在陸地上進(jìn)行大量氫氣輸送時(shí)，氣體管道輸送很有效,。一般的氫氣集裝格和長(zhǎng)管拖車中都有連接鋼瓶的氣體管道,，在陸地上能夠鋪設(shè)大規(guī)模、長(zhǎng)距離而且高壓的氫氣管道進(jìn)行氫氣輸送,。管道運(yùn)輸是具有發(fā)展?jié)摿Φ牡统杀具\(yùn)氫方式,。低壓管道適合大規(guī)模、長(zhǎng)距離的運(yùn)氫,。由于氫氣在低壓狀態(tài)(工作壓力1~4MPa)下運(yùn)輸,，因此相比高壓鋼瓶輸氫能耗更低，但管道建設(shè)的初始投資較大,。有機(jī)液體以及氨氣輸運(yùn)氫氣也是正在開發(fā)的氫氣儲(chǔ)運(yùn)方法,，尤其是在長(zhǎng)距離、大規(guī)模的氫氣輸送方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但是雜質(zhì)氣體含量高,，高純氫氣使用時(shí)需要重新純化,。固態(tài)合金輸氫純度高、安全性好,，但是輸運(yùn)能耗高,、成本高，適合人口密集的區(qū)域以及短距離的氫氣輸運(yùn),。長(zhǎng)管拖車輸運(yùn)氫氣成本隨距離的增加,，適合300km以內(nèi)的輸氫，距離超過300km時(shí),，液氫和管道輸氫更合適，輸氫量越大,，這種趨勢(shì)越明顯。三種主要輸氫方式價(jià)格與距離的變化如下圖所示,。圖三種輸氫方式價(jià)格與距離變化關(guān)系目前我國(guó)氫氣的輸運(yùn)幾乎都依賴長(zhǎng)管拖車，滿足不了大規(guī)模氫氣使用和氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，管道輸氫和液態(tài)輸氫技術(shù)亟待提高,。 氫氣的相關(guān)應(yīng)用由于氫氣的諸多特點(diǎn),。寧夏哪里有氫氣運(yùn)輸有哪些

    其昂貴的投資使氫氣運(yùn)輸成本基本維持不變,。當(dāng)加氫站規(guī)模達(dá)到1500kg·d-1時(shí),，氫氣的運(yùn)輸成本大約為6元·kg-1,。單從運(yùn)輸方面的成本來(lái)看，三種運(yùn)輸方式中以液氫運(yùn)輸成本比較低,，管道運(yùn)輸比較高,。注意此液氫運(yùn)輸成本沒有包含氫氣液化及蒸發(fā)成本，氫氣液化設(shè)備的投資非常巨大,，一個(gè)日處理量為120t氫氣的液化廠投資約為9千萬(wàn)美元,。Syed等計(jì)算了規(guī)模為3×104kg·h-1的氫氣液化成本，達(dá)到·kg-1,，若考慮到此,，長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸氫氣的成本在目前還是比較低的。由于長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸和槽車運(yùn)輸技術(shù)都非常成熟,，通過技術(shù)進(jìn)步降低設(shè)備成本不大可能,。但是今后生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后能降低部分成本。3能耗分析氫氣首先經(jīng)過壓縮或液化后再進(jìn)行運(yùn)輸，這些過程都需要消耗能量,。Bossel等深入地比較了壓縮和液化的能耗以及氫氣道路運(yùn)輸?shù)哪芎?，可為氫氣運(yùn)輸方式的選擇提供參考。氫氣的高熱值為142MJ·kg-1,，如果將氫氣壓縮到20MPa,，大約消耗能量14MJ·kg-1，相當(dāng)于氫氣內(nèi)能的10％左右,。液化能耗很高,，具有明顯的規(guī)模效益。當(dāng)液化量很少時(shí),，液化能耗甚至高于氫氣的熱值,，當(dāng)液化量達(dá)到1000kg·h-1時(shí)，液化能耗仍超過40MJ·kg-1,，是低熱值的30％以上,。對(duì)于一般規(guī)模的液化廠，氫氣液化能耗大約為壓縮能耗的3倍,。 石家莊氫氣運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)儲(chǔ)氫可分為壓氣態(tài)儲(chǔ)氫,、溫液態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫,、固態(tài)儲(chǔ)氫,。

