但隨著固氫技術(shù)的突破,，這種方便的輸配方式預(yù)期可得到使用。高壓氫氣運(yùn)輸,，氫氣通常經(jīng)加壓至一定壓力后,，然后利用集裝格,、長管拖車和管道等工具輸送,。集裝格由多個(gè)水容積為40L的高壓氫氣鋼瓶組成，充裝壓力通常為15MPa,。集裝格運(yùn)輸靈活,，對(duì)于需求量較小的用戶，這是非常理想的運(yùn)輸方式,。長管拖車由車頭和拖車組成,。長管拖車到達(dá)加氫站后，車頭和管束拖車可分離,，所以管束也可用作輔助儲(chǔ)氫容器,。目前常用的管束一般由9個(gè)直徑約為，長約10m的鋼瓶組成,，其設(shè)計(jì)工作壓力為20MPa,，約可充裝氫氣3500標(biāo)準(zhǔn)m3,。管束內(nèi)氫氣利用率與壓縮機(jī)的吸人壓力有關(guān)，大約為75％～85％,。長管拖車運(yùn)輸技術(shù)成熟,，規(guī)范完善，因此國外較多加氫站都采用長管拖車運(yùn)輸氫氣,，上海較大規(guī)模商品氫運(yùn)輸即采用長管拖車運(yùn)輸,。氫氣也可通過管道輸送至加氫站。美國,、加拿大及歐洲多個(gè)工業(yè)地區(qū)都有氫氣管道,，直徑大約為～，壓力范圍為1～3MPa,，流量在310～8900kg·h-1之間,。目前氫氣管道總長度已經(jīng)超過16000km。管道的投資成本很高,，與管道的直徑和長度有關(guān),，比天然氣管道的成本高50％～80％，其中大部分成本都用于尋找合適的路線,。目前氫氣管道主要用于輸送化工廠的氫氣液氫運(yùn)輸,，液氫的體積密度是·m-3。 裝卸設(shè)備要有完善的管理操作規(guī)程,，非經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)人員不能對(duì)其進(jìn)行操作,，避免事故的發(fā)生。北京國內(nèi)氫氣運(yùn)輸銷售價(jià)格

    在陸地上進(jìn)行大量氫氣輸送時(shí),，氣體管道輸送很有效,。一般的氫氣集裝格和長管拖車中都有連接鋼瓶的氣體管道，在陸地上能夠鋪設(shè)大規(guī)模,、長距離而且高壓的氫氣管道進(jìn)行氫氣輸送,。管道運(yùn)輸是具有發(fā)展?jié)摿Φ牡统杀具\(yùn)氫方式。低壓管道適合大規(guī)模,、長距離的運(yùn)氫,。由于氫氣在低壓狀態(tài)(工作壓力1~4MPa)下運(yùn)輸，因此相比高壓鋼瓶輸氫能耗更低,，但管道建設(shè)的初始投資較大,。有機(jī)液體以及氨氣輸運(yùn)氫氣也是正在開發(fā)的氫氣儲(chǔ)運(yùn)方法，尤其是在長距離,、大規(guī)模的氫氣輸送方面具有一定優(yōu)勢,，但是雜質(zhì)氣體含量高，高純氫氣使用時(shí)需要重新純化,。固態(tài)合金輸氫純度高,、安全性好,，但是輸運(yùn)能耗高、成本高,，適合人口密集的區(qū)域以及短距離的氫氣輸運(yùn),。長管拖車輸運(yùn)氫氣成本隨距離的增加，適合300km以內(nèi)的輸氫,，距離超過300km時(shí),，液氫和管道輸氫更合適，輸氫量越大,，這種趨勢越明顯,。三種主要輸氫方式價(jià)格與距離的變化如下圖所示。圖三種輸氫方式價(jià)格與距離變化關(guān)系目前我國氫氣的輸運(yùn)幾乎都依賴長管拖車,，滿足不了大規(guī)模氫氣使用和氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，管道輸氫和液態(tài)輸氫技術(shù)亟待提高。 北京國內(nèi)氫氣運(yùn)輸銷售價(jià)格氫氣是相對(duì)分子質(zhì)量**小的物質(zhì),，主要用作還原劑,。

以氫氣為燃料的氫發(fā)電站的需求。千代田化工計(jì)劃在2015年,，在川崎市建設(shè)氫發(fā)電站,。這將是全球首座商用氫發(fā)電站。氫氣發(fā)電的優(yōu)勢是能夠在天然氣中添加氫氣進(jìn)行“混燃”,，直接使用燃?xì)廨啓C(jī),，這種方式不僅不會(huì)降低燃燒效率，還能減少二氧化碳排放量,。第三類就是氫燃料被看好的用途——FCV,。為了推動(dòng)FCV的普及，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出了以城市圈為中心,，在2015年之前建設(shè)100座加氫站,，到2030年增加到5000座的目標(biāo)。為此,，豐田通商公司與AirLiquideJapan公司已經(jīng)成立了經(jīng)營加氫站業(yè)務(wù)的新公司,，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)業(yè)務(wù)日趨活躍,。千代田化工打算以能在常溫常壓下儲(chǔ)運(yùn)氫氣這一便利性為武器,，開拓面向前景看好的加氫站的需求。而且,，該公司還可以向加氫站運(yùn)送液體,，按照需求當(dāng)場分離氫氣。澀谷社長充滿期待地表示：“氫氣業(yè)務(wù)的規(guī)模雖然只有每年幾十億日元,，但未來有望達(dá)到幾百億,、甚至幾千億日元,。”在FCV領(lǐng)域,，包括豐田和本田等汽車企業(yè)和氣罐材料企業(yè)在內(nèi),。

