行業(yè)之間,、部門(mén)之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,，習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響,。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備,、產(chǎn)業(yè)政策,、投資融資、稅收,、海關(guān),、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面,，而這些問(wèn)題的管理分屬于不同的**職能部門(mén),，各職能部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一,。由于經(jīng)濟(jì)利益部門(mén)化和地區(qū)化弊端的存在,，我國(guó)在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸,、經(jīng)貿(mào),、外經(jīng)貿(mào)、城市管理,、公安,、稅務(wù)、海關(guān),、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門(mén),，這些部門(mén)的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,，在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過(guò)程中,，因管理之間的體制及機(jī)制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難,。條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響,，許多部門(mén)政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開(kāi)，從而形成了多部門(mén)管理的條條之間的基于部門(mén)利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約,，造成管理水平的提高較為緩慢,。此外，由于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng),，地方管理成為地方利益的體現(xiàn),，助長(zhǎng)了地方保護(hù)主義。我國(guó)相當(dāng)一部分省市間的市場(chǎng)壁壘,，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)變得相當(dāng)困難,。我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距,。常州全程物流倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量服務(wù)

    也使中國(guó)物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參考指標(biāo),，其示范作用將進(jìn)一步加快中國(guó)物流的現(xiàn)代化進(jìn)程。重視提高2001年3月,，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委,、鐵道部、交通部,、信息產(chǎn)業(yè)部,、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國(guó)民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》提出，發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo),，是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備,，加快建立全國(guó)、區(qū)域,、城鎮(zhèn),、企業(yè)等多種層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,、與國(guó)際通行規(guī)則接軌的,，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí),、經(jīng)濟(jì)合理,、用戶(hù)滿(mǎn)意的社會(huì)化,、專(zhuān)業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系,。在國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委***發(fā)布的《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè),、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中,，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容。2001年底,，中國(guó)制定了未來(lái)5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃,，以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè)，爭(zhēng)取“十五”期末社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上,；培育若干條貫通全國(guó)并且使之開(kāi)展國(guó)際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線(xiàn),，構(gòu)建全國(guó)性的商品物流配送綠色通道；在全國(guó)各大中城市,，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐,，建設(shè)若干規(guī)模合理，運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專(zhuān)業(yè)化配送中心,，構(gòu)建全國(guó)性物流配送網(wǎng)路,；培育若干國(guó)家物流骨干基地。常州全程物流倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量服務(wù)運(yùn)輸方式是使用某一特定交通工具,、基礎(chǔ)設(shè)施或流程來(lái)實(shí)現(xiàn)位移的方式,。

    日本和歐美等國(guó)外***廠(chǎng)家也接連在中國(guó)設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國(guó)公司為了更深入的介入中國(guó)市場(chǎng),，和中國(guó)企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系,。由于外國(guó)企業(yè)更***的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提供了高性能的技術(shù)裝備,；中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,，質(zhì)量也不斷提高。華為公司,、海爾公司以及許多***公司的高水平物流系統(tǒng)的建成,，對(duì)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅(jiān)強(qiáng)的保證作用。郵政,、機(jī)場(chǎng),、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。因此,，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持,。物流運(yùn)輸新機(jī)遇編輯北京舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)，無(wú)疑是中國(guó)物流發(fā)展難逢的機(jī)會(huì),，因?yàn)閺膴W運(yùn)設(shè)施建設(shè)到奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi),，始終需要遠(yuǎn)比平常龐大、復(fù)雜的物流系統(tǒng)的支撐,，在物流設(shè)施規(guī)劃與建設(shè),、物流組織與管理、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面對(duì)主辦國(guó)提出了很高的要求,，這既給物流業(yè)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn),，同時(shí)也給物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)熱限商機(jī)。北京奧運(yùn)會(huì)使中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)同場(chǎng)競(jìng)技,，按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和慣例提供服務(wù),，中國(guó)物流業(yè)只有與國(guó)際接軌，才能分享奧運(yùn)物流市場(chǎng)這塊大蛋糕?？梢哉f(shuō),，北京奧運(yùn)會(huì)在給中國(guó)物流業(yè)提供巨大的市場(chǎng)空間的同時(shí)。

    同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度,。例如,，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異,，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展,，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響,。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,，特別是現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)列入了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也沒(méi)有推行的原則,，這樣等于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn),。托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系,，這就影響了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的有效使用,。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國(guó)對(duì)商品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，但在與托盤(pán)和各種運(yùn)輸裝備,、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺,，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率,、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大,。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn),，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng),、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng),、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒(méi)有公共物流信息交流平臺(tái),，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用,。機(jī)制障礙在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底,。對(duì)于一個(gè)人或一件貨物來(lái)說(shuō),，可能在一次運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)涉及到一種或多種運(yùn)輸方式。

