該棘輪扭簧兩端分別限位于***棘輪15和上蓋板1,，用于保持***棘輪15的初始位置和實(shí)現(xiàn)其復(fù)位運(yùn)動(dòng),。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)上蓋板1上的安裝定位孔a1-1和安裝定位孔b1-2貼合安裝于汽車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖上,，保證相互之間的相對(duì)位置,，以確保自吸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以有效且穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)自吸功能,。所述***棘輪15和車(chē)門(mén)機(jī)械鎖上的第二棘輪17同時(shí)扣合于同一車(chē)門(mén)鎖扣，并進(jìn)入半鎖狀態(tài)時(shí),，所述驅(qū)使部件驅(qū)動(dòng)***棘輪15動(dòng)作,，由于前述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與車(chē)門(mén)機(jī)械鎖固定連接，車(chē)門(mén)機(jī)械鎖在***棘輪15和車(chē)門(mén)鎖扣相互作用下,，向車(chē)門(mén)鎖扣方向移動(dòng),，利用車(chē)門(mén)鎖扣推動(dòng)所述第二棘輪17轉(zhuǎn)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)。如圖10所示,，本實(shí)施例在常規(guī)原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖19外增設(shè)***棘輪15和相配套的驅(qū)使部件,，車(chē)門(mén)在外力作用下關(guān)閉過(guò)程中，***棘輪15和第二棘輪17同步進(jìn)入半鎖狀態(tài),，此時(shí),，驅(qū)使部件驅(qū)動(dòng)***棘輪15動(dòng)作，迫使車(chē)門(mén)機(jī)械鎖向車(chē)門(mén)鎖扣移動(dòng),，利用車(chē)門(mén)鎖扣推動(dòng)所述第二棘輪17轉(zhuǎn)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，能夠在不更換原廠機(jī)械鎖的前提下使普通機(jī)械鎖實(shí)現(xiàn)自吸鎖合功能,，有效地降低汽車(chē)門(mén)鎖電動(dòng)化的成本,。此外，目前現(xiàn)有技術(shù)中的原裝自吸鎖,，利用外部電機(jī)通過(guò)拉線和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖內(nèi)的棘輪動(dòng)作,。浙江汽車(chē)門(mén)鎖廠家直銷(xiāo)熱線電話。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)門(mén)鎖型號(hào)

    圖6為本實(shí)用新型自吸搖臂與自吸轉(zhuǎn)換塊的連接結(jié)構(gòu)示意圖,。圖7為本實(shí)用新型初始狀態(tài)下的主視圖,。圖8為本實(shí)用新型半鎖狀態(tài)下的主視圖。圖9為本實(shí)用新型全鎖狀態(tài)下的主視圖,。圖10為本實(shí)用新型安裝于原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖上的結(jié)構(gòu)示意圖,。圖中標(biāo)號(hào)：上蓋板1；安裝定位孔a1-1,；安裝定位孔b1-2,；下蓋板2；導(dǎo)向槽2-1,；螺釘3,；拉絲4；自吸搖臂5,；自吸搖臂扭簧6,；自吸搖臂鉚軸7；自吸轉(zhuǎn)換塊鉚軸8,；自吸轉(zhuǎn)換塊9,；導(dǎo)向銷(xiāo)10；限位軸11,；支撐套12；***傳感器13,；棘輪扭簧14,；***棘輪15,；壓緊部15-1；釋放部15-2,；自吸槽15-3,；棘輪鉚軸16；第二棘輪17,；第二傳感器18,；原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖19。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明,。如圖1-圖6所示,，本實(shí)施例一種汽車(chē)門(mén)鎖用自吸合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括支撐件,，可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝于支撐件上的***棘輪15,，以及與所述***棘輪15配套以驅(qū)使***棘輪15動(dòng)作的驅(qū)使部件。其中,，所述支撐件包括通過(guò)螺釘3連接的上蓋板1和下蓋板2,，所述***棘輪15通過(guò)棘輪鉚軸16可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝于下蓋板2上(具體為：棘輪鉚軸16鉚接在下蓋板2上，***棘輪15可繞棘輪鉚軸16自由轉(zhuǎn)動(dòng),，無(wú)卡頓),；所述***棘輪15的轉(zhuǎn)軸(棘輪鉚軸)上套有棘輪扭簧14。質(zhì)量汽車(chē)門(mén)鎖排行品牌汽車(chē)汽車(chē)門(mén)鎖配件工廠直銷(xiāo)聯(lián)系人,！

