要依據(jù)企業(yè)的規(guī)模作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。企業(yè)的需求結(jié)構(gòu)主要包括三個層次：一是功能性需求，屬于配送的作業(yè)層次：二是配送的規(guī)劃與管制需求,，屬于管理層次：三是策略性需求,，包括策略目標(biāo)(如成本,、品質(zhì),、速度、彈性等)和建立信息共享機(jī)制,，以實現(xiàn)配送信息的共享與溝通,。企業(yè)規(guī)模不同，管理的層面也不一樣,，企業(yè)要能了解公司本身的定位及業(yè)務(wù)需求,，才能制訂合適的配送服務(wù)。物流配送服務(wù)作業(yè)流程編輯下面具體介紹物流配送服務(wù)的作業(yè)流程,。[1](一)配送服務(wù)的基本環(huán)節(jié)從總體上看,，配送是由備貨、理貨和送貨三個基本環(huán)節(jié)組成的,。其中每個環(huán)節(jié)又包含著若干項具體的活動,。1．備貨備貨是指準(zhǔn)備貨物的系列活動，包括籌集貨物和存儲貨物,，它是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨,。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨不及時或不合理,，會導(dǎo)致備貨成本太高,，**降低配送的效益。2．理貨理貨是配送的一項重要內(nèi)容,，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志,。一般包括貨物分揀、配貨,、包裝等活動,。理貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作,，也是決定整個配送系統(tǒng)服務(wù)水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。3．送貨送貨就是貨物的運輸或運送，是備貨和理貨工序的延伸?，F(xiàn)代物流實用詞典說“物流配送”是共同化的服務(wù)模式,。新疆物流配送價格實惠

    決定了它呵以減少客戶為組織所需全部商品進(jìn)貨的負(fù)擔(dān)，特別是多頭進(jìn)貨造成的成本提高,，這樣只需通過配送企業(yè)的集貨作業(yè),，便可以解決客戶對多種商品的需求。2)專業(yè)配送專業(yè)配送指按產(chǎn)品性質(zhì)、形狀的不同適當(dāng)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式,。其重要優(yōu)勢在于可以根據(jù)專業(yè)的共同要求來優(yōu)化配送設(shè)施,，推薦配送機(jī)械及配送車輛，制定適用性強(qiáng)的工藝流程等,，從而提高配送各環(huán)節(jié)的工作效率,。物流客戶的配送需求物流客戶的配送需求是指在一定時期內(nèi)客戶由于經(jīng)營需要而產(chǎn)生的對物在空間、時間和費用方面的需求,，涉及訂單處理,、庫存、運輸,、裝卸搬運,、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等配送活動的各方面。配送需求包括量和質(zhì)兩個方面,，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求,。配送規(guī)模是配送活動中訂單處理、庫存,、運輸,、裝卸搬運、流通加工等配送作業(yè)量的總和,，其中貨物運輸是配送過程中實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié),。配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，可以用配送時間,、配送費用,、配送效率來衡量，其變化突出表現(xiàn)在降低配送時間,、降低配送成本,、提高配送效率等方面。由于企業(yè)規(guī)模各不相同,，客戶也具有不同的配送需求,。因此，在進(jìn)行配送需求的分析時,。江蘇工程物流配送哪里好企業(yè)的文化是尊重專業(yè)和效率,。

    其中運輸成本和效率是配送設(shè)施選址決策中要考慮的重要因素。物流配送線路這是整個配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。合理確定配送路線就是用**少的動力,，走**短的里程，花**少的費用,，經(jīng)**少的環(huán)節(jié),，以**快的速度把貨物運至用戶手中,。合理規(guī)劃配送路線對配送成本的影響要比一般運輸大得多，所以必須在***計劃的基礎(chǔ)上,，制定高效的運輸路線,，選擇合理的運輸方式和運輸工具。物流配送運輸運輸優(yōu)化主要包括運輸方式和商品搭載的優(yōu)化,。在配送中心常將生產(chǎn)商送來的商品,，按類別、品種分門別類地存放到指定位置,。進(jìn)行配送時為了充分利用載貨車輛的容量和提高運輸效率,，配送中心常把一條送貨線路上不同用戶的貨物組合，配裝在同一輛載貨車上,，這樣不但能降低送貨成本,，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況,。物流配送信息化編輯電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起,。國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送,，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題,，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化,、社會化的新型物流配送的特征,。電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，**未來的貿(mào)易方式,、消費方式和服務(wù)方式,。