    八縱：為京哈,、沿海、京滬、京廣,、京九,、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏,、煤運(yùn)北,、煤運(yùn)南、陸橋,、寧西,、沿江、滬昆及西南出海通道),。至2002年底,，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7．15萬(wàn)公里。公路建設(shè)成效***,，1985—2001年新增公路里程49．30萬(wàn)公里,，年均增長(zhǎng)3．08萬(wàn)公里，2002年底全國(guó)公路總里程達(dá)到176．10萬(wàn)公里,。高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到2．52萬(wàn)公里,。內(nèi)河水路運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度2002年達(dá)到12．15萬(wàn)公里。到2002年底,，我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè),，其中深水泊位達(dá)到822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長(zhǎng)了1．1倍,。到2002年,，全國(guó)港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬(wàn)標(biāo)箱(TEU),，其中上海港超過(guò)800萬(wàn)標(biāo)箱,、深圳港超過(guò)700萬(wàn)標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港**名,。2001年航空線(xiàn)路為,，航空運(yùn)輸線(xiàn)路總長(zhǎng)度為155．36萬(wàn)公里，為1991年以前55．91萬(wàn)公里的2．78倍,。2001年輸油管總長(zhǎng)度13,，272公里為1992年的1．55倍；輸氣管總長(zhǎng)度14,，283公里,，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長(zhǎng)度27，555公里,，為1992年的1．74倍,。許多建成和在建的交通樞紐,、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè),，都在加快進(jìn)行,。運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路,，鐵路,，海運(yùn)。江蘇簡(jiǎn)述物流倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量服務(wù)

運(yùn)輸車(chē)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善,，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法,，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等,。常州全程物流倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量服務(wù)

    物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(hù)(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上,，建議對(duì)于物流總代理商實(shí)行類(lèi)似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包的部分,，*對(duì)其增值服務(wù)的部分征稅,。這樣，有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)整合與發(fā)展,，在加入WTO的過(guò)渡期內(nèi)形成與國(guó)外物流公司相抗衡的實(shí)力,。同時(shí)，也會(huì)促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展,，擴(kuò)大稅基,，增加稅收?？紤]到物流業(yè)具有的社會(huì)效益同時(shí)也是微利企業(yè)的特點(diǎn),，在物流園區(qū)以及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)時(shí)，在政策方面也要給與優(yōu)惠,。發(fā)展三方全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，企業(yè)為了增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展**業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專(zhuān)門(mén)化,，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展,。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本,。發(fā)展第三方物流的途徑是：通過(guò)鼓勵(lì)合資,、合作、兼并等整合措施,，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模,；通過(guò)建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范,，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和**行為,，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約,，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū),、跨行業(yè)發(fā)展,；以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為**,，推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新,。要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于***方和第二方物流的服務(wù)。常州全程物流倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量服務(wù)

無(wú)錫友博物流有限公司是一家無(wú)錫博杰運(yùn)輸有限公司成立于2014年10月27日,，注冊(cè)地位于無(wú)錫市南長(zhǎng)區(qū)沁園新村868號(hào)302,，法定代表人為張迪穩(wěn)。經(jīng)營(yíng)范圍包括道路普通貨物運(yùn)輸,；貨運(yùn)代理,，貨運(yùn)配載服務(wù)；貨物運(yùn)輸（冷藏保鮮）,。 （依法需經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)） 的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實(shí),、誠(chéng)實(shí)可信的企業(yè),。無(wú)錫友博物流作為無(wú)錫博杰運(yùn)輸有限公司成立于2014年10月27日，注冊(cè)地位于無(wú)錫市南長(zhǎng)區(qū)沁園新村868號(hào)302,，法定代表人為張迪穩(wěn),。經(jīng)營(yíng)范圍包括道路普通貨物運(yùn)輸；貨運(yùn)代理,，貨運(yùn)配載服務(wù),；貨物運(yùn)輸（冷藏保鮮）。 （依法需經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)） 的企業(yè)之一,，為客戶(hù)提供良好的物流，普通貨物運(yùn)輸,。無(wú)錫友博物流不斷開(kāi)拓創(chuàng)新,，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo),，以產(chǎn)品為平臺(tái),，以應(yīng)用為重點(diǎn)，以服務(wù)為保證,，不斷為客戶(hù)創(chuàng)造更高價(jià)值,，提供更優(yōu)服務(wù),。無(wú)錫友博物流創(chuàng)始人汪守珍，始終關(guān)注客戶(hù),，創(chuàng)新科技,，竭誠(chéng)為客戶(hù)提供良好的服務(wù)。