發(fā)動機(jī)進(jìn)氣切斷閥

當(dāng)有可燃物質(zhì)被 吸入進(jìn)氣系統(tǒng)時,，相當(dāng)于給柴油機(jī)增加了一個無法監(jiān)控的燃料,。這將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)超速，從而引起機(jī)械故障,、回火或引燃周圍可燃

氣體,，后果不堪設(shè)想。當(dāng)可燃?xì)怏w被吸入發(fā)動機(jī)時,，傳統(tǒng)的斷油停車很可能無法實現(xiàn)停車,。這時，有效地方式就是同時切斷進(jìn)氣供應(yīng),，從而保證發(fā)動機(jī)快速,、安全停車。

手動進(jìn)氣切斷閥

適應(yīng)美國礦產(chǎn)資源管理服務(wù)部門安裝要求

操作方便,，快速實現(xiàn)發(fā)動機(jī)停車

對于基本型MVX切斷閥,，推、拉均可以實現(xiàn)停車

可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程推,、拉停車

符合加拿大遠(yuǎn)程通電切斷進(jìn)法規(guī)要求

能夠提供兩根拉線進(jìn)氣切斷閥

質(zhì)量輕,、結(jié)構(gòu)緊湊

法蘭或橡膠管連接方式

防腐處理，適合海上平臺使用

由閥體和適配器共同組成,，連接進(jìn)氣管直徑由38mm到203mmmm

金屬和金屬密封,，無需使用O型密封圈

英國進(jìn)口Wyndham Page切斷閥F系列可選配法蘭連接。阿特拉斯ATLAS COPCO壓縮機(jī)進(jìn)氣切斷閥進(jìn)口切斷閥

   塵土多的場合要在閥桿周圍用塑料套或橡膠套保護(hù)填料函和導(dǎo)向部位,，有腐蝕性氣體或液滴存在的場合要采用特殊的保護(hù)措施,，一般用防腐袋包住調(diào)節(jié)閥，但要注意不能影響它的操作,。在有耐火性要求的場合,，可以采用特殊耐火涂料、套防火袋等方法,，防火袋的材料含有多層陶瓷纖維或玻璃纖維,。氣源是驅(qū)動氣動調(diào)節(jié)閥的關(guān)鍵能源之一。氣動調(diào)節(jié)閥的膜室雖然不消耗空氣,，但如果氣源系統(tǒng)含有水分,、油污等雜質(zhì)，則會使閥門定位器、繼動器等附件堵塞并發(fā)生故障,。因此必須定期對氣源和電源進(jìn)行檢查,，保證氣源清潔、干燥,，電源可靠,。調(diào)節(jié)閥應(yīng)用**的支架固定，防止松動,，要保證整體的垂直位置或水平位置,。如果遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，比較好用牢固的木箱裝運(yùn),。調(diào)節(jié)閥在組裝和油漆并按要求裝上執(zhí)行機(jī)構(gòu),、手輪、定位器等附件以后,，為防止外來物質(zhì)進(jìn)入調(diào)節(jié)閥,，連接調(diào)節(jié)閥的全部空氣接口都要堵上，連接法蘭裝上保護(hù)罩,，要留意各個連接部位,，例如閥門定位器進(jìn)氣管、執(zhí)行機(jī)構(gòu)接口的狀態(tài),。易損壞的任何突出的附件,，如注油器和電位器的壓力表，應(yīng)從接頭上拆下,，與調(diào)節(jié)閥分開包裝并一同運(yùn)輸,。杰瑞JEREH壓縮機(jī)撬進(jìn)氣切斷閥配置豐富英國進(jìn)口Wyndham Page切斷閥E系列維修方便。

   結(jié)構(gòu)型式在切斷效果方面,，角行程閥比直行程閥（如單座閥,、套筒閥、閘閥等）結(jié)構(gòu)更簡單,、密封效果更可靠,、更具有優(yōu)越性。比較有**性的有三偏心硬密封蝶閥,、球閥等,。密封面面對面密封常見的柱塞閥芯，其密封面為60°的小錐面,，此小錐面的寬度通常在～2mm之間,，要密封好就必須保證兩個錐面良好接觸。但事實上,，它始終受到加工誤差的影響（如同心度,、不圓度,、傾斜度等），其密封效果不很理想,。這類閥的泄漏率通常為10-4,，經(jīng)精密研磨后可達(dá)到10-6，可達(dá)較高的密封等級,。球面密封利用球面的球面轉(zhuǎn)動與固定的閥定小錐面相切,，它們之間為線接觸，這就比上述面對面密封效果好,。球閥,、球面密封蝶閥等就是采用這一思路來制作的,，其泄漏率可達(dá)10-6～10-8,，高性能的三偏心蝶閥可達(dá)10-8，甚至為零泄漏,。

