必須使氫的能量密度更高才能用于運輸,。有三種方法可以做到這一點。氫可以被壓縮,，液化或化學(xué)結(jié)合,。在相同能量下，壓縮到800個大氣壓的氫氣所占體積比汽油大3倍,。如果車輛要攜帶足夠的氫氣以實用,，則必須達(dá)到此密度。每平方英寸800巴的壓力達(dá)到6噸或12,000磅,。將這種壓力容納在輕型罐中非常困難,。災(zāi)難性坦克故障釋放的能量與相等重量的一樣多。由度鋼制成的儲罐重量是其所含氫的100倍,。使用鋼制儲罐的卡車或汽車不切實際,，因為儲罐的重量幾乎是車輛的重量。由碳纖維制成的高壓氫氣罐可能是一種解決方案,。碳纖維是用于飛機和體育用品的材料,。典型的18輪半卡車載有兩個90加侖的油箱，可行駛750英里,。典型的4缸轎車具有18加侖的油箱,，可行駛575英里。管道運輸是具有發(fā)展?jié)摿Φ某杀具\氫方式,。壓管道適合大規(guī)模,、長距離的運氫。河北氫氣運輸與存儲

目前,，在工業(yè)生產(chǎn)中要想獲得氫氣,，通常是采用以下的幾個方法：一：把水蒸汽通過灼熱的焦炭得到氫氣，但是通過這種方式得到的氫氣通常只有75%的純度,。第二：將水蒸汽通過灼熱的鐵得到氫氣,，通過這種方式得到的氫氣純度相對之下會高一點，純度大概有97%,，第三：是通過水煤氣中提取氫氣,，這種方式得到的氫氣純度也是相當(dāng)?shù)停虼艘埠苌偃瞬捎眠@種方式獲得氫氣,，第四：水電解制氫,。水電解制氫是目前工業(yè)使用多的一種方法,，同時純度也是的一種方法，純度可以達(dá)到99%以上,，這是工業(yè)上制備氫氣的一種重要方法,。在電解氫氧化鈉(鉀)溶液時，陽極上放出氧氣,，陰極上放出氫氣,。電解氯化鈉水溶液制造氫氧化鈉時，也可得到氫氣,。水電解制氫方法對于冷卻發(fā)電機的氫氣和純度都會有比較高的要求,，因此，都是采用電解水的方法制得,。電解水制氫原理水電解制氫的原理很簡單,，就是通過電把水分解為氫氣和氧氣，具體的方法是：在一些電解質(zhì)水溶液中通入直流電時,，分解出的物質(zhì)與原來的電解質(zhì)完全沒有關(guān)系,，被分解的是作為溶劑的水，原來的電解質(zhì)仍然留在水中,。例如硫酸,、氫氧化鈉、氫氧化鉀等均屬于這類電解質(zhì),。在電解水時,，由于純水的電離度很小，導(dǎo)電能力低,，屬于典型的弱電解質(zhì),。甘肅氫氣運輸管道價格氫氣是世界上已知的輕的氣體，它的密度非常小,，只有空氣的1/14,，即在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,0℃下。

在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈中,，氫的儲運是制約我國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，因為氫氣特殊的物理、化學(xué)性能,，使得它儲運難度大,、成本較高。關(guān)于氫氣的儲運問題,，業(yè)內(nèi)一直在研討之中,。目前的技術(shù)條件下,，不同的運氫方式均有一定程度的危險性,。高壓運輸方式具有易爆的危險性,，液氫運輸方式在熱量丟失后，會氣化使容器內(nèi)壓力越來越高,，形成易爆的危險特征,、管道運輸?shù)妮敋涔荛L期處于高壓下，易產(chǎn)生氫脆現(xiàn)象,，使管道斷裂產(chǎn)生泄露,。高壓氣態(tài)儲氫高壓氣態(tài)儲氫存在一定的危險性，但能通過適當(dāng)?shù)姆绞浇档惋L(fēng)險,。在高壓運輸方式中,，目前美國已出臺了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，如長管拖車需符合DOT-3AA/3AAX壓縮氣體運輸標(biāo)準(zhǔn),，使其安全系數(shù)達(dá)到,、出臺的E-8009標(biāo)準(zhǔn)，限定了儲氫材料的鋼材成分以及可承受的壓力等,；我國上海則通過控制運氫外部溫度和時間段來提高運氫的安全性,，如當(dāng)戶外氣溫大于30℃，能在夜間運輸,。高壓氣體運輸方式存在一定的危險性,，但能通過適當(dāng)?shù)姆绞浇档惋L(fēng)險