    本拉索接頭的***在于在合金接頭圓柱基體外增設(shè)了外包塑層,，膠層具有緩沖回復(fù)作用，膠層與操縱開(kāi)關(guān)金屬固定件之間碰撞較為緩和,，不會(huì)發(fā)出刺耳的雜音,。本實(shí)用新型所要解決的另一技術(shù)問(wèn)題是提供一種在汽車(chē)行駛過(guò)程中振動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)出刺耳雜音的汽車(chē)門(mén)鎖拉索。本汽車(chē)門(mén)鎖拉索解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車(chē)門(mén)鎖拉索,，包括鋼絲繩及接頭,；所述接頭為上述任一項(xiàng)的接頭。作為推薦,，所述鋼絲繩固定有一段從接頭處向軟管延伸的熱縮管,，所述外包塑層包裹熱縮管的頭部，防塵套的尾端套設(shè)在熱縮管外,。在接頭與防塵套尾端之間的一段鋼絲繩外的熱縮管通過(guò)進(jìn)行包裹形成保護(hù)層,，避免該段鋼絲繩暴露在復(fù)雜環(huán)境下被氧化腐蝕生銹，從而保證汽車(chē)?yán)鞯牟倏v順暢,。作為推薦,，所述熱縮管的長(zhǎng)度為25mm～40mm。熱縮管的長(zhǎng)度根據(jù)汽車(chē)?yán)麂摻z繩的操縱行程要求作適應(yīng)性選擇,，使熱縮管的長(zhǎng)度超過(guò)拉索操縱行程約5mm,，以保證操縱過(guò)程中防塵套的尾端始終套設(shè)在熱縮管外,。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)門(mén)鎖拉索的***在于在拉索接頭的合金接頭圓柱基體外增設(shè)了外包塑層,，膠層具有緩沖回復(fù)作用,，膠層與操縱開(kāi)關(guān)金屬固定件之間碰撞較為緩和，不會(huì)發(fā)出刺耳的雜音,。

    實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài),，因而**提高了原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖的使用壽命；另一方面,，由于從半鎖進(jìn)入全鎖過(guò)程中,，原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖始終處于被動(dòng)狀態(tài)，易損疲勞件集中在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),，維修時(shí)*需將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拆下即可,，成本低、維修方便,。作為推薦,，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與汽車(chē)ecu(行車(chē)電腦)通信連接的***傳感器，該***傳感器用于檢測(cè)當(dāng)前是否進(jìn)入半鎖狀態(tài),；所述***傳感器被觸發(fā)后(即表示當(dāng)前為半鎖狀態(tài)),，汽車(chē)ecu控制電機(jī)正轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述驅(qū)使部件動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài),。作為推薦,，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與汽車(chē)ecu通信連接的第二傳感器，該第二傳感器用于檢測(cè)當(dāng)前是否進(jìn)入全鎖狀態(tài),；所述第二傳感器被觸發(fā)后(即表示當(dāng)前為全鎖狀態(tài)),，汽車(chē)ecu控制電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)，釋放整個(gè)自吸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),。當(dāng)然也可以采用定時(shí)的方式控制電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn),，例如設(shè)定半鎖狀態(tài)下電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到設(shè)定值(5秒)后，電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn),。作為推薦,，所述***傳感器和第二傳感器均為微動(dòng)開(kāi)關(guān)；所述***棘輪上分別加工有與所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)相配合以觸發(fā)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的壓緊部和釋放部,。作為推薦,，所述***棘輪和第二棘輪的轉(zhuǎn)軸位于同一直線上，且兩棘輪在垂直于其轉(zhuǎn)軸所在平面上的投影完全重合,。不同型號(hào)汽車(chē)汽車(chē)門(mén)鎖銷(xiāo)售價(jià)格,。

