運輸成本通過建立加氫站氫氣運輸成本模型進行分析,，結(jié)果表明上海大規(guī)模氫氣運輸?shù)拈L管拖車運輸成本為·kg-1,，液氫運輸成本為·kg-1,，管道運輸成本為6元·kg-1。氫氣液化能耗占自身低熱值30％以上,，約為壓縮能耗的3倍左右,，但氣態(tài)氫氣運輸能耗高于液氫運輸能耗。運輸中盡管存在如高壓,、液氫蒸發(fā)以及氫脆等安全風險,，但都可通過設計、規(guī)范等措施避免,。根據(jù)分析結(jié)果,，對于上海近期千輛級規(guī)模燃料電池汽車的發(fā)展計劃，長管拖車輸送氫氣是方案,。為促進燃料電池汽車的發(fā)展,，上海必須建立與之發(fā)展相適應的氫基礎(chǔ)設施(加氫站)。加氫站按制氫地點可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站,，而對于外供氫加氫站,，氫氣的運輸是重要的一環(huán),。氫氣的運輸方式是多樣的，且每種運輸方式的應用場合,、成熟程度,、使用成本等都不相同，因此需要進行比較,，根據(jù)實際情況研究合理的運輸方式,，以有效促進上海氫基礎(chǔ)設施的發(fā)展。氫氣運輸方式,，按照輸送時氫氣所處狀態(tài)的不同,，氫氣的運輸方式可分為：氣態(tài)氫氣(GH2)輸送、液態(tài)氫氣(LH2)輸送和固態(tài)氫氣(SH2)輸送,。前兩者將氫氣加壓或液化后再利用交通工具運輸,，是目前加氫站正在使用的方式。固態(tài)氫氣輸送通過金屬氫化物進行輸送,，迄今尚未有固態(tài)氫氣輸送方式,。 按照氫在輸運時所處狀態(tài)的不同，和如何儲存一樣可以分為：氣氫輸送,、液氫輸送和固氫輸送,。附近氫氣運輸銷售電話

氫氣的制取方式之工業(yè)制取氫氣，工業(yè)制取氫氣又有哪些方式呢,？國內(nèi)為制取氫氣（不包括工業(yè)廢氣中回收氫氣）的主要方式有以下四種：1.天然氣（含石腦油,、重油、煉廠氣和焦爐氣等）蒸氣轉(zhuǎn)化制氫,；2.煤（含焦炭和石油焦等）轉(zhuǎn)化制氫,；3.甲醇或氨裂解制氫；4.水電解制氫,；氫氣的制取方式主要就是以上幾種,，當然在制取氫氣和采用氫氣的時候我們要留意安全，實際如下：因生產(chǎn)需,，須要在現(xiàn)場(室內(nèi))采用氣瓶,，其數(shù)目不得超過5瓶，并應合乎下列要求：室內(nèi)須要通氣不錯,，確?？諝庵袣錃飧吆坎怀^1%(體積比)下同。構(gòu)筑物頂部或外墻的上部設氣窗(樓)或排氣孔,。排氣孔應朝向安全地區(qū),，室內(nèi)換氣次數(shù)每小時不得低于三次，事故通風每小時換氣次數(shù)不得低于七次,。氫氣瓶與盛有易燃,、易爆、可燃物質(zhì)及氧化性氣體的器皿和氣瓶的間隔不應低于8米,。與明火或一般而言電氣裝置的間隔不應低于10米,。湖北國內(nèi)氫氣運輸廠家供應關(guān)鍵問題是氫氣是否需要這種規(guī)模的基礎(chǔ)設施，以及在何種程度上利用已經(jīng)存在的基礎(chǔ)設施,。

氫氣用作汽車能源的主要問題,，成本高。地球上氫氣儲量固然豐富,。 但以目前的技術(shù)，制取氫的成本太高,。用電解水的方法制取氫,，是目前工業(yè)上主要的生產(chǎn)氫氣的方法，如果用這種方法制取氫氣,，再把氫氣用作汽車燃料,，從能源效率上來講是不合算的。儲帶不便,。氫氣在汽車上的儲帶十分不便,。氣態(tài)儲帶，能量密度低的缺點很突出,，如果要求氫氣汽車與汽油汽車保持同樣的行駛里程，則儲氣罐的體積約為汽油油箱的20倍,；這對解決必要的行駛里程相當困難；液態(tài)儲帶要求-253℃的溫,，需要采用隔熱的油箱,，且有蒸發(fā)損失，成本很高,；金屬氫化物儲帶（即氣態(tài)氫在200～250個大氣壓下與某種金屬化合,，形成幾毫米大小的固體金屬氫化物，把這種金屬氫化物帶在汽車上,，使用時將其加熱分解,，釋放出氫氣供內(nèi)燃機燃燒，剩余金屬可再次與氫氣化合,，循環(huán)使用）方式進展較大,，似有更好的前景。動力性較差,。氫氣雖然熱效率高,，但其密度很小,，在氣缸中將擠占相當一部分容積，影響空氣量,，反過來也影響了氫氣量,。此外，氫的單位質(zhì)量熱值雖然高,，但單位容積熱值低,。這都會影響氫氣發(fā)動機的動力性。