    只能從國情、地區(qū)情況,、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有**的新型物流配送中心,。隨著電子商務(wù)的日益普及,，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。物流配送中心現(xiàn)代化編輯自動分揀系統(tǒng)配送中心的作業(yè)流程包括“入庫-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫”等作業(yè),，其中分揀作業(yè)是一項非常繁重的工作,。尤其是面對零售業(yè)多品種、少批量的訂貨,，配送中心的勞動量**增加,，若無新技術(shù)的支撐將會導(dǎo)致作業(yè)效率下降。與此同時,，對物流服務(wù)和質(zhì)量的要求也越來越高,，致使一些大型連鎖商業(yè)公司把揀貨和分揀視為兩大難題,。隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的進(jìn)步，特別是感測技術(shù)（激光掃描）,、條碼及計算機(jī)控制技術(shù)等的導(dǎo)入使用,，自動分揀機(jī)已被***用于配送中心。我國的郵政等系統(tǒng)也已多年使用自動分揀設(shè)備,。由于我國商品包裝箱（指運輸包裝）上基本沒有印刷條碼,，故商業(yè)系統(tǒng)至今尚沒有認(rèn)真研究過運用自動分揀機(jī)。應(yīng)該看到,，自動分揀機(jī)的分揀效率極高,，通常每小時可分揀商品6000-12000箱；在日本和歐洲自動分揀機(jī)的使用很普遍,。特別是在日本的連鎖商業(yè)（如西友,、日生協(xié)、高島屋等）和宅急便中（大和,、西濃,、佐川等）自動分揀機(jī)的應(yīng)用更是普遍?？梢钥隙?，隨著物流大環(huán)境的逐步改善。貨物運輸由于受氣候和自然條件影響較小,，且運輸能力及單車裝載量**,，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)優(yōu)勢。

    產(chǎn)品將逐漸退出市場,。(1)產(chǎn)品引入期的物流配送服務(wù)首先,，新產(chǎn)品的流入市場需要物流配送服務(wù)的支持。在新產(chǎn)品引入階段,，需要有高度的產(chǎn)品可得性和物流配送的靈活性,。既然引入新產(chǎn)品的**初目標(biāo)是要在市場中立足，那么,，能否滿足消費者“隨時可以獲得存貨”的需求就顯得至關(guān)重要,。生產(chǎn)企業(yè)在制訂新產(chǎn)品的物流配送支持計劃時，還必須考慮物流配送服務(wù)企業(yè)是否具有迅速而準(zhǔn)確地提供產(chǎn)品補給的能力,。事實上,，由于處在新產(chǎn)品的引入階段，企業(yè)對于產(chǎn)品的物流配送缺乏可靠的歷史資料,，企業(yè)所擁有的資料**多是對環(huán)境的預(yù)測,，所以，不管采取企業(yè)什么樣的配送方案,，都意味著產(chǎn)品補給計劃將是十分重要的,。其次,，新產(chǎn)品引入階段的廣告和產(chǎn)品推廣活動也需要物流配送服務(wù)的支持。在新產(chǎn)品引入階段,，通常還需要大量的廣告宣傳和促銷活動,，讓潛在的顧客了解產(chǎn)品的各種屬性，說服他們做出**初的購買決定,。比如,，某家零售連鎖店也許會同意在試銷的基礎(chǔ)上儲備某種新產(chǎn)品，但只是在提供促銷折扣或給予銷售補貼的條件下才愿意這么做,。如果該產(chǎn)品獲得顧客認(rèn)可,，將需要迅速地補給存貨。在這一關(guān)鍵期間,，如果存貨短缺或遞送不穩(wěn)定,，就有可能抵消營銷戰(zhàn)略所取得的成果。如果產(chǎn)品并未獲得顧客的認(rèn)可,。運輸優(yōu)化主要包括運輸方式和商品搭載的優(yōu)化,。廣東定制物流配送

物流倉儲配送服務(wù)已然成為中國電子商務(wù)**為**的行業(yè)環(huán)節(jié)。新疆物流配送價格實惠

    這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,，暫存時間不長,。(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素,，也是配送成敗的一項重要文持性工作,。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作,，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求,。有了分揀及配貨就會**提高送貨服務(wù)水平,，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素,。(4)配裝,。在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物,，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題,，這就需要配裝,；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以**提高送貨水平及降低送貨成本,，所以,，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素,，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。(5)配送運輸,。配送運輸屬于運輸中的末端運輸,、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離,、較小規(guī)模,、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具,。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是,，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是***的運輸線,，而配送運輸由于配送用戶多,。新疆物流配送價格實惠

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