目前，氫燃料的儲存方法大體可以分為三種,，即高壓儲氫法,、液態(tài)儲氫法和固體儲氫法。高壓儲氫法高壓儲氫法,，也稱為氣態(tài)儲氫法,，是將氫氣加壓儲存在儲氫容器內(nèi)，形式上和天然氣車CNG氣瓶類似,。優(yōu)點(diǎn)是在三種儲氫方式中成本低,，儲氫密度較大，缺點(diǎn)是安全性較低,。液態(tài)儲氫法液態(tài)儲氫法是在低溫下將氫氣液化,，然后儲存在低溫容器內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是儲氫密度大,，缺點(diǎn)是成本高,，附屬系統(tǒng)龐大，故不適合做車載容器,。固體儲氫法納米儲氫模型固體儲氫法,，是利用固體對氫氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng)等作用，將氫儲存于固體材料中,。固態(tài)儲存一般可以做到安全,、高效,、高密度，是氣態(tài)儲存和液態(tài)儲存之后,，有前途的研究發(fā)現(xiàn),。目前常見固體儲氫方式有合金儲氫、納米儲氫等,。優(yōu)點(diǎn)是安全穩(wěn)定,，缺點(diǎn)是成本過高。目前,，氫的制取,、儲存和攜帶成本高、基建設(shè)施投資大等問題困擾著氫燃料汽車的前進(jìn)之路,，近來豐田,、現(xiàn)代等車企發(fā)布了燃料電池汽車可以說在新能源的路上取得了階段性進(jìn)步。不過,，從大范圍來說,。氫氣的應(yīng)用領(lǐng)域很廣，用量較大的是作為一種重要的石油化工原料,。天津工業(yè)加氫站加氫

從加氫站建站形式來看,，制氫加氫一體站是重要的一種建站形式。站內(nèi)加氫技術(shù)是用天然氣或者其他原料在加氫站內(nèi)重整或者通過電解水制氫,，經(jīng)壓縮后加注到燃料電池汽車的車載供氫系統(tǒng)中,。天然氣重整制氫法由于設(shè)備便于安裝、自動化程度較高,，且能夠依托現(xiàn)有油氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展,，因而在站內(nèi)制氫加氫站中應(yīng)用多，因此在歐洲,、美國等國家,，站內(nèi)制氫加氫站主要采用這種制氫方式。我國一直對新能源行業(yè)的發(fā)展給予了高度關(guān)注和大力支持,。從“十三五”到“十四五”,，國家關(guān)于氫能發(fā)展的政策出臺頻次愈加密集、支持力度愈加增強(qiáng),、發(fā)展方向愈加明確。在頂層政策設(shè)計(jì)之下,，我國形成了戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)引導(dǎo),、鼓勵行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、示范建設(shè)執(zhí)行的氫能行業(yè)發(fā)展政策支持體系,。加氫站產(chǎn)業(yè)鏈由上游的設(shè)備（儲氫瓶,、加氫機(jī),、壓縮機(jī)）、中游的加氫站建設(shè)與運(yùn)營,、下游的商用車&乘用車,、叉車、UPS電源,、便攜式電源等應(yīng)用領(lǐng)域所組成,。在整個加氫站產(chǎn)業(yè)鏈中，隨著加氫站建設(shè)推進(jìn),，將會對上游設(shè)備市場需求有拉動,；同時(shí)，隨著下游燃料電池汽車保有量增加,，加氫站運(yùn)營企業(yè)也有望逐步實(shí)現(xiàn)盈利,。四川哪里有加氫站加氫近期價(jià)格加氫站的建設(shè)數(shù)量和普及程度決定了氫燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程.

因此企業(yè)也可以根據(jù)自身管理經(jīng)驗(yàn)，在一定范圍內(nèi)提出加氫站管理基準(zhǔn),。但由于加氫站建設(shè)成本昂貴,，一般而言企業(yè)難以成立起加氫站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?；诂F(xiàn)有加油/加氣站展開改建成為一個行業(yè)關(guān)心的熱點(diǎn)方向,，享有巨大的加油站網(wǎng)絡(luò)中原油、中石化則被寄予厚望,。同時(shí),，無論是中間發(fā)表的指導(dǎo)性文件，還是地方發(fā)表的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，油氫合建站都是著重發(fā)展方向,。中石化的氫能野望中石化在加氫站、制氫,、輸氫方面都早就展開了充分的配置與實(shí)踐,，以求在氫能領(lǐng)域上確保地位。在加氫站方面,，中石化實(shí)踐與理論并行,。2019年7月1日，廣東原油建成國內(nèi)首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站,。在8月份,，中石化集團(tuán)公司工程部主持舉行了國家標(biāo)準(zhǔn)GB50156《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》修訂工作會議，與來自住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部基準(zhǔn)定額司,、中國石化銷售股份有限公司等16家單位的30名一齊修訂了三方面內(nèi)容：（1）增加加氫合建站的技術(shù)要求,，以適于氫燃料電池汽車的發(fā)展；（2）提高CNG儲氣壓力限值，以增加CNG汽車運(yùn)行效率,，推動產(chǎn)業(yè)升級,；（3）提高加油站環(huán)保要求，減小油氣排放,，以防油品滲漏污染,。此外，會議還確定展開加氫合建站等級劃分,、平面布置,、事故案例分析等6項(xiàng)專題研究。