儲(chǔ)氫合金固態(tài)氫運(yùn)輸該技術(shù)利用稀土系、鈦系,、鋯系和鎂系等金屬或合金的吸氫特性,，與氫氣反應(yīng)產(chǎn)生穩(wěn)定氫化物，在常溫常壓下運(yùn)輸至目的地之后再通過加熱釋放氫氣,。利用該技術(shù)同樣可以大幅度提升氫氣運(yùn)輸?shù)捏w積能量密度,。理論上，與高壓鋼瓶同等重量的儲(chǔ)氫合金所能吸納的氫氣量是高壓鋼瓶的上千倍,。但儲(chǔ)氫合金本身價(jià)格昂貴,，目前*用于電池領(lǐng)域，用于大規(guī)模氫氣運(yùn)輸并不現(xiàn)實(shí),。二,、主要?dú)錃膺\(yùn)輸技術(shù)成本分析從上述分析可知，目前從技術(shù)上適用于大規(guī)模氫氣運(yùn)輸?shù)某墒旒夹g(shù)方案主要為集裝管束運(yùn)輸,、管道運(yùn)輸,、液氫槽罐車運(yùn)輸及LOHC運(yùn)輸。以下分別對(duì)不同技術(shù)方案的運(yùn)輸成本加以分析,。（一）集裝管束運(yùn)輸成本集裝管束拖車運(yùn)輸成本主要包括：拖車折舊費(fèi),、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi),、氫氣壓縮耗電、人員工資及運(yùn)輸油耗等,。成本測(cè)算假設(shè)：目前國(guó)內(nèi)集裝管束拖車的價(jià)格約100萬(wàn)/臺(tái),，使用年限10年。每輛拖車配備司機(jī)兩名,，每人每年工資及福利費(fèi)共15萬(wàn),。拖車滿載氫氣可達(dá)460kg，每百公里消耗柴油約25升,。拖車平均運(yùn)行速度假設(shè)為50km/小時(shí),，兩端裝卸時(shí)間約5小時(shí)，年有效工作時(shí)間為4500小時(shí),。氫氣壓縮過程耗電1kwh/kg.

低壓氫氣的管道運(yùn)輸在歐洲和美國(guó)已有70多年的歷史,。1938年，位于德國(guó)萊茵—魯爾工業(yè)區(qū)的HULL化工廠建立了世界上首條輸氫管道,，全長(zhǎng)208公里,。目前，全球用于輸送工業(yè)氫氣的管道總長(zhǎng)已超過1000公里,，操作壓力一般為1-3MPa,，輸氣量310—8900Kg/h，其中德國(guó)擁有208公里,，法國(guó)空氣液化公司在比利時(shí)、法國(guó),、新西蘭擁有880公里,，美國(guó)也已達(dá)到720公里。在美國(guó),，管道輸氫的能量損失約為4%,，低于電力輸送的電力損失（8%）。實(shí)際上,，目前的天然氣管道也可用來(lái)輸送氫氣,。值得注意的是，盡量使用含碳量低的材料來(lái)制造管道,，并加強(qiáng)維護(hù),，減少因氫脆現(xiàn)象（氫脆——金屬由于吸氫引起韌性或延性下降的現(xiàn)象）而導(dǎo)致氫氣逃逸。對(duì)于大規(guī)模集中制氫和長(zhǎng)距離輸氫來(lái)說,，管道運(yùn)輸是合適的,。 氫儲(chǔ)能主要?jiǎng)菔黔h(huán)保性能好。