本實用新型實施例提供的柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣關(guān)斷閥結(jié)構(gòu)示意圖,；圖2為本實用新型實施例提供的柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣關(guān)斷閥剖視圖；圖3為本實用新型實施例提供的接觸部與圓形通孔接觸狀態(tài)示意圖,。附圖中,，各標(biāo)號所的部件列表如下：1-執(zhí)行機(jī)構(gòu)，2-法蘭,，3-閥體,，4-閥桿，5-接觸部,，6-圓形通孔,，7-密封圈，8-隔離部,。具體實施方式本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣關(guān)斷閥關(guān)閉后會完全切斷氣流通路的技術(shù)問題,。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚,、完整的描述,，顯然，所描述的實施例**是本實用新型一部分實施例,，而不是全部的實施例,。基于本實用新型的實施例,，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。參見圖1及圖2,，本實用新型實施例提供了一種柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣關(guān)斷閥,，其主要包括：執(zhí)行機(jī)構(gòu)1,、閥桿4、閥體3,、接觸部5及隔離部8,。其中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)1為動力機(jī)構(gòu),，例如,，執(zhí)行機(jī)構(gòu)1可采用氣缸或伺服電機(jī)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)1與閥體3固定連接,，其連接方式可以為焊接,、鉚接或通過螺栓連接。閥體3內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣腔及出氣腔,，氣體的流通方向為從進(jìn)氣腔流向出氣腔,。Wyndham Page手動超控切換開關(guān)操作者手動關(guān)才進(jìn)氣切斷閥。

   機(jī)動車排出的廢氣中的火花由前管進(jìn)入中管中的小管時,，氣體通道驟然減小,，增加了火花撞擊管壁而熄滅的機(jī)會。接著,，廢氣由中管中的小管進(jìn)入后管中的小管,，由于小管和小管之間呈交叉排列，對殘余的火花又進(jìn)行一次撞擊熄滅,。該防火消聲器雖然能在一定程度上對排氣管廢氣中的火花進(jìn)行熄滅,，但是由于廢氣在管道中基本上是直線行走，因此微量的火花還有可能從火花熄滅器中排出,，引起火災(zāi)事故,。該火花熄滅器功率損失比(損失功率/原發(fā)動機(jī)功率）為3%，超過國家標(biāo)準(zhǔn)(審批稿）規(guī)定的功率損失比≤2%的標(biāo)準(zhǔn),。由于結(jié)構(gòu)不合理,，小管子容易結(jié)炭，造成氣體通道不暢,，當(dāng)前管大量廢氣不能順利進(jìn)入小管時,，會造成前管壓力增大而炸裂，縮短使用壽命,。其它,，還存在著自重重，造價高等缺陷,。WyndhamPage進(jìn)氣切斷閥當(dāng)氣壓釋放時關(guān)閉閥,。康明斯CUMMINS柴油機(jī)進(jìn)氣切斷閥CE安全認(rèn)證

Wyndham Page英國進(jìn)口F系列切斷閥可選配微型開關(guān)用來顯示閥門狀態(tài),。阿特拉斯ATLAS COPCO壓縮機(jī)進(jìn)氣切斷閥進(jìn)口切斷閥

發(fā)動機(jī)運(yùn)行時如果遇到事故,、外部設(shè)備故障,、有危險可燃?xì)怏w、發(fā)動機(jī)運(yùn)行異常等 多種原因需要緊急停車,，或者當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時,，啟動故障或停機(jī)時后端設(shè)備的慣性可能會 反轉(zhuǎn)，這時需要緊急制動,、停車,。為了解決上述問題傳統(tǒng)的方法是進(jìn)行燃油關(guān)斷的方式來緊 急停機(jī)，由于燃油關(guān)斷時管路中還有剩余燃油和發(fā)動機(jī)的慣性,，達(dá)不到快速停機(jī)的要求,，為 了防止發(fā)動機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，通常是用變速箱或液力變矩器的機(jī)械機(jī)構(gòu)來實現(xiàn),，其缺點是成本 高,，多增加一套設(shè)備，多出更多的故障點,，例如啟動故障反轉(zhuǎn),。

發(fā)明內(nèi)容本新型的目的是針對上述不足,，而提出的一種在原有關(guān)斷燃油的基礎(chǔ)上,，增加一 個進(jìn)氣關(guān)斷閥來達(dá)到迅速停機(jī)制動的進(jìn)氣安全關(guān)斷閥。 阿特拉斯ATLAS COPCO壓縮機(jī)進(jìn)氣切斷閥進(jìn)口切斷閥