    所述左夾具03和右?jiàn)A具04用于在裝配過(guò)程中對(duì)待裝配部件進(jìn)行定位，推薦采用六對(duì)左夾具03和右?jiàn)A具04，以使裝配速度達(dá)到**快且不會(huì)閑置設(shè)備,，進(jìn)一步的,，所述六工位旋轉(zhuǎn)平臺(tái)02上的六個(gè)工位分別依次為工位一10、工位二20,、工位三30、工位四40,、工位五50以及工位六60,；所述工位一10包括：左右內(nèi)開(kāi)拉桿料盒11以及左右雙鎖過(guò)渡桿料盒12，所述左夾具03和所述右?jiàn)A具04將所述左右內(nèi)開(kāi)拉桿料盒11中的左內(nèi)開(kāi)拉桿13和右內(nèi)開(kāi)拉桿14分別裝配在所述左夾具03和所述右?jiàn)A具04上,，并將所述左右雙鎖過(guò)渡桿料盒12中的左雙鎖過(guò)渡桿15和右雙鎖過(guò)渡桿16也分別裝配在所述左夾具03和所述右?jiàn)A具04上,；所述工位二20包括：左右壓裝組件21和左右探測(cè)機(jī)構(gòu)22，所述左右壓裝組件21分別具有一用于推動(dòng)所述左雙鎖過(guò)渡桿15和所述右雙鎖過(guò)渡桿16的左推塊23和右推塊24,，所述左右探測(cè)機(jī)構(gòu)22分別具有探測(cè)所述左雙鎖過(guò)渡桿15和所述右雙鎖過(guò)渡桿16高度的探測(cè)部位25,；所述工位三30包括：左右彈簧上料機(jī)構(gòu)31和左右彈簧裝配機(jī)器人32，所述左右彈簧裝配機(jī)器人32分別夾取所述左右彈簧上料機(jī)構(gòu)31上的左彈簧和右彈簧,。汽車(chē)門(mén)鎖生產(chǎn)產(chǎn)商福建,。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)門(mén)鎖服務(wù)熱線

質(zhì)量汽車(chē)汽車(chē)門(mén)鎖配件廠家供應(yīng)！國(guó)產(chǎn)汽車(chē)門(mén)鎖型號(hào)

    利用導(dǎo)向槽2-1和導(dǎo)向銷(xiāo)10的配合,，限制自吸搖臂5的運(yùn)動(dòng)軌跡和極限位置,，使其按照設(shè)計(jì)的軌跡運(yùn)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)推動(dòng)***棘輪15的作用,，且防止其過(guò)行程而導(dǎo)致機(jī)構(gòu)損壞,。所述自吸搖臂5的轉(zhuǎn)軸(自吸搖臂鉚軸)上套有自吸搖臂扭簧6，該自吸搖臂扭簧兩端分別限位于自吸搖臂5和下蓋板2,，用于實(shí)現(xiàn)自吸搖臂5的復(fù)位,。所述上蓋板1和下蓋板2之間設(shè)置有三個(gè)支撐用限位軸11，以防止在緊固上蓋板1和下蓋板2后,，導(dǎo)致***棘輪15運(yùn)動(dòng)不順暢,。此外，上下蓋板在緊固后通過(guò)自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16鉚接固定在一起,，即,，自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16兩端分別鉚接于上蓋板1和下蓋板2。所述上蓋板1和下蓋板2上還設(shè)有三個(gè)支撐套12,，用來(lái)支撐門(mén)鎖緊固螺釘?shù)木o固壓力,，防止其直接作用在上蓋板1或者下蓋板2上，從而導(dǎo)致棘輪15運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活,，卡死,。本實(shí)施例的工作原理如下：本實(shí)施例可以在不改變?cè)瓘S車(chē)門(mén)機(jī)械鎖的基礎(chǔ)上，增加電動(dòng)自吸合功能,，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上鎖,。如圖8所示,，車(chē)門(mén)在外力作用下關(guān)閉過(guò)程中，汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖扣將***棘輪15和第二棘輪17同步推動(dòng)至半鎖狀態(tài)(沒(méi)有完全關(guān)閉,，一級(jí)鎖狀態(tài)),，此時(shí)***棘輪15上的壓緊部15-1脫離***傳感器13(仍然壓緊第二傳感器)，釋放部15-2正對(duì)***傳感器13,，***傳感器13被釋放,。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)門(mén)鎖型號(hào)