)無(wú)法動(dòng)作,，調(diào)節(jié)失靈,。2、抗燃油系統(tǒng)壓力低,，模件故障或通道故障,，模件故障或通道故障是DEH系統(tǒng)常見(jiàn)問(wèn)題，更換模件或通道,，一定做好安全措施,。操作員站故障，操作員站故障主要表現(xiàn)在：主機(jī)不能啟動(dòng)（硬盤(pán)損壞,，主板燒壞）,；顯示器故障（黑屏）；通訊中斷（通訊模件故障,，網(wǎng)線(xiàn)松動(dòng)，網(wǎng)卡損壞）,。系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能,，便于管理人員實(shí)時(shí)了解汽輪機(jī)運(yùn)行情況，提高管理效率,。河南DEH控制系統(tǒng)制造

DEH危急遮斷的功能：危急遮斷的原理,，危急遮斷保護(hù)是當(dāng)機(jī)組超速至設(shè)定值或者機(jī)組因某些參數(shù)超標(biāo)可能導(dǎo)致重大事故時(shí)，快速卸去油動(dòng)機(jī)中的油,，快速關(guān)閉全部汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門(mén)使機(jī)組緊急停機(jī),，以保護(hù)汽輪機(jī)的安全。危急遮斷系統(tǒng)的主要部件:危急遮斷系統(tǒng)的幾個(gè)主要部件是四個(gè)串并聯(lián)布置的AST閥,、快速泄負(fù)荷閥,、OPC閥、機(jī)械超速及手動(dòng)停機(jī)裝置,AST閥:AST閥的作用及原理:AST閥帶電“關(guān)閉”,、失電“打開(kāi)”,。四個(gè)AST閥采用串并聯(lián)方式布置(見(jiàn)圖)這樣做的目的是為了保重動(dòng)作的可靠性和安全性，只要每組組閥門(mén)中只要有一個(gè)閥門(mén)動(dòng)作,，就可以將AST母管中的壓力油卸去,，而保證汽輪機(jī)安全,，在復(fù)位時(shí),兩組電磁閥只要有一組關(guān)閉就可以使AST母管中建立起油壓，使汽輪機(jī)具備汽機(jī)啟機(jī)的條件,。上海盤(pán)電汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)供應(yīng)DEH控制系統(tǒng)主要功能包括：轉(zhuǎn)速控制,、負(fù)荷控制、調(diào)頻,、調(diào)峰等,，有效提高汽輪機(jī)運(yùn)行效率。

負(fù)荷不平衡控制,。當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生瞬時(shí)故障,，發(fā)電機(jī)輸出功率驟減，汽機(jī)尚未及時(shí)減負(fù)荷,，導(dǎo)致汽機(jī)轉(zhuǎn)速突增,，為了解決機(jī)負(fù)荷和電負(fù)荷的不平衡問(wèn)題，通過(guò)測(cè)量中壓缸排汽壓力作為汽機(jī)功率的標(biāo)志,，當(dāng)汽機(jī)功率與電功率之差超過(guò)30%額定功率時(shí),，快關(guān)中調(diào)門(mén)，達(dá)到改進(jìn)電力系統(tǒng)穩(wěn)定性的作用,。甩負(fù)荷的類(lèi)型及危害,，甩負(fù)荷的類(lèi)型：a、因供電輸變線(xiàn)路突然跳閘,，使機(jī)組負(fù)荷無(wú)法正常輸出,；b、發(fā)電機(jī)保護(hù)動(dòng)作,，跳開(kāi)發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān),，發(fā)電機(jī)解列；c,、汽輪機(jī)保護(hù)動(dòng)作,高中壓主汽門(mén)突然關(guān)閉,，汽機(jī)甩負(fù)荷；d,、運(yùn)行中某一主汽門(mén),、調(diào)門(mén)或某一油動(dòng)機(jī)突然關(guān)閉。