    采用密封容器或管道運輸至目的地再進(jìn)行調(diào)壓的技術(shù)方案。具體輸送工具有集裝格,、集裝管束及管道運輸?shù)热N,。1.集裝格集裝格是采用鋼結(jié)構(gòu)框架將10-16只容積40L的單瓶集裝在一起采用常規(guī)車輛進(jìn)行運輸，鋼瓶壓強可以達(dá)到15-20Mpa,。由于鋼瓶自重較大,，運輸氫氣的重量*占鋼瓶重量的，運輸效率低下,，成本高,。但集裝格操作簡單，運輸方式靈活,，適合于短距離,、少量需求的供應(yīng)。2.集裝管束集裝管束運輸車(tubetrailer)也稱為管狀集裝箱,，是將多只（通常6-10只左右）大容積無縫高壓鋼瓶通過瓶身兩端的支撐板固定在框架中構(gòu)成,，采用大型拖車運輸。集裝管束前端配備安全倉,，其中設(shè)置爆破片安全泄放裝置,，后端為操作倉中配置測溫、測壓儀表及控制閥門和存放氣管路系統(tǒng),。國內(nèi)主要生產(chǎn)商中集安瑞科生產(chǎn)的集裝管束承受壓力20Mpa,，每次可裝載氫氣約4000Nm3,，重約460kg。3.管道運輸管道運輸通過在地下埋設(shè)無縫鋼管系統(tǒng)進(jìn)行氫氣輸送,，管道內(nèi)氫氣壓力一般4Mpa,，輸送速度可達(dá)到20m/秒。管道運輸具有速度快,、效率高的優(yōu)點,，但初始投資較高。目前,，氫氣管道在美國及歐洲采用較多,，我國國內(nèi)則相當(dāng)少見。我國已知有一定規(guī)模的管道項目有兩個：濟源-洛陽（25km）及巴陵-長嶺（43km）兩個,。傳統(tǒng)行業(yè)氫氣作為工業(yè)氣體,，在石油化工、電子工業(yè),、冶金工業(yè),、浮法玻璃、航空航天等方面有著很大的應(yīng)用,。

    氫氣壓縮的部分能量在加氫站內(nèi)還可以加以回收利用,，比如利用長管拖車與儲氫罐的壓差為儲氫罐自然充氣。但是氫氣液化的能量在固定儲氫容器和液氫運輸管網(wǎng)上無法利用,，被白白浪費,。在運輸距離為500km時，運輸壓力為20MPa的氫氣消耗30％的車載能量,，而運輸液氫消耗4％左右的車載能量,，因此，長距離宜采用液氫運輸,。氫氣運輸安全性對于長管拖車,，主要的危險特征是高壓。美國的長管拖車根據(jù)DOT一3AA／3AAX壓縮氣體運輸標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,，安全系數(shù)達(dá)到,；很多廠家生產(chǎn)的長管拖車還符合美國E-8009特殊標(biāo)準(zhǔn)，采取限定氣瓶操作壓力和限制鋼種和控制雜質(zhì)含量等措施,，提高氣瓶運輸安全,。從運輸壓力上來說，長管拖車運輸壓力一般不超過20MPa,，且都裝有卸壓閥,，充分保證運輸?shù)陌踩浴姆ㄒ?guī)上說,，上海危險氣體運輸法規(guī)規(guī)定在氣溫大于30℃時,，能在夜間運輸,，這都降低了長管拖車運輸?shù)奈ｋU性。因此,，盡管長管拖車存在危險特征,，但可通過合理方式降低風(fēng)險,。對于液氫運輸由于容器不能完全絕熱和氫氣自身的正氫／仲氫轉(zhuǎn)化放熱,，液氫會不斷蒸發(fā)，使容器內(nèi)壓力越來越高,，形成危險特征,。但是槽車系統(tǒng)上安裝卸壓閥，保證容器內(nèi)壓力不超過極限值,。同時由于氫氣良好的逃逸性,。 裝卸設(shè)備要有完善的管理操作規(guī)程，非經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)人員不能對其進(jìn)行操作,，避免事故的發(fā)生,。哪里有氫氣運輸要多少錢

氫氣的輸運包括工業(yè)鋼瓶、集裝格,、長管拖車,、氣體管道、液態(tài)氫氣,、有機液體,、儲氫合金等方法。河北氫氣運輸與存儲

液氫槽罐車氫氣容量高：液氫的體積能量密度為·L-1,，是15Mpa壓力下氫氣的,。液氫槽罐車運輸是將氫氣深度冷凍至21K液化，再裝入隔溫的槽罐車中運輸,，目前商用的槽罐車容量約為65m3,，可容納4000kg氫氣。國外加氫站使用該類運輸略多于高壓氣態(tài)長管拖車運輸,。管道運輸分為氣態(tài)管道運輸和液態(tài)管道運輸兩類,。氣態(tài)管道直徑約～、壓力范圍為1~3Mpa,，每小時流量約310~8900kg氫氣,，目前該類管道總長度已超過16000km，主要分布在美國,、加拿大和歐洲等地,，其投資成本較天然氣管道高50~80%，其中大部分的成本用于搜尋合適的地質(zhì)環(huán)境來布局管道線路;液態(tài)管道采用真空夾套絕熱技術(shù),，由內(nèi)層和外層兩個等截面同心套管構(gòu)成,，且兩個管套中間抽成真空狀態(tài),，防止內(nèi)管內(nèi)液氫的溫度擴散。氫氣的運輸在整個氫能供應(yīng)鏈的經(jīng)濟,、能耗和排放性能中占有很大比重,；目前運氫方式主要有高壓氣體運輸、液態(tài)氫氣運輸和管道運輸?shù)确绞?，其中國?nèi)多采用高壓氣態(tài)運輸,，國外液態(tài)運輸略多，而管道非常少,；運氫方式存在安全隱患,，可通過適當(dāng)方式降低風(fēng)險；工業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)?；潭扔绊懙貐^(qū)輸氫方式,。河北氫氣運輸與存儲