目前，氫燃料的儲存方法大體可以分為三種,，即高壓儲氫法,、液態(tài)儲氫法和固體儲氫法。高壓儲氫法高壓儲氫法,，也稱為氣態(tài)儲氫法,，是將氫氣加壓儲存在儲氫容器內(nèi)，形式上和天然氣車CNG氣瓶類似,。優(yōu)點是在三種儲氫方式中成本低,，儲氫密度較大,，缺點是安全性較低,。液態(tài)儲氫法液態(tài)儲氫法是在低溫下將氫氣液化，然后儲存在低溫容器內(nèi),。優(yōu)點是儲氫密度大,，缺點是成本高,，附屬系統(tǒng)龐大，故不適合做車載容器,。固體儲氫法納米儲氫模型固體儲氫法,，是利用固體對氫氣的物理吸附或化學反應等作用，將氫儲存于固體材料中,。固態(tài)儲存一般可以做到安全,、高效、高密度,，是氣態(tài)儲存和液態(tài)儲存之后,，有前途的研究發(fā)現(xiàn)。目前常見固體儲氫方式有合金儲氫,、納米儲氫等,。優(yōu)點是安全穩(wěn)定，缺點是成本過高,。目前,，氫的制取、儲存和攜帶成本高,、基建設施投資大等問題困擾著氫燃料汽車的前進之路,，近來豐田、現(xiàn)代等車企發(fā)布了燃料電池汽車可以說在新能源的路上取得了階段性進步,。不過,，從大范圍來說,。大規(guī)模使用氫氣，需要運輸和配送基礎設施,，將氫氣生產(chǎn)場地與用戶連接起來,。內(nèi)蒙古哪里有氫氣運輸價目

儲氫合金固態(tài)氫運輸該技術利用稀土系、鈦系,、鋯系和鎂系等金屬或合金的吸氫特性,，與氫氣反應產(chǎn)生穩(wěn)定氫化物，在常溫常壓下運輸至目的地之后再通過加熱釋放氫氣,。利用該技術同樣可以大幅度提升氫氣運輸?shù)捏w積能量密度。理論上,，與高壓鋼瓶同等重量的儲氫合金所能吸納的氫氣量是高壓鋼瓶的上千倍,。但儲氫合金本身價格昂貴，目前*用于電池領域,，用于大規(guī)模氫氣運輸并不現(xiàn)實,。二、主要氫氣運輸技術成本分析從上述分析可知,，目前從技術上適用于大規(guī)模氫氣運輸?shù)某墒旒夹g方案主要為集裝管束運輸,、管道運輸、液氫槽罐車運輸及LOHC運輸,。以下分別對不同技術方案的運輸成本加以分析,。（一）集裝管束運輸成本集裝管束拖車運輸成本主要包括：拖車折舊費、維護保養(yǎng)費,、氫氣壓縮耗電,、人員工資及運輸油耗等。成本測算假設：目前國內(nèi)集裝管束拖車的價格約100萬/臺,，使用年限10年,。每輛拖車配備司機兩名，每人每年工資及福利費共15萬,。拖車滿載氫氣可達460kg,，每百公里消耗柴油約25升。拖車平均運行速度假設為50km/小時,，兩端裝卸時間約5小時,，年有效工作時間為4500小時。氫氣壓縮過程耗電1kwh/kg. 河南工業(yè)氫氣運輸氫氣的運輸通常根據(jù)儲氫狀態(tài)的不同和運輸量的不同而不同,，下圖展示了氫氣的各種運輸方式,。

在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈中，氫的儲運是制約我國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié),，因為氫氣特殊的物理,、化學性能,，使得它儲運難度大、成本較高,。關于氫氣的儲運問題,，業(yè)內(nèi)一直在研討之中。目前的技術條件下,，不同的運氫方式均有一定程度的危險性,。高壓運輸方式具有易爆的危險性，液氫運輸方式在熱量丟失后,，會氣化使容器內(nèi)壓力越來越高,，形成易爆的危險特征、管道運輸?shù)妮敋涔荛L期處于高壓下,，易產(chǎn)生氫脆現(xiàn)象,，使管道斷裂產(chǎn)生泄露。高壓氣態(tài)儲氫高壓氣態(tài)儲氫存在一定的危險性,，但能通過適當?shù)姆绞浇档惋L險,。在高壓運輸方式中，目前美國已出臺了相應的標準設計,，如長管拖車需符合DOT-3AA/3AAX壓縮氣體運輸標準,，使其安全系數(shù)達到、出臺的E-8009標準,，限定了儲氫材料的鋼材成分以及可承受的壓力等,；我國上海則通過控制運氫外部溫度和時間段來提高運氫的安全性，如當戶外氣溫大于30℃,，能在夜間運輸,。高壓氣體運輸方式存在一定的危險性，但能通過適當?shù)姆绞浇档惋L險,。

