開(kāi)展汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,要選擇合理的零擔(dān)貨運(yùn)線路,,建立相應(yīng)的零擔(dān)貨運(yùn)站,,確定運(yùn)行周期,,開(kāi)行零擔(dān)貨運(yùn)班車,。零擔(dān)貨運(yùn)線路一般以城市為中心,,或以鐵路,、水路的重點(diǎn)站港為樞紐,,通往周圍集散貨物的鄉(xiāng)鎮(zhèn),。汽車零擔(dān)貨運(yùn)站是零擔(dān)貨物的集散點(diǎn),,設(shè)有與貨流量相適應(yīng)的儲(chǔ)貨倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具和商務(wù),、理貨,、裝卸人員。汽車零擔(dān)貨運(yùn)站分為普通零擔(dān)貨運(yùn)站,、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)站,、危險(xiǎn)品零擔(dān)貨運(yùn)站等。零擔(dān)貨運(yùn)班車一般采用**載貨汽車,,定線,、定站、定期運(yùn)行,。班期時(shí)間依據(jù)零擔(dān)貨物的流量和零擔(dān)貨運(yùn)車輛的載重量確定,,一般分每日班、隔日班,、三日班,、五日班、十日班等,。汽車運(yùn)輸企業(yè)在承辦公路零擔(dān)貨運(yùn)或其與鐵路,、水路、航空等運(yùn)輸方式實(shí)行零擔(dān)貨物聯(lián)運(yùn)時(shí),,通常實(shí)行起點(diǎn)站受托,,一次托運(yùn),一次計(jì)費(fèi),,中轉(zhuǎn)站換裝,,到達(dá)站交付的運(yùn)輸辦法和全程運(yùn)輸責(zé)任制。為便于零擔(dān)貨物的托運(yùn),,汽車運(yùn)輸企業(yè)一般為托運(yùn)者提供電話托運(yùn),、信函電報(bào)托運(yùn)、上門裝貨,、送貨到家,、代辦包裝等多種服務(wù)形式。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi),。河北國(guó)際整車運(yùn)輸
一批托運(yùn)的貨物,,其重量或體積不需單獨(dú)一輛貨車裝載的運(yùn)輸。世界各國(guó)對(duì)零擔(dān)貨物的起碼重量,、體積,、件數(shù)等都有限制性的規(guī)定。中國(guó)鐵路規(guī)定:按零擔(dān)托運(yùn)的貨物,,一件的體積不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超過(guò)300件,。鐵路合作組織在《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》中規(guī)定一批貨物重量小于5000公斤,按其體積又不需要單獨(dú)一輛貨車運(yùn)送的貨物,,即為零擔(dān)貨物,。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí),,則不受此**小體積限制,。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過(guò)300件。 下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn):1.需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?.規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?,;3.易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過(guò)衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外),。河北國(guó)際整車運(yùn)輸區(qū)段沿零車——即在兩個(gè)技術(shù)站間運(yùn)行的短距離沿途零擔(dān)車。
零擔(dān)物流的優(yōu)勢(shì)(1)具有靈活性,、機(jī)動(dòng)性:隨著季節(jié)及節(jié)假日而可能出現(xiàn)貨量的高低峰,,零擔(dān)物流對(duì)此能夠較快的做出應(yīng)變措施。(2)資金周轉(zhuǎn)快:零擔(dān)物流面向的客戶,,合同客戶較少,,那么零擔(dān)物流與貨主之間多為短賬期或者現(xiàn)金結(jié)算的方式,資金周轉(zhuǎn)快,,呆賬,、死賬的風(fēng)險(xiǎn)性小。(3)具有服務(wù)到門的便捷性:根據(jù)零擔(dān)物流貨物的批次小,、數(shù)量少,,多數(shù)零擔(dān)物流公司做到上門取貨以及送貨上門的服務(wù),且收取費(fèi)用較低,,辦理手續(xù)方便,。零擔(dān)物流的劣勢(shì)(1)運(yùn)輸、管理復(fù)雜性高:零擔(dān)物流的貨主種類多樣決定了零擔(dān)物流的貨物具有貨物種類繁雜,、體積大小怪異居多,、目的地分散、運(yùn)輸要求多樣化等諸多特性,,這樣在對(duì)于零擔(dān)貨物的裝載,、轉(zhuǎn)運(yùn)以及運(yùn)輸要求也比較高。因此在各個(gè)主要貨物的集散地,,需要完成對(duì)貨物的質(zhì)量,、體積,、目的地等性質(zhì)的確認(rèn),同時(shí)還需要完成按照貨物不同特性進(jìn)行裝載,,這對(duì)于管理以及運(yùn)輸要求有著一定的復(fù)雜性,。
