在瀝青路面坑槽修補應用中,，傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料存在較大局限性,，雖然熱拌料的施工技術較為成熟，路用性能好,，但在拌和,、運輸和施工過程中需要較高的溫度，并且為了防止混合料發(fā)生老化對溫度要求比較嚴格,，同時又存在現(xiàn)拌現(xiàn)鋪,，無法儲存和受氣候條件限制大等問題。在實際的道路養(yǎng)護中,，坑槽修補施工幾乎都是晴朗天氣進行,，而在低溫或者陰雨潮濕季節(jié)，一般不能進行路面坑槽修補工作,，如果在陰雨天氣修補也會使得修補質(zhì)量極差,，浪費人工和材料。路面坑槽破損深度在5cm以上時,，填補工作應以每3－5cm為一層，分層填補,、逐層壓實,。安徽乳化瀝青添加劑共同合作

冷補料所用稀釋劑的主要作用是降粘度,，添加劑的主要作用是改善冷補瀝青的部分性能。冷補劑與基質(zhì)瀝青共同構成冷補瀝青,，冷補劑的種類和劑量將直接影響冷補瀝青的技術性能,。因此，在配制冷補劑時要遵循以下原則：1）冷補劑可有效的降低基質(zhì)瀝青的粘度,。冷補瀝青在常溫下的粘度需在理想壓實粘度范圍內(nèi),，即瀝青黏度范圍介于5Pa?s~30Pa?s之間；2）冷補劑的加入不會延長強度形成時間,。3）冷補劑的加入不會過多的影響基質(zhì)瀝青的原有性能,。冷補瀝青與集料之間應有足夠的黏附性，以保證抗水損害性能,；廣東瀝青混合料添加劑生產(chǎn)冷補料具有良好的粘結性能和松散施工性能是其不同于普通瀝青混合料修補材料的特點,，可以全天候使用。

坑槽開挖：在對路面局部破損修補前,，應將破損處開槽成型,。首先確定路面的破損部分的邊界和深度，按照“圓洞方補”原則,，劃出大致與路中心線平行或垂直的開槽修補輪廓線（矩形）,，挖除路面松散、破碎的舊料直至堅實部分,，并沿劃好的修補輪廓線開挖坑槽,，要求成型的坑槽壁面盡可能保持與路平面垂直，坑槽底部平整,、堅實,。清掃坑槽：掃除槽內(nèi)槽壁碎石、塵土,、積水等雜物,。涂刷粘層油：必要時，可在坑槽攤鋪冷補料之前,，先向坑槽壁面和底面均勻地噴灑一層粘層油,。乳化瀝青、改性乳化瀝青或液體瀝青都可作為坑槽壁面的粘結層材料,。在環(huán)境溫度4℃以上時宜采用乳化瀝青,，當溫度在4℃以下時宜采用液體瀝青。液體瀝青噴灑坑槽后可直接進行冷補瀝青混合料鋪筑,，而乳化瀝青噴灑后要等到破乳后才能進行混合料的攤鋪,。

由于冷補瀝青混合料的性能特點，所以可在常溫或低溫條件下進行路面坑槽修補,。但是當氣溫較低或者環(huán)境溫差較大時,，在溫度和行車荷載的作用下,，冷補瀝青混合料同樣會因低溫發(fā)生收縮而造成路面發(fā)生開裂，產(chǎn)生二次破壞的問題進而影響路面使用壽命,。因此,，對冷補瀝青混合料的低溫抗裂性能評價同樣至關重要。目前評價冷補瀝青混合料的低溫性能同樣可采用常規(guī)的小梁彎曲試驗,。試件采用高溫性能試驗中車轍板成型方法制作成型,，再用切割機將其沿車轍板成型方向制作成尺寸為長250±2ｍｍ，寬30±2ｍｍ,，高35±2ｍｍ,，跨徑為200±0.5ｍｍ的棱柱體試件。冷補料是一種技術含量較高的道路修補材料,，一般可以全天候使用,。

冷補瀝青混合料一般都是大量生產(chǎn)，密封保存,，隨用隨取,，因此混合料必須具有良好的儲存性。但是稀釋劑會逐漸揮發(fā),，導致冷補瀝青液與集料的粘聚性增加,，冷補瀝青混合料就會結塊變硬，對混合料的施工和易性造成影響,，因此有必要對冷補瀝青混合料的儲存穩(wěn)定性進行評價,。一般試驗的具體方法如下：將已制備的混合料降至常溫，裝袋密封后,，分別在儲存15天和30天后取出混合料按照前面的試驗方法測試其施工和易性,、初始強度、成型強度和浸水馬歇爾強度,，并根據(jù)這些指標對材料的儲存穩(wěn)定性進行綜合研究,，但是在施工過程，為方便可只評價施工和易性,。冷補料施工也不如乳化瀝青冷拌和熱拌混合料那樣,，需要復雜的輔助工序和機械設備。遼寧瀝青混合料添加劑商家

冷補料不僅適用于各種道路坑穴的修補,，另外對路面的中小修也具有較好的效果,。安徽乳化瀝青添加劑共同合作

從20世紀30年代起，以前蘇聯(lián)為首的一些國外地區(qū)開始對冷補瀝青混合料技術展開研究,。1996年英國召開了冷補瀝青混合料生產(chǎn)工藝討論會,，探討了關于冷補瀝青混合料用坑槽修補的經(jīng)驗。同時美國、日本等通過大量的試驗探索,，得到了成品并成功達到商業(yè)化生產(chǎn),。加拿大根據(jù)冷補瀝青混合料的材料組成變化,，設計出不同類型的混合料,，并形成了比較成熟的制備工藝。雖然國外關于冷補瀝青混合料的研究較早,，研究內(nèi)容也較為廣,，但是產(chǎn)品價格昂貴，在我們國內(nèi)養(yǎng)護修補應用困難,。安徽乳化瀝青添加劑共同合作