柴油發(fā)動機(jī)在巡航速度下可實現(xiàn)35％的效率,。汽油發(fā)動機(jī)在巡航速度下可實現(xiàn)25％的效率。兩種車輛都可以轉(zhuǎn)換為氫氣運(yùn)行,?？梢允褂脙?nèi)燃機(jī)（ICE），使效率達(dá)到35％,?；蛘撸梢允褂萌剂想姵?，效率達(dá)到45％,。鋼罐的空間，重量和費(fèi)用使其不切實際,。能源效率方面的任何提高都將被拖運(yùn)非常重的坦克所造成的損失所抵消,。如此大小和性能的碳纖維儲罐不存在，它們只是目標(biāo),。相比之下,，汽油需要一個小型的低技術(shù)含量的油箱。一輛40噸的卡車可以將26噸的汽油輸送到傳統(tǒng)的加油站,。對于繁忙的車站,，每天交付一次就足夠了,。一輛載有壓縮氫的40噸卡車只能運(yùn)送400公斤,。那是因為罐的重量能夠容納200個大氣壓?？湛ㄜ嚨闹亓繋缀跸喈?dāng)于整輛卡車的重量,。壓縮氫氣罐必須堅固。如果儲罐破裂,。根據(jù)氫氣來源不同,，加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫供氫加氫站。通化氫燃料電池加氫

無論是國外還是國內(nèi),加氫站的類型無非就兩類, -類是外供氫加氫站,另外-類是站內(nèi)制氫供氫氫站,。外供氫加氫站采用氫氣長管拖車運(yùn)輸,、管道輸送后供氫。 站內(nèi)制氫供氫加氫站則自備制氫系統(tǒng),，將制得的氫氣經(jīng)純化,、壓縮后進(jìn)行存儲、加注。目前國內(nèi)部分都是外供氫氫站,原因在于運(yùn)輸過程的成本相對于制氫設(shè)備建設(shè)和運(yùn)營要低很多,。無論是國外還是國內(nèi),加氫站的類型無非就兩類, -類是外供氫加氫站,另外-類是站內(nèi)制氫供氫氫站,。外供氫加氫站采用氫氣長管拖車運(yùn)輸、管道輸送后供氫,。 站內(nèi)制氫供氫加氫站則自備制氫系統(tǒng),，將制得的氫氣經(jīng)純化、壓縮后進(jìn)行存儲,、加注,。目前國內(nèi)部分都是外供氫氫站,山東附近哪里有氫燃料電池加氫出廠價格單從運(yùn)輸方面的成本來看，以液氫運(yùn)輸成本,，管道運(yùn)輸,。

    規(guī)模為200~300kg/d的加氫站，建設(shè)成本大概為200萬~300萬美元（折合人民幣1340萬~2000萬元）,。目前國內(nèi)1000kg/d加氫站的投資為1200萬~1500萬元,。蘇維克告訴記者：“加氫站設(shè)備通過國外進(jìn)口，并非是國內(nèi)沒有技術(shù),，主要是之前國內(nèi)的市場太小,，從專業(yè)程度和成本來綜合比較，進(jìn)口設(shè)備是比較好的選擇,，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)也在加快研發(fā)相關(guān)設(shè)備,。”此前厚普股份公告提到,，已研發(fā)了加氫站領(lǐng)域部件,，自主研發(fā)的加氫進(jìn)入樣機(jī)試用階段。另一方面,，擬與法國液化空氣集團(tuán)共同投資設(shè)立一家從事氫燃料電池電動車加氫站的開發(fā),、生產(chǎn)及銷售的合資公司。國內(nèi)加氫站設(shè)備基本依賴進(jìn)口,，加氫機(jī)有望先實現(xiàn)國產(chǎn)化,。和訊首席投資分析師夏立軍表示，加氫站與現(xiàn)有較為成熟的壓縮天然氣加氣站相似,，無論是站外制氫加氫站還是站內(nèi)制氫加氫站,，其設(shè)備都是壓縮機(jī)、儲氫罐和加氫機(jī),，作為設(shè)備,，目前國內(nèi)加氫站基本依賴進(jìn)口，但已有國內(nèi)公司取得突破,，有望先實現(xiàn)國產(chǎn)化,。,。