發(fā)展氫能有助于應對各種關(guān)鍵的能源挑戰(zhàn),。發(fā)展氫能可以為碳密集型部門（如交通運輸,、化工和鋼鐵等）提供極具發(fā)展?jié)摿Φ拿撎挤椒ā淠苓€可以幫助改善空氣質(zhì)量并加強能源安全,。此外,，還可提高電力系統(tǒng)的靈活性。氫在供應和使用方面具有多種途徑,。氫是一種自由能源載體,，可以由多種能源生產(chǎn)。發(fā)展氫能可以促進對可再生能源的利用,。氫能有潛力幫助解決太陽能光伏（PV）等可再生能源的波動性輸出問題,。氫氣是存儲可再生能源的一種良好選擇，并且有望成為 經(jīng)濟的方式,，可在幾天,、幾周甚至幾個月內(nèi)存儲大量電力。氫氣和氫基燃料可以實現(xiàn)可再生能源的中長距離運輸,。氫氣供應方式主要分為鋼瓶供應和管束車供應,。

隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其上游氫能產(chǎn)業(yè)也得到了迅速的發(fā)展,，但氫能產(chǎn)業(yè)目前還面臨著生產(chǎn),、運輸和供氫基礎(chǔ)設施缺乏等問題，其中氫氣的運輸在整個氫能供應鏈的經(jīng)濟,、能耗性能中占有很大比重,。本文主要討論氫氣運輸?shù)膸追N方式及安全性，分析影響運氫方式的選擇因素和未來發(fā)展趨勢,。高壓氫氣運輸分為集裝格和長管拖車兩類,，其中，集裝格由多個40L的,、壓力為15Mpa的高壓儲氫鋼瓶組成,，運輸較為靈活，適用于需求量小的加氫站；液氫的體積能量密度為·L-1,，是15Mpa壓力下氫氣的,。液氫槽罐車運輸是將氫氣深度冷凍至21K液化，再裝入隔溫的槽罐車中運輸,，目前商用的槽罐車容量約為65m3,，可容納4000kg氫氣。國外加氫站使用該類運輸略多于高壓氣態(tài)長管拖車運輸,。管道運輸分為氣態(tài)管道運輸和液態(tài)管道運輸兩類,。氣態(tài)管道直徑約～、壓力范圍為1~3Mpa,，每小時流量約310~8900kg氫氣,，目前該類管道總長度已超過16000km，主要分布在美國,、加拿大和歐洲等地,，其投資成本較天然氣管道高50~80%，其中大部分的成本用于搜尋合適的地質(zhì)環(huán)境來布局管道線路;液態(tài)管道采用真空夾套絕熱技術(shù),，由內(nèi)層和外層兩個等截面同心套管構(gòu)成,，且兩個管套中間抽成真空狀態(tài)，防止內(nèi)管內(nèi)液氫的溫度擴散,。管道運輸可以長距離運輸大量氫氣,，在工業(yè)領(lǐng)域特別有利。陜西國內(nèi)氫氣運輸價格行情

液氫罐車在未來罐材改進及減少液氫液化,、運輸過程中的損耗問題后,，在中遠距離的輸氫方面有較大前景。附近氫氣運輸銷售電話

    同體積氫氣的能量密度*為天然氣的三分之一,，因此用同一管道輸送相同能量的氫氣和天然氣,，用于押送氫氣的泵站壓縮機功率高于壓送天然氣的壓縮機功率。導致氫氣的輸送成本偏高,。在氫能發(fā)展初期,，可采用天然氣管道輸送氫氣以降低成本。氫氣輸運網(wǎng)絡基礎(chǔ)設施建設需要巨大的資本投入和較長的建設周期,，管道的建設還涉及占地拆建問題,，這些因素都阻礙了氫氣管道的建設,。研究表明,，含20%體積比氫氣的天然氣-氫氣混合燃料可以直接使用目前的天然氣輸運管道，無需任何改造,。在天然氣管網(wǎng)中摻混不超過20%的氫氣,，運輸結(jié)束后對混合氣體進行氫氣提純，這樣既可以充分利用現(xiàn)有管道設施，出于經(jīng)濟性考慮,，也能降低氫氣的運送成本,。目前國外已有部分國家采用了這種方法。管道運氫成本測算為測算管道運氫的成本,，我們參考濟源-洛陽氫氣管道的基本參數(shù),，做出如下假設：管道長度25km，總投資額,，則單位長度投資額584萬元/km,；年輸氫能力為，運輸過程中氫氣損耗率8%,；管線配氣站的直接與間接維護費用以投資額的15%計算,；氫氣壓縮過程耗電1kwh/kg，電價,；管道壽命20年,，以直線法進行折舊。根據(jù)以上假設,，可測算出長度25m,、年輸送能力，運氫價格為,。附近氫氣運輸銷售電話

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