傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型,，制造業(yè)物流,、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國(guó)際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化,、社會(huì)化服務(wù)能力***增強(qiáng),，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立,。技術(shù)裝備條件明顯改善,。信息技術(shù)***應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng),，物流信息平臺(tái)建設(shè)快速推進(jìn),。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用,，裝卸搬運(yùn),、分揀包裝、加工配送等**物流裝備和智能標(biāo)簽,、**追溯,、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣?；A(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善,。截至2013年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程,，其中高速鐵路,；全國(guó)公路總里程達(dá)到，其中高速公路,；內(nèi)河航道通航里程,，其中三級(jí)及以上高等級(jí)航道；全國(guó)港口擁有萬噸級(jí)及以上泊位2001個(gè),，其中沿海港口1607個(gè)、內(nèi)河港口394個(gè),；全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)193個(gè),。2012年全國(guó)營(yíng)業(yè)性庫房面積約13億平方米,，各種類型的物流園區(qū)754個(gè)。發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化,?！笆濉币?guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。***印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,，并制定出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施,。有關(guān)部門和地方**出臺(tái)了一系列專項(xiàng)規(guī)劃和配套措施。社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度日趨完善,，標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn),，人才培養(yǎng)工作進(jìn)一步加強(qiáng)，物流科技,、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入,。物流以滿足一定的經(jīng)濟(jì)、***,、社會(huì)要求為目的,，并通過創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值來實(shí)現(xiàn)目的?；萆絽^(qū)質(zhì)量物流質(zhì)量服務(wù)

    物流歷史編輯1,、對(duì)于“物流”的概念，不同國(guó)家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同,，關(guān)于物流活動(dòng)的**早文獻(xiàn)記載是在英國(guó),。1918年，英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”,，目的是在全國(guó)范圍內(nèi)物流把商品及時(shí)送到批發(fā)商,、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間,，美國(guó)從***需要出發(fā),，在戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍火進(jìn)行的供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（Logisticsmanagement）這一詞,，并對(duì)軍火的運(yùn)輸,、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行***管理,。二戰(zhàn)后,，“物流”一詞被美國(guó)人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（Businesslogistics）,。企業(yè)物流是指對(duì)企業(yè)的供銷,、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理。2,、根據(jù)日本物流管理協(xié)會(huì)的資料記載,，日本在20世紀(jì)50年代以后，經(jīng)濟(jì)已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平,，企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備投資和更新改造,，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大幅度上升,。1955年成立了生產(chǎn)性本部,，該團(tuán)體為了改進(jìn)流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率的物流信息網(wǎng)，確保經(jīng)濟(jì)的順暢運(yùn)行和發(fā)展,，組織了一個(gè)由伊澤道雄為團(tuán)長(zhǎng)的大型考察團(tuán),，于1956年秋季考察了美國(guó)的物流，當(dāng)時(shí)日本還沒有“物流”這個(gè)詞,，**團(tuán)的名稱為“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”,。該**團(tuán)在美國(guó)期間，美國(guó)***教授肯巴斯先生講到,?；萆絽^(qū)質(zhì)量物流質(zhì)量服務(wù)物流是指為了滿足客戶的需求，以比較低的成本高效率的完成,。

    更重要的是需要站在商家的角度去做好倉儲(chǔ)庫存物流配送的環(huán)節(jié),，使電商整體流程形成良性發(fā)展。現(xiàn)代物流具有以下四個(gè)特點(diǎn)：1,、電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合,；2、現(xiàn)代物流是物流,、信息流,、資金流和人才流的統(tǒng)一；3,、電子商務(wù)物流是信息化,、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化,、柔性化的結(jié)合；4,、物流設(shè)施,、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化,、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流信息技術(shù)的五大組成：1.條碼技術(shù)3.射頻技術(shù)(RFID)（地理信息系統(tǒng)）電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起,，美國(guó)的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等服務(wù),。物流公司提供的倉儲(chǔ),、分撥設(shè)施、維修服務(wù),、電子**和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心,、加工和維修中心,、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的觀念,。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言,，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪,，這說明中國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),。

    是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制,，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式,。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃,、運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)、市場(chǎng)研究,、為用戶服務(wù)五個(gè)過程,；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測(cè),、訂貨過程,、原材料購買、加工過程,，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程,。----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費(fèi)--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。在日本,，物流是非**領(lǐng)域,，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對(duì)立,，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本**小的效果,。物流的前提是企業(yè)的銷售政策,、商業(yè)管理、交易條件,。銷售訂貨時(shí),，交貨條件、訂貨條件,、庫存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大,。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn),、銷售中的物流問題方向,。----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL,，即第三方提供物流服務(wù))的定義為："物流渠道中的專業(yè)化物流中間人,，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi),，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù),。"----從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng),。物流是一個(gè)控制原材料,、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng),。

    總體上看,，我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是,，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高,，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高,、效率低,。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平1倍左右,，也***高于巴西,、印度等發(fā)展中國(guó)家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重,，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破,。企業(yè)自營(yíng)物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小,，先進(jìn)技術(shù)難以推廣,，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運(yùn)輸,、資源浪費(fèi)的問題突出,。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后,，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。現(xiàn)代化倉儲(chǔ),、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足,，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立,，高效,、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全,，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接,、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善,，市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺(tái)的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí),，一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi),、亂罰款問題突出。信用體系建設(shè)滯后,，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升,。[1]物流作用編輯關(guān)于物流的作用，概要的說,，包括服務(wù)商流,、保障生產(chǎn)和方便生活三個(gè)方面。物流服務(wù)商流在商流活動(dòng)中,，商品所有權(quán)在購銷合同簽就的那一刻,，便由供方轉(zhuǎn)移到需方。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論,、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的,。惠山區(qū)質(zhì)量物流質(zhì)量服務(wù)

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中,，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律,。惠山區(qū)質(zhì)量物流質(zhì)量服務(wù)

    所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn),，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能,，以取得整體**優(yōu)化的協(xié)同作用。在這個(gè)階段,，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè),、采購、生產(chǎn)計(jì)劃,、存貨管理,、配送與客戶服務(wù)等,，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的**大化,。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界,，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地,，美國(guó)實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)在20世紀(jì)80年代中期改名為美國(guó)物流管理協(xié)會(huì),，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì)。物流增長(zhǎng)原因編輯物流增長(zhǎng)原因有以下5條：1.經(jīng)濟(jì)規(guī)制的放松,。2.顧客行為的改變,。3.技術(shù)進(jìn)步。4.零售商權(quán)力的不斷增大,。5.貿(mào)易全球化,。物流管理層次編輯***層是基礎(chǔ)技術(shù)層。包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),，OA（OfficeAutomation）辦公自動(dòng)化,，財(cái)務(wù)管理，信息的采集條形碼,、射頻識(shí)別（RFID）,，全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)等等。第二層是運(yùn)作執(zhí)行層,。包括倉儲(chǔ)管理（WMS）,、運(yùn)輸管理（TMS）、流程管理（PM）與事件管理（EM）等應(yīng)用系統(tǒng),。第三層是計(jì)劃協(xié)同層,。包括供應(yīng)鏈計(jì)劃（SupplyChainManagement）和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)(NetworkDesign)、需求計(jì)劃,?；萆絽^(qū)質(zhì)量物流質(zhì)量服務(wù)

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