氫氣是一種理想的燃料。氫氣的資源非常豐富,，水就是氫的倉庫,。而氫氣的燃燒產(chǎn)物又是水，一旦利用太陽能從水中制取廉價(jià)氫氣的技術(shù)得以突破,，氫氣就將成為取之不盡用之不竭的能源,。氫氣燃燒時(shí)放出的熱量比同質(zhì)量的汽油高三倍，而且污染少,。液態(tài)氫是一種高能燃料,，可供發(fā)射火箭、宇宙飛船使用,。因此氫氣是一種很有發(fā)展前途的燃料,。利用氫氣可以從含氧化合物中奪取氧的性質(zhì)，冶金工業(yè)可以冶煉金屬,。例如,，在工業(yè)和民用工業(yè)上都很重要的金屬鎢、鉬等,，就是利用氫氣煉制出來的,。用氫氣冶煉金屬鎢的化學(xué)方程式如下：WO3+3H2W+3H2O根據(jù)同樣的道理，電子工業(yè)可以利用氫氣來制取半導(dǎo)體材料——高純硅,。氫氣也是重要的化工原料,。例如，可以利用氫氣來制造氨(NH3),，并進(jìn)一步制造化肥,。也可以用氫氣制造鹽酸，把液態(tài)植物油制成人造黃油等,。氫氣還是一種理想的燃料,。氫氣的資源非常豐富，水就是氫的倉庫,。而氫氣的燃燒產(chǎn)物又是水,。常溫常壓下，氫氣是一種極易燃燒,，無色透明,、無臭無味且難溶于水的氣體。

目前，在工業(yè)生產(chǎn)中要想獲得氫氣,，通常是采用以下的幾個(gè)方法,。把水蒸汽通過灼熱的焦炭得到氫氣，但是通過這種方式得到的氫氣通常只有75%的純度,。將水蒸汽通過灼熱的鐵得到氫氣,，通過這種方式得到的氫氣純度相對(duì)之下會(huì)高一點(diǎn)，純度大概有97%,。是通過水煤氣中提取氫氣,，這種方式得到的氫氣純度也是相當(dāng)?shù)停虼艘埠苌偃瞬捎眠@種方式獲得氫氣,。水電解制氫,。水電解制氫是目前工業(yè)使用 多的一種方法，同時(shí)純度也是 高的一種方法,，純度可以達(dá)到99%以上,，這是工業(yè)上制備氫氣的一種重要方法。在電解氫氧化鈉(鉀)溶液時(shí),，陽極上放出氧氣,，陰極上放出氫氣。電解氯化鈉水溶液制造氫氧化鈉時(shí),，也可得到氫氣,。氫氣應(yīng)與氧氣、毒物,、放射性材料,、過氧化有機(jī)物以及其它可燃材料分開存放。重慶氫氣運(yùn)輸平均價(jià)格

氫氣供應(yīng)的過程中,，以“安全第一”為首要原則,，做到“多檢查、多記錄”來確?？蛻舻陌踩?。北京國內(nèi)氫氣運(yùn)輸銷售價(jià)格

    測算過程如下表：氫氣管網(wǎng)相比長管拖車具備成本優(yōu)勢。由于壓縮每公斤氫氣所消耗的電量是一定的,。管道運(yùn)氫成本增長的驅(qū)動(dòng)因素主要是與輸送距離正相關(guān)的管材折舊及維護(hù)費(fèi)用,。當(dāng)輸送距離為100km時(shí)，運(yùn)氫成本為,，為同等距離下氣氫拖車成本的1/5,，通過管道運(yùn)輸氫氣是一種降低成本的可靠方法。管道運(yùn)氫成本很大程度上受到需求端的影響,。雖然測算結(jié)果顯示管道運(yùn)氫成本較低,，但達(dá)到該成本的前提是管道的運(yùn)能利用率達(dá)到100%，即加氫站有足夠的氫氣需求,。運(yùn)氫成本隨著利用率的下降而上升,，當(dāng)運(yùn)能利用率為20%時(shí)，管道運(yùn)氫的成本已經(jīng)接近長管拖車運(yùn)氫,。在當(dāng)前加氫站尚未普及,、站點(diǎn)較為分散的情況下，管道運(yùn)氫的成本優(yōu)勢并不明顯,。但隨著氫能產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展,，氫氣管網(wǎng)終將成為低成本運(yùn)氫方式的選擇。液氫罐車運(yùn)輸：適合長距離運(yùn)輸,，國內(nèi)外應(yīng)用差距明顯液氫運(yùn)輸相比氣氫效率更高,，但國內(nèi)應(yīng)用程度有限液氫罐車運(yùn)輸系統(tǒng)由動(dòng)力車頭、整車拖盤和液氫儲(chǔ)罐3部分組成,。由于液氫的運(yùn)輸溫度需保持在-253℃以下,，與外部環(huán)境溫差較大，為保證液氫儲(chǔ)存的密封和隔熱性能,，對(duì)液氫儲(chǔ)罐的材料和工藝有很高的要求,，使其初始投資成本較高。液氫罐車運(yùn)輸具有更高的運(yùn)輸效率,，但液化過程能耗大,。 北京國內(nèi)氫氣運(yùn)輸銷售價(jià)格