行業(yè)之間,、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,，b5a02f98-942b-4da9-9727-df0勢(shì)力仍然有一定影響,。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施,、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策,、投資融資,、稅收、海關(guān),、服務(wù),、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問(wèn)題的管理分屬于不同的**職能部門,，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想,，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在,，我國(guó)在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差,。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào),、外經(jīng)貿(mào),、城市管理、公安,、稅務(wù),、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門,，這些部門的管理職能,、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過(guò)程中,，因管理之間的體制及機(jī)制性原因,，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響,，許多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開,，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約,，造成管理水平的提高較為緩慢,。此外，由于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng),，地方管理成為地方利益的體現(xiàn),，助長(zhǎng)了地方保護(hù)主義。我國(guó)相當(dāng)一部分省市間的市場(chǎng)壁壘,。信息功能的充分利用,，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資金實(shí)力等,。濱湖區(qū)物流運(yùn)輸誠(chéng)信為本

    物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類，前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù),，后者屬于運(yùn)輸軟技術(shù),。運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路,，鐵路,，海運(yùn)，運(yùn)輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善,，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法,，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等,。中文名物流運(yùn)輸外文名Logisticstransportation發(fā)展物流發(fā)展現(xiàn)狀運(yùn)輸現(xiàn)狀標(biāo)箱100萬(wàn)目錄1物流發(fā)展2運(yùn)輸現(xiàn)狀3潛力巨大4三方物流5技術(shù)裝備6新機(jī)遇7運(yùn)輸方式8存在問(wèn)題9若干建議10實(shí)施要素物流運(yùn)輸物流發(fā)展編輯現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用,，也越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程,。物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)的,，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定快速增長(zhǎng)，和世界經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢(shì)也將加強(qiáng),，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境,。但物流行業(yè)還不是很成熟，仍存在“弱小,、松散,、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不大,，市場(chǎng)拓展能力不強(qiáng),，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素,。物流運(yùn)輸運(yùn)輸現(xiàn)狀編輯規(guī)模擴(kuò)大鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位,，以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)。濱湖區(qū)物流運(yùn)輸誠(chéng)信為本主要是物流的整體布局,，***設(shè)計(jì),，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi)。

    在條塊分割,、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下,，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性,、兼容性差,，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐,、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢,。我國(guó)物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低,，裝備落后。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面,，第三方物流企業(yè)擁有的倉(cāng)庫(kù)70%是普通平房倉(cāng)庫(kù),，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比例極低，具有冷藏,、保鮮,、氣調(diào)功能的倉(cāng)庫(kù)更少。在使用的搬運(yùn)工具中,，人工搬運(yùn)車,，手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用,。在運(yùn)輸工具方面,，第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中，普通車輛占70%以上,，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少,。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高,，即使有些軟件比較適用,，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容。建設(shè)滯后物流是跨地區(qū),、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng),，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不*關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高,。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度。

    運(yùn)量增加在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,，交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制**的基礎(chǔ)上,，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展,，鐵路、公路,、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式,，2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下表：由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，沿海主要港口吞吐量增長(zhǎng)很快，2001年達(dá)到14．26億噸,，2002年為16．63億噸,，增長(zhǎng)率為14．25%。由于入世促進(jìn)外貿(mào),，預(yù)計(jì)到2005年對(duì)外貿(mào)易總額將突破7,，000億美元。每年外商直接投資大約為400億美元,，到2005年將超過(guò)1，000億美元,。港口吞吐量還將保持快速增長(zhǎng)的走勢(shì),。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過(guò)兩億噸,，成為世界第四大港,。7個(gè)億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。物流運(yùn)輸潛力巨大編輯主要基于以下幾點(diǎn)：(1)汽車工業(yè)(2)家電,、電子,、通訊產(chǎn)業(yè)(3)商業(yè)系統(tǒng)(4)藥品、食品工業(yè)物流運(yùn)輸三方物流編輯中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出有19,，000億人民幣,，物流成本占GDP的比重為20—25%，第三方物流的市場(chǎng)潛力很大,。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商,，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),；物流相關(guān)法律,、法規(guī)的制訂；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑,。

    要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于***方和第二方物流的服務(wù),，同時(shí)要鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。發(fā)展第三方物流的同時(shí)必須充分注意企業(yè)物流的合理化問(wèn)題,，每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn),，企業(yè)物流合理化蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力、是社會(huì)物流合理化的基礎(chǔ),。有一些第三方物流企業(yè)就是從大型制造企業(yè)的物流部門中發(fā)展起來(lái)的,。體系建設(shè)針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問(wèn)題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐,。在做好物流用語(yǔ),、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn),、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時(shí),，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,，***梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn),；對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行修訂完善,；對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn),，要抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌,，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。行業(yè)作用根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、**職能轉(zhuǎn)變的實(shí)際,，特別是物流產(chǎn)業(yè)復(fù)合性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性大的特點(diǎn),，應(yīng)該充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用,。比如：物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。托盤,、代碼,、用語(yǔ)、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,、統(tǒng)一化,、規(guī)范化。濱湖區(qū)物流運(yùn)輸誠(chéng)信為本

物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素包括：公路,、鐵路,、港口、碼頭,、倉(cāng)庫(kù),、物流中心。濱湖區(qū)物流運(yùn)輸誠(chéng)信為本

    往往需要根據(jù)成本,、運(yùn)輸能力,、路線和速度等方面來(lái)考慮選擇何種方式。人力人力運(yùn)輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來(lái)運(yùn)輸他人和/或貨物,，常見的方式有步行,、跑步和游泳,，速度較慢。現(xiàn)代科技使用機(jī)器來(lái)加強(qiáng)人力,。由于其成本低,，可以休閑、鍛煉身體,，另外環(huán)保,。有時(shí)候，人力運(yùn)輸是***可用的交通方式,，特別是在一些欠發(fā)達(dá)或者偏遠(yuǎn)的區(qū)域,。它被視作是理想的可持續(xù)交通系統(tǒng)。盡管人類可以不借助基礎(chǔ)設(shè)施行走,，通過(guò)修建道路,、使用自行車或輪滑等交通工具可以提高效率。畜力畜力運(yùn)輸是通過(guò)役用動(dòng)物來(lái)移動(dòng)人和貨物的方式,。人類可以直接騎在一些動(dòng)物身上，讓其馱上貨物,，戴上騎具,，單個(gè)或組隊(duì)，連上雪橇或帶輪交通工具,。物流運(yùn)輸存在問(wèn)題編輯效率低我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面,、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低,。我國(guó)每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里,，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高,，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間,、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地,。*以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬(wàn)噸公里,，而中國(guó)這一指標(biāo)*為3萬(wàn)噸公里左右,。濱湖區(qū)物流運(yùn)輸誠(chéng)信為本

無(wú)錫友博物流有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),，在發(fā)展過(guò)程中不斷完善自己,，要求自己，不斷創(chuàng)新,，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司,，在江蘇省等地區(qū)的交通運(yùn)輸中匯聚了大量的人脈以及**,，在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià)，這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果,，這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力,，也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳３謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無(wú)前的進(jìn)取創(chuàng)新精神,，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度,，在全體員工共同努力之下，全力拼搏將共同無(wú)錫友博物流供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來(lái),，創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品,，我們將以更好的狀態(tài)，更認(rèn)真的態(tài)度,，更飽滿的精力去創(chuàng)造,，去拼搏，去努力,，讓我們一起更好更快的成長(zhǎng),！