    管道運輸?shù)膰嵐锍杀臼苓\能利用率的***影響,，隨著運能利用率的下降單位運輸成本大幅度提升，在利用率提升到40%以上之后運輸成本的變化幅度減緩,。三,、各方案技術經(jīng)濟對比1.運輸成本從以分析可以發(fā)現(xiàn)，在滿負荷運營狀態(tài)下,，管道運輸?shù)某杀久黠@優(yōu)于集裝管束與液氫槽罐車運輸,。在300km運輸距離之內(nèi)，集裝管束的運輸成本優(yōu)于槽罐車,，而運距超過300km之后,，槽罐車運輸成本開始低于集裝管束。圖5三種方案運輸成本對比圖片來源：玖牛研究院根據(jù)公開資料整理2.對市場需求風險的適應性由于集裝管束與槽罐車的單車運輸量不大，在市場需求波動時可以通過調(diào)整運輸車數(shù)量保持車輛處于滿載運輸狀態(tài),，年總運輸量變化對單位運輸成本的影響很小,。因此這兩種運輸方式的對市場需求波動具有較強適應性。而氫氣輸送管道盡管滿負荷運營狀態(tài)下單位運輸成本極低,，但其成本優(yōu)勢是由其巨大的運輸能力保證的,，單位運輸成本受運輸量影響明顯，一旦市場需求下降到原設計運能的20%（20080噸）以下,，管道運輸?shù)某杀緦⒏哂诹硗鈨煞N方案,。3.對生產(chǎn)要素市場風險適應性集裝管束運輸成本中占比**高的是勞動力成本，因此其成本對勞動力市場價格具有一定敏感性,。液氫槽罐車運輸?shù)闹饕杀驹谟跉錃庖夯娏M用,。在玻璃制造的高溫加工過程及電子微芯片的制造過程中，在保護氣中加入氫氣以去除殘余的氧,，防止氧化的發(fā)生,。

對于管道運輸一個很重要的安全問題是氫脆。如錳鋼,、鎳鋼以及其它鋼，若長期暴露在氫氣中,，尤其在高溫高壓下,，其強度會降低，導致失效,。但是鋁和一些合成材料,，就不會發(fā)生氫脆，因此通過選擇合適的材料,，可降低因氫脆產(chǎn)生的安全風險,。上海加氫站氫氣運輸方案的選擇到2010年加氫站的規(guī)模都較小。采用槽車液氫運輸?shù)某杀緸椤g-1,，遠低于采用長管拖車運輸?shù)某杀炯s為·kg-1,，但考慮到氫氣液化廠投資大，氫氣液化消耗氫氣熱值30％以上,，經(jīng)濟性較差,，更重要的是上海還沒有液氫工業(yè)基礎，因此液氫運輸不適合近期加氫站的發(fā)展,。同樣,，由于氫氣流量低，鋪設管道投資大,，因此綜合比較來看,，2010年前加氫站采用長管拖車運輸氫氣更符合實際。當燃料電池汽車的數(shù)量逐漸增長到萬輛級、十萬輛級,，每天的氫氣消耗也逐漸增長到30t和300t,，加氫站的數(shù)量達到上百座，部分站的規(guī)模也較大,。若全部采用長管拖車運輸,，由于長管拖車過多造成調(diào)配困難，此時可考慮建立氫氣液化示范廠,，且液化廠已經(jīng)具有規(guī)模經(jīng)濟性,，采用液氫輸送優(yōu)勢明顯。另外還可考慮鋪設管道為氫源點附近的加氫站網(wǎng)絡輸送氫氣,，對規(guī)模較小的加氫站仍可采用長管拖車運輸,。 氫氣輸送是氫能利用的重要環(huán)節(jié)。一般而言,，氫氣生產(chǎn)廠和用戶會有一定的距離,，這就存在氫氣輸送的需求。上海壓縮氫氣運輸車

高純氫氣常用于熱電等氣相色譜儀的載氣高純氫氣常用于浮法玻璃的制造保護氣體高純氫氣常用于燈絲的還原.內(nèi)蒙古哪里有氫氣運輸價目

    運輸成本通過建立加氫站氫氣運輸成本模型進行分析,，結果表明上海大規(guī)模氫氣運輸?shù)拈L管拖車運輸成本為·kg-1,，液氫運輸成本為·kg-1，管道運輸成本為6元·kg-1,。氫氣液化能耗占自身低熱值30％以上,，約為壓縮能耗的3倍左右，但氣態(tài)氫氣運輸能耗高于液氫運輸能耗,。運輸中盡管存在如高壓,、液氫蒸發(fā)以及氫脆等安全風險，但都可通過設計,、規(guī)范等措施避免,。根據(jù)分析結果，對于上海近期千輛級規(guī)模燃料電池汽車的發(fā)展計劃,，長管拖車輸送氫氣是方案,。為促進燃料電池汽車的發(fā)展，上海必須建立與之發(fā)展相適應的氫基礎設施(加氫站),。加氫站按制氫地點可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站,，而對于外供氫加氫站，氫氣的運輸是重要的一環(huán),。氫氣的運輸方式是多樣的,，且每種運輸方式的應用場合、成熟程度,、使用成本等都不相同,，因此需要進行比較,，根據(jù)實際情況研究合理的運輸方式，以有效促進上海氫基礎設施的發(fā)展,。氫氣運輸方式,，按照輸送時氫氣所處狀態(tài)的不同，氫氣的運輸方式可分為：氣態(tài)氫氣(GH2)輸送,、液態(tài)氫氣(LH2)輸送和固態(tài)氫氣(SH2)輸送,。前兩者將氫氣加壓或液化后再利用交通工具運輸，是目前加氫站正在使用的方式,。固態(tài)氫氣輸送通過金屬氫化物進行輸送,，迄今尚未有固態(tài)氫氣輸送方式。 內(nèi)蒙古哪里有氫氣運輸價目