火花塞電暈現(xiàn)象,，火花塞絕緣體靠近螺紋帽處有一層褐色的垢,，很多車主誤以為火花塞漏氣，其實(shí),，這種現(xiàn)象不是漏氣,，更不屬于火花塞的質(zhì)量問題。造成這種現(xiàn)象主要與火花塞和高壓線的接合結(jié)構(gòu)有關(guān),，即高壓線未能連接到火花塞的金屬部位,，與其有幾毫米的距離，由于火花塞的工作電壓是幾萬伏的高壓電,，空氣中的雜質(zhì)在這么高的電壓下很容易被電離,，并附著在高壓線和金屬帽之間的絕緣體上便形成了一層垢,。這種現(xiàn)象叫火花塞的電暈現(xiàn)象，不影響火花塞正常工作,，更不是質(zhì)量問題火花塞什么情況下需要更換,。湖北火花塞廠家

由于火花塞材質(zhì)的不同，火花塞的類型可分為：普通銅芯,、釔金,、鉑金，銥金,、鉑銥合金火花塞等,，這些類型的火花塞使用壽命有所不同，對(duì)應(yīng)的更換里程也存在差異,，在選擇時(shí)要區(qū)分清楚,。一般來說，正常使用的情況下,，普通銅芯火花塞的使用壽命為3萬公里,，而貴金屬材質(zhì)火花塞的使用壽命為6到9萬公里，不同車型汽車廠商所規(guī)定的保養(yǎng)周期不完全相同,，所以具體的更換周期也要以汽車廠商的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),。不要隨意延長(zhǎng)使需要擇機(jī)進(jìn)行更換。如果發(fā)現(xiàn)車輛耗油量增大時(shí),，可以考慮是否換個(gè)火花塞,， 一般修理廠會(huì)建議兩三萬公里就更換，因?yàn)檫@時(shí)火花塞雖然沒有完全損壞,，但效能有所下降,。其實(shí)這是按火花塞的質(zhì)量而定的，普通火花塞4萬公里換一次,，白金,、銥金的6~8萬公里換一次即可。浙江電阻火花塞代理火花塞安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面或頂部 小汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都改成了點(diǎn)火線圈與火花塞直接相連,。

汽車的主要?jiǎng)恿κ前l(fā)動(dòng)機(jī),，它也是汽車的心臟，為汽車“供血”,，而火花塞就是這“心臟”的中心動(dòng)力部件,，它雖然只占據(jù)了很小的體積，但它在發(fā)動(dòng)機(jī)上卻起著至關(guān)重要的作用,，稱它為發(fā)動(dòng)機(jī)的“起搏器”都不為過,。火花塞屬于易損件，出現(xiàn)故障的頻率還是比較高的,，這主要故障表現(xiàn)為：加速無力,，提速打艮！手動(dòng)擋汽車在二,、三,、四檔明顯，踩油門容易出現(xiàn)汽車打艮現(xiàn)象,，尤其是在爬坡的時(shí)候比較明顯,，這就表明火花塞出問題了！而自動(dòng)檔在提速時(shí)出現(xiàn)打艮現(xiàn)象,！汽車輕微型缺缸,，輕微抖動(dòng)，在有負(fù)荷的情況下,，怠速狀態(tài)下感覺不明顯,，爬坡無力！這就說明火花塞出問題了,，畢竟火花塞無負(fù)荷情況下是不會(huì)出現(xiàn)這些問題現(xiàn)象的,。拆卸下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞白色絕緣部位有明顯的黑色裂紋,，這是火花塞擊穿的現(xiàn)象,，只要火花塞擊穿了就一定會(huì)造成打艮的現(xiàn)象。有裂痕高壓電就會(huì)通過裂痕亂跳火,，絕緣從而失效,，所以會(huì)出現(xiàn)斷火打艮

