美國30年來國民經(jīng)濟之所以順利發(fā)展,，原因之一就是既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率。日本考察團回國后便向**提出了重視物流的建議,，并在產(chǎn)業(yè)界掀起了P物流D啟蒙運動。在日本能率協(xié)會內(nèi)設(shè)立了PD研究會,，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長,、日本裝卸協(xié)會會長，被譽為日本“物流之父”）擔(dān)任會長,，每個月舉辦PD研討會,；在流通經(jīng)濟研究所，日本**物流學(xué)者林周二教授等也組織起PD研究會,，積極開展各種形式的啟蒙教育活動,。經(jīng)過8年的努力，1964年日本**終于開始對PD引起了關(guān)注,。通產(chǎn)省幾次邀請平原直先生去**機關(guān)說明PD的重要性,，為**官員們講課。同年7月,，通產(chǎn)省決定討論物流預(yù)算案時,，擔(dān)心新聞媒體在報道中講PD日本人聽不懂，于是邀請平原直先生同內(nèi)山九萬先生(日本通運株式會社專務(wù)董事)商議,。物流發(fā)展編輯物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理,、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中**輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術(shù),。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被***應(yīng)用于工業(yè)界,，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶,。當(dāng)時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分,，即在成品生產(chǎn)出來后,，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客戶，并盡可能維持**低的庫存量?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論,、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。錫山區(qū)主要物流服務(wù)保障

    是一種以整體利益為重,，沖破按部門分管的體制,，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面,，物流管理包括分配計劃,、運輸、倉儲,、市場研究,、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面,，物流管理過程包括需求預(yù)測,、訂貨過程、原材料購買,、加工過程,，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程,。----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非**領(lǐng)域,，由多種因素制約,。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立,，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本**小的效果,。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理,、交易條件,。銷售訂貨時，交貨條件,、訂貨條件,、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng),、生產(chǎn),、銷售中的物流問題方向。----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics,，縮寫為TPL,，即第三方提供物流服務(wù))的定義為："物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式,，在一定期間內(nèi),，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù),。"----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動,。什么物流共同合作使各項物流活動實現(xiàn)比較好的協(xié)調(diào)與配合,，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益,。

    物流歷史編輯1,、對于“物流”的概念，不同國家不同機構(gòu)不同時期有所不同,，關(guān)于物流活動的**早文獻記載是在英國,。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”,，目的是在全國范圍內(nèi)物流把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶手中,。二戰(zhàn)期間,，美國從***需要出發(fā)，在戰(zhàn)時對軍火進行的供應(yīng)中,，首先采用了“物流管理”（Logisticsmanagement）這一詞,，并對軍火的運輸、補給,、屯駐等進行***管理,。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中,，被稱作“企業(yè)物流（Businesslogistics）,。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運輸,、存儲等活動進行綜合管理,。2、根據(jù)日本物流管理協(xié)會的資料記載,，日本在20世紀50年代以后,，經(jīng)濟已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平，企業(yè)進行大規(guī)模設(shè)備投資和更新改造,，技術(shù)水平不斷提高,，生產(chǎn)力大幅度上升。1955年成立了生產(chǎn)性本部,，該團體為了改進流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率的物流信息網(wǎng),，確保經(jīng)濟的順暢運行和發(fā)展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團,，于1956年秋季考察了美國的物流,，當(dāng)時日本還沒有“物流”這個詞,，**團的名稱為“流通技術(shù)專業(yè)考察團”。該**團在美國期間,，美國***教授肯巴斯先生講到,。

    傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型,，制造業(yè)物流,、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化,、社會化服務(wù)能力***增強,，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立,。技術(shù)裝備條件明顯改善,。信息技術(shù)***應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng),，物流信息平臺建設(shè)快速推進,。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用,，裝卸搬運,、分揀包裝、加工配送等**物流裝備和智能標(biāo)簽,、**追溯,、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣?；A(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善,。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程,，其中高速鐵路,；全國公路總里程達到，其中高速公路,；內(nèi)河航道通航里程,，其中三級及以上高等級航道；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個,，其中沿海港口1607個,、內(nèi)河港口394個；全國民用運輸機場193個,。2012年全國營業(yè)性庫房面積約13億平方米,，各種類型的物流園區(qū)754個。發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化?！笆濉币?guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,。***印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施,。有關(guān)部門和地方**出臺了一系列專項規(guī)劃和配套措施,。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善，標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進,，人才培養(yǎng)工作進一步加強,，物流科技、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入,。物流是一個控制原材料,、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng),。

    所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn),，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體**優(yōu)化的協(xié)同作用,。在這個階段,，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預(yù)測、采購,、生產(chǎn)計劃、存貨管理,、配送與客戶服務(wù)等,，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的**大化,。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界,，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地,，美國實物配送管理協(xié)會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會,，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。物流增長原因編輯物流增長原因有以下5條：1.經(jīng)濟規(guī)制的放松,。2.顧客行為的改變,。3.技術(shù)進步。4.零售商權(quán)力的不斷增大,。5.貿(mào)易全球化,。物流管理層次編輯***層是基礎(chǔ)技術(shù)層。包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),，OA（OfficeAutomation）辦公自動化,，財務(wù)管理，信息的采集條形碼、射頻識別（RFID）,，全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)等等,。第二層是運作執(zhí)行層。包括倉儲管理（WMS）,、運輸管理（TMS）,、流程管理（PM）與事件管理（EM）等應(yīng)用系統(tǒng)。第三層是計劃協(xié)同層,。包括供應(yīng)鏈計劃（SupplyChainManagement）和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(NetworkDesign),、需求計劃。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物,，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè),。常州質(zhì)量物流共同合作

應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃,、組織,、指揮、協(xié)調(diào),、控制和監(jiān)督,。錫山區(qū)主要物流服務(wù)保障

交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國民經(jīng)濟的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系,。市場經(jīng)濟飛速發(fā)展的現(xiàn)在，交通作為**直接的流通形式,，在當(dāng)今的經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,，是新時期經(jīng)濟建設(shè)取得高速發(fā)展的先導(dǎo)工程。另外值得重視的方向是有限責(zé)任公司的自動駕駛汽車,，這雖然是從交通誕生起就在研究的領(lǐng)域,，但是近幾年的發(fā)展極為迅速，在高速公路和城市道路上的測試試驗已經(jīng)在發(fā)達地區(qū)普遍開展,，自動駕駛汽車在無人干預(yù)的條件下自動運行幾千公里的例子比比皆是,。交通強國戰(zhàn)略是對物流，普通貨物運輸工作的總要求,，為我國物流,，普通貨物運輸發(fā)展指明了目標(biāo)明確了方向。交通強國建設(shè)涉及方方面面,，是一項復(fù)雜艱巨的系統(tǒng)工程,，需要統(tǒng)籌謀劃,，協(xié)同推進,。交通運輸部近年來高度重視智慧交通發(fā)展，在新的貿(mào)易型下提出了要建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施兩個體系，將信息化提升到交通基礎(chǔ)設(shè)施同等重要地位,。智慧交通扛起了帶領(lǐng)交通現(xiàn)代化的大旗,，是未來交通發(fā)展主要趨勢之一。錫山區(qū)主要物流服務(wù)保障

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