計費重量（Chargeable Weight）計算運費等費用時所使用的重量，有可能是實際毛重,，也有可能是體積重量,。按照換算標準可以計算出體積重量。實際毛重和體積重量哪個大就把哪個作為計費重量,。重貨（High Density Cargo）根據換算標準,，每立方大于某個重量的稱為重貨,，比如以每立方貨物毛重=300千克作為換算標準,，則每立方大于300千克的貨物就是重貨。輕貨（Low Density Cargo）根據換算標準,，每立方小于某個重量的稱為輕貨,，比如以每立方貨物毛重=167千克作為換算標準，則每立方小于167千克的貨物就是輕貨,。

生虧艙費常見原因和預防措施：(1)貨主貨來不及進倉或臨時取消出貨訂艙人卻沒有及時取消訂艙,。防范:請各貨代有規(guī)律地在截關日前與貨主保持溝通，及時反饋信息,。并告知貨主他有責任通知,，否則會產生虧艙費。(2)較大比例的超方/縮方/超重,。防范:請各貨代要求貨主訂艙托單與實際貨物盡可能一致,，如有任何變動及時通知。(3)貨物進倉后發(fā)現貨物本身特性或規(guī)格問題導致無法承運,，如"液體/危險品/超大超重件",。防范:請各貨代告知貨主我司不承接液體/危險品/半危品，超大超重件必須事先確認,。(4)海關查驗導致無法及時出運,。防范:請各貨代要求貨主報關做到單單一致，單證一致,，單貨一致,，海關若有疑問請配合報關員及時清晰地向海關答復，海關有什么要求盡可能配合,，以保證貨物及時出運,。

托運人辦理托運手續(xù)時，除一般規(guī)定外,，還必須提交貨物規(guī)格,、裝卸、加固等具體要求,，特殊情況下,，還需向有關部門申請許可證,。承運人應當審查托運人提供的有關資料，掌握貨物的具體特性,，選擇合適的車輛,，具備安全運輸條件和能力的，辦理承運人手續(xù),。承運人應會同托運人對作業(yè)現場和作業(yè)路線進行勘察,，了解沿線道路線形和橋涵通行能力，根據大件貨物的外形尺寸和車輛貨物質量,，制定運輸組織方案,。涉及其他部門的，應當事先向有關部門報告,，并征得同意后方可發(fā)貨,。