一提起氫,，在大家的印象中總覺得不安全,、易燃易爆，以致于人們談“氫”色變,，實(shí)際上,，氫氣是比起安全的一種能源。目前,，國家不遺余力贊同發(fā)展新能源汽車,，除了電能之外，氫能也是新能源汽車動力輸入的能源之一,。只是,，在日常生活中，人們對電較為熟識,，對氫能則相對陌生,。氫能是提供電能、熱量和交通燃料的全方面能源,，對環(huán)境保護(hù),、能源安全有十分大的功用。并且,，氫能作為一種整潔,、高效、安全,、可持續(xù)的新能源,，被視為21世紀(jì)具發(fā)展?jié)摿Φ恼麧嵞茉矗侨祟惖膽?zhàn)略性能源發(fā)展方向,。近年來,，氫能行業(yè)發(fā)展飛速，以美,、歐,、日為的國家和地區(qū)，都從可持續(xù)發(fā)展和安全戰(zhàn)略性的高度,制訂了長期的氫能源發(fā)展戰(zhàn)略。國內(nèi)9座加氫站據(jù)不全然統(tǒng)計(jì),，世界正在運(yùn)營的加氫站達(dá)到274座。其中,，188座加氫站向大眾開放,，占世界總加氫站數(shù)的2/3。與國外大規(guī)模建站不同,，中國現(xiàn)有加氫站數(shù)目并不多,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)建成的可運(yùn)轉(zhuǎn)加氫站有9座,，分別坐落北京,、上海、鄭州,、深圳,、大連、佛山等城市,。不過,，隨著我國新能源汽車的發(fā)展，日益出現(xiàn)了一批做加氫站投資和運(yùn)營的企業(yè),。2017年12月6日,，在第二屆氫能與燃料電池組產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際交流會暨屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池組技術(shù)及產(chǎn)品推介會上。在整個加氫站產(chǎn)業(yè)鏈中,，隨著加氫站建設(shè)推進(jìn),，將會對上游設(shè)備市場需求有拉動。

    氫氣目前主要通過長管拖車,、管道輸送和液氫槽車三種方式運(yùn)輸,。長管拖車由車頭和拖車組成。長管拖車到達(dá)加氫站后,，車頭和管束拖車可分離,，所以管束也可用作輔助儲氫容器。目前常用的管束一般由直徑約為,，長約10m的鋼瓶組成,，其設(shè)計(jì)工作壓力為20MPa，約可充裝氫氣3500標(biāo)準(zhǔn)m3,。長管拖車是國內(nèi)加氫站氫氣運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，將氫氣由產(chǎn)地運(yùn)往加氫站，通過站內(nèi)的壓縮系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、加注系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)對車輛的加注。運(yùn)輸過程中對安全性要求較高，存在著高壓氣氫運(yùn)輸效率低,、成本較高的缺陷,，在距離200km時(shí)運(yùn)氫成本高達(dá)11元/kg左右，與煤制氫成本相當(dāng),，適用于運(yùn)輸距離較近,、輸送量較低的用戶。管道輸送方式送以高壓氣態(tài)或液態(tài)氫的管道輸送為主,，通過管道“摻氫”和“氫油同運(yùn)”技術(shù)實(shí)現(xiàn)長距離,、大規(guī)模的輸氫。管道輸送可有效降低氫氣運(yùn)輸成本,，但是前期投資大,，建設(shè)難度高，適和點(diǎn)對點(diǎn),，大規(guī)模的氫氣運(yùn)輸,。我國目前已有多條輸氫管道在運(yùn)行，中國石化煉化濟(jì)源-洛陽的氫氣輸送管道全長為25km,，年輸氣量為,；烏海-銀川焦?fàn)t煤氣輸氣管線管道全長為，年輸氣量達(dá)×10^8m3,。液氫槽車主要用于液態(tài)氫運(yùn)輸,，氫的體積密度是·m-3，體積能量密度達(dá)到·L-1,，是氣氫運(yùn)輸壓力下的,。 氫水可提高水稻、擬南芥以及苜蓿等植物的抗鹽堿,、干旱等逆境的能力,。天津工業(yè)加氫站加氫

在氫氣運(yùn)輸方面，根據(jù)儲氫狀態(tài)的差異分為氣態(tài)輸送,、液態(tài)輸送和固態(tài)輸送,，氣態(tài)和液態(tài)為目前的主流方式。天津工業(yè)加氫站加氫

氫氣的物理化學(xué)性質(zhì)決定了氫氣的危險(xiǎn)性,，近年來國內(nèi)外涉氫事故已經(jīng)證明氫氣的危險(xiǎn)性難以完全消除,，因此，我國在發(fā)展氫能的同時(shí)必須高度重視安全問題,?！眹译娡都瘓F(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院副院長常華健在日前舉辦的第三屆中國（嘉善）氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上表示。近年來,，隨著氫能行業(yè)加速發(fā)展,，加氫站作為聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)上游制氫和下游用戶的樞紐,，不斷受到各地的重視，規(guī)劃和扶持政策相繼出臺,。雖然我國對加氫站的建設(shè)審批較為嚴(yán)格,，但運(yùn)營過程中的安全問題仍不容忽視天津工業(yè)加氫站加氫