加盟模式它的**就是由企業(yè)總部輸出產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn),、品牌,,并且提供信息系統(tǒng)平臺(tái),對(duì)外招商加盟網(wǎng)點(diǎn)和專線,,并且用自己建立的分撥中心進(jìn)行統(tǒng)一化運(yùn)營(yíng)管理,。這種模式下,只以加盟費(fèi)為自身收入,,當(dāng)然運(yùn)營(yíng)成本也相應(yīng)減少,。這種模式有一個(gè)不足之處:成本和擴(kuò)張速度之間如何平衡的問(wèn)題很難解決。(3)聯(lián)盟模式其**是從公司總部出口品牌,,產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn),,并提供一個(gè)信息系統(tǒng)平臺(tái)。招商目標(biāo)是各省市零擔(dān)物流領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè),。解決他們面臨的比較大難題,,如“系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)后臺(tái)的發(fā)展前景、管理能力,、資金需求,、市場(chǎng)規(guī)模、品牌,、投資等”,,等,實(shí)現(xiàn)這些區(qū)域重點(diǎn)企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模聯(lián)盟,,快遞組織,、全國(guó)物流運(yùn)營(yíng)組織等。裝運(yùn)該區(qū)段內(nèi)各站發(fā)到的零擔(dān)貨物,。
為了加速零擔(dān)貨物的運(yùn)送,,合理使用車輛,根據(jù)零擔(dān)貨物的流向流量,、運(yùn)距長(zhǎng)短,、集結(jié)時(shí)間和車站作業(yè)能力等因素,組織零擔(dān)貨物的運(yùn)輸方式可分整裝零擔(dān)車(簡(jiǎn)稱整零車)和沿途零擔(dān)車(簡(jiǎn)稱沿零車),。 [1]整零車成都鐵路零擔(dān)貨物托運(yùn)整零車又分為:直達(dá)整零車——所裝的貨物不經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn),,可以直接運(yùn)到貨物到站。全車所裝的貨物到達(dá)一個(gè)站的,,叫一站直達(dá)整零車,,全車所裝的貨物到達(dá)兩個(gè)站的,,叫兩站直達(dá)整零車。中轉(zhuǎn)整零車——所裝的貨物為同一去向,,但到站分散,。組織中轉(zhuǎn)整零車應(yīng)盡可能裝運(yùn)到距離貨物到站**近的中轉(zhuǎn)站,以減少中轉(zhuǎn)次數(shù),。此外,為了及時(shí)運(yùn)送零散的長(zhǎng)大,、笨重或危險(xiǎn)貨物,,整零車中還有同一徑路的三站直達(dá)整零車,或三站中轉(zhuǎn)整零車,。零擔(dān)物流可以根據(jù)貨物的體積,。現(xiàn)代整車運(yùn)輸流程
努力打造行業(yè)里面的榜樣。河北國(guó)際整車運(yùn)輸
貨主和公司直接的合作穩(wěn)定性較差,。由于其零散的特性導(dǎo)致,,貨物的流量、流向以及數(shù)量等都具有不穩(wěn)定性,,貨主對(duì)于物流公司的選擇也有著很大的隨意性,,物流企業(yè)的合作穩(wěn)定性差,物流公司難以用合同等方式將貨主的運(yùn)輸方式進(jìn)行穩(wěn)定,。(3)貨運(yùn)運(yùn)輸中,,平均成本高于其它物流:基于零擔(dān)物流具有較高的復(fù)雜性以及多樣性,對(duì)于貨物中轉(zhuǎn)點(diǎn)要求具備場(chǎng)地,、裝卸站臺(tái),、貨物分類倉(cāng)庫(kù),以及相應(yīng)的裝卸叉車和**的箱式貨車,。再加之較整車運(yùn)輸,,零擔(dān)的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)多,裝卸次數(shù)多,,從而導(dǎo)致了貨物出現(xiàn)破損,、丟失的可能性較大,那么對(duì)于貨主的賠償較之于其它種類物流則高出許多,,這些綜合因素使得零擔(dān)物流的成本會(huì)比較高,。河北國(guó)際整車運(yùn)輸
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