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來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2021-11-19

從2010年1-10月份的行業(yè)運(yùn)行情況看,,汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)總額仍在增長(zhǎng),但增速放緩,;進(jìn)出口額也雙雙增長(zhǎng),,但進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等**、高附加值,、高科技的產(chǎn)品為主,,出口產(chǎn)品以輪胎,、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低,、利潤(rùn)薄的勞動(dòng)密集型和資源消耗型為主。下游整車行業(yè)在一定時(shí)期產(chǎn)能過(guò)剩,,雖然2010年在國(guó)家的各項(xiàng)刺激政策下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增長(zhǎng),,但2011年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過(guò)剩壓力加大,,受其影響,,零部件行業(yè)下半年可能會(huì)承受較大利潤(rùn)的壓力。行業(yè)面臨的主要問(wèn)題上下游兩頭受擠,,行業(yè)面臨雙重壓力零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè),,對(duì)上下游缺乏議價(jià)能力。上游原材料主要是鋼材,、橡膠,、塑料、織物等,,其價(jià)格**終由鋼鐵,、石油、天然橡膠等大宗商品價(jià)格決定,,汽車零部件企業(yè)只能通過(guò)對(duì)上游商品價(jià)格走勢(shì)的判斷規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),。同時(shí),下游整車制造商多為大企業(yè)大集團(tuán),,在與零部件廠商的利益博弈中處于強(qiáng)勢(shì)地位,,談判能力強(qiáng),能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車零部件行業(yè),,因此,,零部件實(shí)際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位,。不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用,而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì),、試制,、生產(chǎn)以及管理等各個(gè)方面;內(nèi)蒙古正規(guī)汽車零配件推薦咨詢

"事實(shí)上,由于外資零部件企業(yè)率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?;?,國(guó)內(nèi)企業(yè)趕超的難度已很大。某自主品牌企業(yè)高層曾對(duì)記者說(shuō),,如某一項(xiàng)技術(shù)被外資掌控,,在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前,外資零部件企業(yè)保持高額利潤(rùn),,而一旦有競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入,,則已經(jīng)賺取了高額利潤(rùn)和擁有了規(guī)模效應(yīng)的零部件供應(yīng)商就通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平對(duì)此評(píng)論:“國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)并沒(méi)有隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的井噴而一起取得長(zhǎng)足的進(jìn)步,,其關(guān)鍵原因是本土汽車零部件企業(yè)不重視技術(shù)力量的投入,,許多企業(yè)把汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展看得過(guò)于簡(jiǎn)單、容易,,這其實(shí)也是本土汽車零部件企業(yè)在認(rèn)識(shí)上的誤區(qū),。江蘇口碑好的汽車零配件工藝不僅*應(yīng)用于單個(gè)汽車零部件,而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成,。

"汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ),,是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈,、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新,,更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ),,零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力,,他們是相互影響、相互作用的,,沒(méi)有整車的自主品牌,,強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā),沒(méi)有強(qiáng)大零部件體系的支撐,,自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼,。根據(jù)《中國(guó)汽車零部件制造行業(yè)市場(chǎng)需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告前瞻》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2005年1-12月,,中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元,,比上年同期增長(zhǎng)18.67%;實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入375,265,815千元,,比上年同期增長(zhǎng)20.21%,;實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額為21,462,002千元,,比上年同期降低9.09%。"

但汽車零配件方面的挑戰(zhàn)與技術(shù)解決,,近年來(lái)的問(wèn)題也很嚴(yán)重,,需要與時(shí)俱進(jìn)。隨著越來(lái)越多的機(jī)械部件被電子部件取代,,以及駕駛員輔助系統(tǒng)的日益普及,,汽車中的電子零部件數(shù)量正在迅速增加。這種趨勢(shì)給汽車制造商及其供應(yīng)商帶來(lái)了更大的壓力,,促使其尋找有效方法來(lái)保護(hù)車內(nèi)電子部件免受污染和密封失效的影響,。確保這些電子元器件在汽車使用壽命內(nèi)可靠運(yùn)行是首要目標(biāo),這不僅是為了提高成本效益,,同時(shí)有助于推廣品牌的***形象及可靠性,。這一變革,推進(jìn)了全世界汽車零部件行業(yè)并購(gòu),、重組的進(jìn)程,。

借助中國(guó)消費(fèi)升級(jí)對(duì)外資零部件的需求,外資零部件企業(yè)在保持原有**產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí),,也在積極開發(fā)低成本的產(chǎn)品,,不斷向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張,。一個(gè)明顯的例證是,,法雷奧去年中國(guó)市場(chǎng)訂單量占其總訂單量的18%,而銷售額則*占集團(tuán)總銷售額的10%,,這背后的主要原因是其在中國(guó)“放低身價(jià)”,,開發(fā)了滿足中國(guó)自主品牌需求的高性價(jià)比產(chǎn)品。正是外資零部件巨頭的這一策略,,使其在我國(guó)汽車行業(yè)的滲透率越來(lái)越高,。據(jù)記者了解,目前外資零部件企業(yè)除了在高新和**技術(shù)方面,,如汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域,,掌控90%以上份額外,汽車內(nèi)飾,、車燈等非**零部件領(lǐng)域,,外資的比例也在這一輪增長(zhǎng)中進(jìn)一步提高。而缺乏自主研發(fā)能力和**技術(shù)的中國(guó)自主零部件企業(yè)只能用資源和廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)份額,。各大汽車零部件廠商紛紛把航天,、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上;內(nèi)蒙古正規(guī)汽車零配件推薦咨詢

整車廠商采購(gòu)體制的變革,,要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng),;內(nèi)蒙古正規(guī)汽車零配件推薦咨詢

國(guó)產(chǎn)零部件主要用于自主品牌汽車,,市場(chǎng)占有率低商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示,外資控制了汽車零部件的絕大部分市場(chǎng)份額,,國(guó)產(chǎn)零部件銷售收入*占全行業(yè)的20%-25%,,擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上,在這些外資供應(yīng)商中,,獨(dú)資企業(yè)占55%,,中外合資企業(yè)占45%,本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車,,市場(chǎng)占有率低,。在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域,外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%,,其中,,汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng),、ABS和安全氣囊,、自動(dòng)變速器等**零部件的產(chǎn)量中,外資企業(yè)所占比例分別是100%,、100%和91%,、69%。內(nèi)蒙古正規(guī)汽車零配件推薦咨詢

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