物流運輸若干建議編輯協(xié)調(diào)機制現(xiàn)代物流的管理，涉及計劃,、經(jīng)貿(mào)、財稅,、工商,、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào),、鐵道,、交通、民航,、郵政,、信息、海關,、質(zhì)檢等多個部門,；現(xiàn)代物流的運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),，必須協(xié)調(diào)動作，形成合力,。物流必然和**多個部門有關,，在日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省設立專門機構物流科負責協(xié)調(diào)政策管理，我國如果在當前**機構**中明確設立物流部門,，對于物流現(xiàn)代化的推進必然具有重大意義,。各級**都應該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領導，建立必要的**部門間的綜合協(xié)調(diào)機制,，負責研究,、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負責協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關政策措施,，為構建全國統(tǒng)一,、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。實施政策稅收要鼓勵物流業(yè)務的整合,，提升物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應該利用先進的管理技術和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進行整合,。但在實踐中由于物流總代理商首先一票對客戶,，然后轉包業(yè)務(如倉儲、運輸)到各合作單位時,，存在重復納稅的問題,，影響了總代理商整合業(yè)務的開展。說明稅收制度不利于物流的“集零為整”,。物流不整合就不能降低成本,、提高效益。鑒于物流業(yè)尚處于起步階段,，普遍處于微利狀態(tài),。我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距,?；萆絽^(qū)要求物流倉儲歡迎咨詢

    運量增加在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制**的基礎上,，大力開展結構調(diào)整和企業(yè)重組,，提高運輸效率和服務質(zhì)量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展,，鐵路,、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長,，沿海主要港口吞吐量增長很快,，2001年達到14．26億噸，2002年為16．63億噸,，增長率為14．25%,。由于入世促進外貿(mào)，預計到2005年對外貿(mào)易總額將突破7,，000億美元。每年外商直接投資大約為400億美元,，到2005年將超過1,，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢,。有7個港口躋身世界億噸港行列,，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港,。7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示,。物流運輸潛力巨大編輯主要基于以下幾點：(1)汽車工業(yè)(2)家電、電子,、通訊產(chǎn)業(yè)(3)商業(yè)系統(tǒng)(4)藥品,、食品工業(yè)物流運輸三方物流編輯中國與物流相關的年總支出有19，000億人民幣,，物流成本占GDP的比重為20—25%,，第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商,，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高,。常州主要物流倉儲認真負責運輸車等基礎設施的完善，運輸軟技術則包括管理方法,，物流技術,，物流人員素養(yǎng)等。

    行業(yè)之間,、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴重,，在向市場經(jīng)濟轉型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響,。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施,、物流技術設備、產(chǎn)業(yè)政策,、投資融資,、稅收、海關、服務,、與運輸標準等多個方面,，而這些問題的管理分屬于不同的**職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想,，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一,。由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調(diào)能力較差,。物流業(yè)涉及交通運輸,、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào),、城市管理,、公安、稅務,、海關,、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能,、管理方式和制度體系等存在較大不同,，在對物流業(yè)實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因,，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難,。條塊分割計劃經(jīng)濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現(xiàn)真正的分開,，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài),，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢,。此外,，由于地區(qū)的經(jīng)濟利益驅(qū)動，地方管理成為地方利益的體現(xiàn),，助長了地方保護主義,。我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡化物流服務企業(yè)的成長變得相當困難,。

    在條塊分割,、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào),，因而物流基礎設施的配套性,、兼容性差，導致系統(tǒng)功能不強,。各種運輸方式之間,、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入,，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地,、物流中心建設發(fā)展緩慢,。我國物流系統(tǒng)一般技術水平低，裝備落后,。在倉儲設施方面,，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動化倉儲設施比例極低,，具有冷藏,、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少,。在使用的搬運工具中,，人工搬運車，手推叉車和普通起重設備占到70%以上,，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運工具卻很少采用,。在運輸工具方面,，第三方物流企業(yè)擁有的運輸車輛中,，普通車輛占70%以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少,。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件,，性能水平不高，即使有些軟件比較適用,，但有時又與客戶系統(tǒng)不兼容,。建設滯后物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng),，標準化程度的高低不*關系到各種物流功能,、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高,。我國物流標準化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關的標準及規(guī)章制度,。不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展是密切相關的,。

    同時在推行標準方面也缺乏必要的力度,。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一,，海運與鐵路集裝箱標準存在差異,，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務的拓展,、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響,。又如物流器具標準不配套，特別是現(xiàn)有托盤標準列入了國際標準中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則,，這樣等于沒有標準,。托盤標準和各種運輸裝備、裝卸設備標準之間都有銜接關系,，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用,。三是產(chǎn)品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準,，但在與托盤和各種運輸裝備,、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺,，這對各種運輸工具的裝載率,、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大,。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準,，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng),、倉儲信息系統(tǒng),、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺,，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用,。機制障礙在計劃經(jīng)濟體制下，各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底,。物流運輸技術主要包括運輸設施和運輸作業(yè)兩大類,，前者屬于運輸硬技術，后者屬于運輸軟技術,。錫山區(qū)要求物流倉儲共同合作

我國現(xiàn)有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展,，但是還比較落后?；萆絽^(qū)要求物流倉儲歡迎咨詢

    有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心,；確定一批物流配送示范專案，在全國各大區(qū)的中心城市,，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎條件的企業(yè),，建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國性經(jīng)營網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè),。上海市**在《上海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告》中,，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展,；天津市**把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一,，并由主管**負責,，組織了20多個有關部門，研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報告,，深圳市為提升綜合經(jīng)濟實力,，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術和金融同時列為新世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè),，編制了《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》,。總體來看,，物流現(xiàn)代化是和經(jīng)濟發(fā)展水準密切相關的,，如果能夠及時解決發(fā)展瓶頸中存在的問題，在“十五”期間即近5年內(nèi),，將是中國物流發(fā)展的黃金時代,。物流運輸運輸方式編輯定義運輸方式是使用某一特定交通工具、基礎設施或流程來實現(xiàn)位移的方式,。對于一個人或一件貨物來說,，可能在一次運輸過程中會涉及到一種或多種運輸方式，而多種運輸方式的情況下往往被稱為聯(lián)運,。每一種運輸方式都有其優(yōu)劣之處,。惠山區(qū)要求物流倉儲歡迎咨詢

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