傳統(tǒng)單側(cè)極火花塞有一個(gè)明顯的缺陷，即側(cè)電極蓋住了中心電極,?；鸹ㄈ?dāng)兩極間高壓放電時(shí),，火花間隙處的混合

氣將吸收火花熱量并因電離被激發(fā)而形成“火核”,。火核形成的場(chǎng)所一般在接近側(cè)電極處,，熱量將較多地被側(cè)電極吸

收,，即電極的“消焰作用”，它減少了火花能量,，降低了跳火性能,。于是，在上世紀(jì)20年代,，出現(xiàn)了三側(cè)極火花塞,。與

單側(cè)極相比，多側(cè)極的火花間隙由多個(gè)側(cè)電極的斷面（沖成圓孔）和中心電極的圓柱面構(gòu)成,，這種旁置式的火花間

隙消除了側(cè)電極蓋住中心電極的缺點(diǎn),，增加了火花的“可達(dá)性”,，火花能量較大，較容易深入汽缸內(nèi)部,，有助于改善混

合氣燃燒狀況并減少?gòu)U氣排放,。由于多側(cè)極提供了多個(gè)跳火通道，因而延長(zhǎng)了使用壽命,，提高了點(diǎn)火的可靠性,。這

里必須指出，放電的瞬間只能是一條通道跳火,，不可能多側(cè)極同時(shí)跳火,。高速攝影的放電過程證明了這一點(diǎn) 國(guó)產(chǎn)火花塞型號(hào)中的后綴字母（熱值數(shù)后面的字母）D、J,、Q分別表示雙側(cè)極,、三側(cè)極、四側(cè)極,；

隨著汽車的配置越來越高,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、火花塞的點(diǎn)火要求也越來越高,，為提高火花塞的點(diǎn)火效率,，設(shè)計(jì)者都選擇了大幅提高點(diǎn)火電壓的辦法，較早的桑塔納只有18000V左右的點(diǎn)火電壓,，而現(xiàn)在大部分的中級(jí)車已達(dá)到30000V,，一些好車甚至更高?；鸹ㄈ母鞣N參數(shù)對(duì)點(diǎn)火性能尤為重要,，曾經(jīng)小方火花塞通用的時(shí)代已經(jīng)過去，從我司得到的市場(chǎng)反饋信息可以看出,，維修汽車時(shí)由于對(duì)火花塞應(yīng)用與安裝技術(shù)沒有足夠的重視,，時(shí)常發(fā)生更換火花塞后汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、冒黑煙,、動(dòng)力不足,、漏電、甚至有火花塞斷裂發(fā)生拉缸或頂缸現(xiàn)象,，既使車主抱怨連天,，又使自己搭料搭工還失去了客戶的信任火花塞作為火花放電發(fā)生器，是一種寬帶連續(xù)型的電磁輻射干擾源,；湖北電阻火花塞批發(fā)

雷電廠被譽(yù)為中國(guó)火花塞工業(yè)的搖籃,；湖北火花塞廠家

傳統(tǒng)單側(cè)極火花塞有一個(gè)明顯的缺陷，即側(cè)電極蓋住了中心電極?；鸹ㄈ?dāng)兩極間高壓放電時(shí),，火花間隙處的混合氣將吸收火花熱量并因電離被激發(fā)而形成“火核”?；鸷诵纬傻膱?chǎng)所一般在接近側(cè)電極處,，熱量將較多地被側(cè)電極吸收，即電極的“消焰作用”,，它減少了火花能量,，降低了跳火性能。于是,，在上世紀(jì)20年代,，出現(xiàn)了三側(cè)極火花塞。與單側(cè)極相比,，多側(cè)極的火花間隙由多個(gè)側(cè)電極的斷面（沖成圓孔）和中心電極的圓柱面構(gòu)成,，這種旁置式的火花間隙消除了側(cè)電極蓋住中心電極的缺點(diǎn)，增加了火花的“可達(dá)性”,，火花能量較大,，較容易深入汽缸內(nèi)部，有助于改善混合氣燃燒狀況并減少?gòu)U氣排放,。由于多側(cè)極提供了多個(gè)跳火通道,，因而延長(zhǎng)了使用壽命，提高了點(diǎn)火的可靠性,。這里必須指出,，放電的瞬間只能是一條通道跳火，不可能多側(cè)極同時(shí)跳火,。高速攝影的放電過程證明了這一點(diǎn)湖北火花塞廠家

南京雷電火花塞研究所有限公司位于浦江路26號(hào)浦江大廈1516室,，擁有一支專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。專業(yè)的團(tuán)隊(duì)大多數(shù)員工都有多年工作經(jīng)驗(yàn),，熟悉行業(yè)專業(yè)知識(shí)技能,，致力于發(fā)展雷電的品牌。公司以用心服務(wù)為重點(diǎn)價(jià)值,，希望通過我們的專業(yè)水平和不懈努力,，將火花塞、汽摩配件的開發(fā),、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢,、技術(shù)服務(wù),、生產(chǎn)銷售。 等業(yè)務(wù)進(jìn)行到底。誠(chéng)實(shí),、守信是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求,，也是我們做人的基本準(zhǔn)則。公司致力于打造***的火花塞,。