    國(guó)內(nèi)氫氣管網(wǎng)建設(shè)提速,。我國(guó)的輸氫管道主要分布在環(huán)渤海灣,、長(zhǎng)三角等地，目前已知有一定規(guī)模的管道項(xiàng)目有兩個(gè)：濟(jì)源-洛陽(yáng)（25km）及巴陵-長(zhǎng)嶺。根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》所制定的氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展路線,，到2030年,，我國(guó)燃料電池汽車將達(dá)200萬(wàn)輛，同時(shí)將建成3000公里以上的氫氣長(zhǎng)輸管道,。該目標(biāo)將有效推進(jìn)我國(guó)氫氣管道建設(shè),。氫氣管道造價(jià)高、投資大,，天然氣管道運(yùn)氫可降低成本天然氣管道相比氫氣管道更為發(fā)達(dá),。天然氣管道是世界上規(guī)模**大的管道，占世界管道總長(zhǎng)度的一半以上,，相比之下氫氣管道數(shù)量很少,。據(jù)IEA報(bào)告，目前世界上有300萬(wàn)公里的天然氣管道,，氫氣管道*有5000公里,，現(xiàn)有的氫氣管道均由制氫企業(yè)運(yùn)營(yíng)，用于向化工和煉油設(shè)備運(yùn)送成品氫氣,。運(yùn)氫管材的特殊性使氫氣管道造價(jià)高于天然氣管道,。由于管材易發(fā)生氫脆現(xiàn)象（即金屬與氫氣反映而引起韌性下降），從而造成氫氣逃逸,，因此需選用含炭量低的材料作為運(yùn)氫管道,。美國(guó)氫氣管道的造價(jià)為31~94萬(wàn)美元/km，而天然氣管道的造價(jià),，氫氣管道的造價(jià)是天然氣管道造價(jià)的兩倍以上,。氫氣的輸送成本高于天然氣。雖然氫氣在管道中的流速是天然氣的,，但由于氫氣的體積能量密度小,。 氫氣的應(yīng)用主要分為兩個(gè)方面，一個(gè)是在傳統(tǒng)行業(yè)作為原材料使用,，一個(gè)是在氫能與燃料電池行業(yè)作為能源使用,。青海工業(yè)氫氣運(yùn)輸條件

氫氣輸運(yùn)方法主要是長(zhǎng)管拖車、氣體管道,、液態(tài)氫氣,。寧夏哪里有氫氣運(yùn)輸有哪些

氫氣用作汽車能源的主要問題成本高。地球上氫氣儲(chǔ)量固然豐富,，但以目前的技術(shù),，制取氫的成本太高。用電解水的方法制取氫,，是目前工業(yè)上主要的生產(chǎn)氫氣的方法,，如果用這種方法制取氫氣,，再把氫氣用作汽車燃料，從能源效率上來(lái)講是不合算的,。儲(chǔ)帶不便,。氫氣在汽車上的儲(chǔ)帶十分不便。氣態(tài)儲(chǔ)帶,，能量密度低的缺點(diǎn)很突出,，如果要求氫氣汽車與汽油汽車保持同樣的行駛里程，則儲(chǔ)氣罐的體積約為汽油油箱的20倍,；這對(duì)解決必要的行駛里程相當(dāng)困難,；液態(tài)儲(chǔ)帶要求-253℃的低溫，需要采用隔熱的油箱,，且有蒸發(fā)損失,，成本很高；金屬氫化物儲(chǔ)帶（即氣態(tài)氫在200～250個(gè)大氣壓下與某種金屬化合,，形成幾毫米大小的固體金屬氫化物,，把這種金屬氫化物帶在汽車上，使用時(shí)將其加熱分解,，釋放出氫氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒,，剩余金屬可再次與氫氣化合，循環(huán)使用）方式進(jìn)展較大,，似有更好的前景,。動(dòng)力性較差。氫氣雖然熱效率高,，但其密度很小,，在氣缸中將擠占相當(dāng)一部分容積，影響空氣量,，反過來(lái)也影響了氫氣量。此外,，氫的單位質(zhì)量熱值雖然高,，但單位容積熱值低。這都會(huì)影響氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,。寧夏哪里有氫氣運(yùn)輸有哪些