鑒于氫燃料電池汽車的快速發(fā)展,為做加氫站的安全防范,在簡要敘述了氫能、氫能汽車以及加氫站的發(fā)展概況,與天然氣,、液化石油氣以及汽油有關(guān)理化特性比較的基礎(chǔ)上,指出了氫氣本身存在的安全風(fēng)險,同時以發(fā)生在氫氣制取,、儲運(yùn)以及加氫站運(yùn)營環(huán)節(jié)的事故案例提出氫能運(yùn)行中存在的違規(guī)操作、設(shè)備選型不當(dāng),、氫氣質(zhì)量不以及日常維護(hù)保養(yǎng)不到位等易發(fā)生的安全風(fēng)險,同時提出了相應(yīng)防范措施:一是嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和建設(shè);二是要妥善解決相關(guān)規(guī)范部分條款不分明確或不統(tǒng)一的問題;三是要把設(shè)備選型和安裝質(zhì)量關(guān);四是合理設(shè)置安全連鎖控制系統(tǒng);五是把氫氣質(zhì)量采購關(guān);六是建立完善的組織機(jī)構(gòu);七是建立完善的制度體系;八是相關(guān)人員必須持證上崗;九是堅決杜絕"三違";是要建立完善的應(yīng)急體系;一是要抓風(fēng)險識別;二是做日常檢查和隱患排查治理,確保加氫站的安全運(yùn)行.管道氫氣運(yùn)輸?shù)某杀局饕ü艿澜ㄔO(shè)費(fèi)用折舊與攤銷,、直接運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用、管理費(fèi)及氫氣壓縮成本等,。

在2019期間,，氫能成為一個熱議話題，不少委員和人都提出了發(fā)展氫能的提案議案,，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更是分集中,。事實上，2019年工作報告也明確提出,，覆蓋完整產(chǎn)業(yè)鏈,、備更強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和成本優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建勢在必行。不過,，在目前階段,，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在初期發(fā)展階段，身處其中的企業(yè)家們,，甚至沒有哪一位能給出詳盡,、有說服力的盈利模式，更多的是摸索,、摸索,、再摸索。氫燃料電池汽車早已進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,，并小范圍示范運(yùn)營,。氫氣的燃燒產(chǎn)物又是水，一旦利用太陽能從水中制取氫氣的技術(shù)得以突破,，氫氣就將成為用不盡的能源,。甘肅環(huán)保氫燃料電池加氫廠家電話

國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)取得了一些突破,，但仍有大量關(guān)鍵技術(shù),、零部件依賴國外。通化氫燃料電池加氫

目前,，氫燃料的儲存方法大體可以分為三種,，即高壓儲氫法、液態(tài)儲氫法和固體儲氫法,。高壓儲氫法高壓儲氫法,，也稱為氣態(tài)儲氫法,，是將氫氣加壓儲存在儲氫容器內(nèi)，形式上和天然氣車CNG氣瓶類似,。優(yōu)點(diǎn)是在三種儲氫方式中成本低,，儲氫密度較大，缺點(diǎn)是安全性較低,。液態(tài)儲氫法液態(tài)儲氫法是在低溫下將氫氣液化,，然后儲存在低溫容器內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是儲氫密度大,，缺點(diǎn)是成本高,，附屬系統(tǒng)龐大，故不適合做車載容器,。固體儲氫法納米儲氫模型固體儲氫法,，是利用固體對氫氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng)等作用，將氫儲存于固體材料中,。固態(tài)儲存一般可以做到安全,、高效、高密度,，是氣態(tài)儲存和液態(tài)儲存之后,，有前途的研究發(fā)現(xiàn)。目前常見固體儲氫方式有合金儲氫,、納米儲氫等。優(yōu)點(diǎn)是安全穩(wěn)定,，缺點(diǎn)是成本過高。目前,，氫的制取、儲存和攜帶成本高,、基建設(shè)施投資大等問題困擾著氫燃料汽車的前進(jìn)之路,，近來豐田、現(xiàn)代等車企發(fā)布了燃料電池汽車可以說在新能源的路上取得了階段性進(jìn)步,。不過,，從大范圍來說。通化氫燃料電池加氫