故障：TSI系統(tǒng)故障,，①停機(jī)信號(hào)發(fā)出后未恢復(fù),，TSI組態(tài)時(shí)設(shè)置了報(bào)警保持，處理方法：可以再TSI面板進(jìn)行復(fù)位,；②參數(shù)上傳至TSI后不正確,，前置器處電壓不正常，處理方法：更換前置器,；③TSI報(bào)警輸出與跳機(jī)輸出接反,，造成誤跳機(jī),。故障：LVDT開(kāi)度與油動(dòng)機(jī)開(kāi)度有偏差①LVDT與調(diào)門(mén)不匹配，調(diào)門(mén)行程不再LVDT較佳線(xiàn)性區(qū)間內(nèi),，處理方法：更換LVDT,，重新安裝LVDT，使調(diào)門(mén)行程盡量在LVDT較佳線(xiàn)性區(qū)間內(nèi),；②調(diào)門(mén)整定有問(wèn)題,，需要對(duì)調(diào)門(mén)重新進(jìn)行調(diào)整，處理方法：對(duì)調(diào)門(mén)重新進(jìn)行調(diào)整,。DEH系統(tǒng)集成了數(shù)字控制技術(shù)與液壓技術(shù),，以?xún)?yōu)化液壓設(shè)備的性能，減少人為干預(yù),。

高壓缸預(yù)暖,，利用高壓旁路蒸汽,通過(guò)RFV反流閥,從高壓缸排汽口引入高壓汽缸進(jìn)行預(yù)暖。司機(jī)發(fā)出預(yù)暖指令后,打開(kāi)RFV反流閥,關(guān)閉通風(fēng)閥VV,關(guān)閉高排逆止閥待高壓缸溫度達(dá)到規(guī)定值后,保持一小時(shí),關(guān)閉 RFV 閥,高壓缸預(yù)暖完成,。高壓主汽閥預(yù)暖司機(jī)發(fā)出預(yù)暖指令,DEH 微開(kāi)主汽閥,使主蒸汽進(jìn)入高壓主汽閥進(jìn)行預(yù)暖,。閥殼溫度達(dá)到規(guī)定值后,保持一小時(shí),關(guān)閉主汽閥,準(zhǔn)備沖轉(zhuǎn)。運(yùn)行方式,，CCS 協(xié)調(diào)控制,，啟動(dòng)結(jié)束后,DEH接到CCS的請(qǐng)求,司機(jī)可按下協(xié)調(diào)控制按鈕,在DEH允許的前提下,即可投入CCS控制,同時(shí)發(fā)出CCS投入信號(hào)。此時(shí),，DEH自動(dòng)切除負(fù)荷反 饋和調(diào)節(jié)級(jí)壓力反饋,按CCS主控器來(lái)的目標(biāo)設(shè)定信號(hào)控制機(jī)組,。在礦山、港口等重型機(jī)械應(yīng)用中,，DEH控制系統(tǒng)表現(xiàn)出極高的耐受性與可靠性,。上海盤(pán)電汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)供應(yīng)

DEH控制系統(tǒng)在工業(yè)應(yīng)用中的可視化展示，增強(qiáng)了操作員的決策能力,。河南DEH控制系統(tǒng)制造

數(shù)字化電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，即DEH控制系統(tǒng),，可以對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行更加精確的控制和調(diào)節(jié),，提高汽輪機(jī)的工作效率和性能，保障汽輪機(jī)的安全運(yùn)行,。DEH系統(tǒng)運(yùn)行原理：DEH控制系統(tǒng)的主要目的是控制汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率,，從而滿(mǎn)足電廠(chǎng)供電的要求。對(duì)于供熱機(jī)組DEH控制還將控制供熱壓力和流量,。DEH系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路,，功率控制回路，主汽壓控制回路,，超速保護(hù)等基本控制回路以及同期,、調(diào)頻限制,、信號(hào)選擇判斷等邏輯回路。DEH系統(tǒng)通過(guò)電液伺服閥控制高壓閥門(mén),，從而達(dá)到控制機(jī)組轉(zhuǎn)速,，功率的目的。河南DEH控制系統(tǒng)制造