機(jī)械化,、自動化企業(yè)、立體自動化倉庫,、多功能配送中心,、機(jī)器人搬運(yùn)裝卸、托盤聯(lián)營,、單元化堆碼,，自動分揀機(jī)械、條碼識別,、電子掃描,、自動化包裝作業(yè)等物流技術(shù),，均是物流現(xiàn)代化所不可缺少的組成部分。在管理要素方面,，如物流財務(wù)管理,、物流成本分析、物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)置,、物流人才使用,、供應(yīng)鏈物流管理等。協(xié)調(diào)要素要完成一項大的物流工程項目,，要實現(xiàn)全社會的物流現(xiàn)代化,，必須有**及各相關(guān)部門的重視和支撐，沒有各部門,、各行業(yè)以及理論界,、教育界等上下一致、協(xié)調(diào)貫通的共同努力是辦不到的,。比如,，國家綜合計劃部門、各級**的計劃部門,、城市建設(shè)部門先要制訂一個具有戰(zhàn)略意義和長遠(yuǎn)目標(biāo)的規(guī)劃,，將物流合理化、現(xiàn)代化做為重要的組成部分來設(shè)計,、構(gòu)思,。有了科學(xué)的規(guī)劃后，在實施過程中,，國家財政應(yīng)適當(dāng)給予補(bǔ)貼,，稅收方面應(yīng)給予照顧；在用地申請上,，建設(shè)部門,、國土規(guī)劃和審批部門也應(yīng)給予優(yōu)先考慮。托盤,、代碼,、用語、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,、統(tǒng)一化,、規(guī)范化。無錫基本物流運(yùn)輸誠信經(jīng)營

    二是速度慢,。目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度*46．4公里左右，散裝,、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低,，裝卸時間較長,；公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低,；原材料,、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3—6個月左右。此外,，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析,，我國許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20—40%,，每年因包裝造成的損失約150億元,，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元,，保管不善造成的損失在30億元上下,，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右,；鐵路因能力不足,，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷售機(jī)會或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù)；水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場需求變化,，使許多產(chǎn)品失去了低價運(yùn)輸?shù)耐緩?。兼容性差總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,，但是還比較落后,。按國土面積和人口數(shù)量計算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國*為1344．48公里/萬平方公里,，而美國為6869．3公里/萬平方公里,，德國為14680．4公里/萬平方公里，印度為5403．9公里/萬平方公里,。這方面,，我們不*落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距,，如果按人口計算則差距更大(***發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報告》總1417期),。無錫基本物流運(yùn)輸誠信經(jīng)營實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括：思想要素、基礎(chǔ)要素,、技術(shù)及管理要素和社會協(xié)調(diào)要素,。

    也使中國物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參考指標(biāo)，其示范作用將進(jìn)一步加快中國物流的現(xiàn)代化進(jìn)程,。重視提高2001年3月,，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部,、交通部,、信息產(chǎn)業(yè)部,、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》提出，發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo),，是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備,，加快建立全國、區(qū)域,、城鎮(zhèn),、企業(yè)等多種層次的，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,、與國際通行規(guī)則接軌的,，物暢其流、快捷準(zhǔn)時,、經(jīng)濟(jì)合理,、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系,。在國家計委,、國家經(jīng)貿(mào)委***發(fā)布的《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中,，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的內(nèi)容,。2001年底，中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃,，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展,。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè)，爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上,；培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線,，構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市,，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐,，建設(shè)若干規(guī)模合理，運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心,，構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路,；培育若干國家物流骨干基地。

    在條塊分割,、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下,，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性,、兼容性差,，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間,、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐,、物流基地,、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢,。我國物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后,。在倉儲設(shè)施方面,，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動化倉儲設(shè)施比例極低,，具有冷藏,、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少,。在使用的搬運(yùn)工具中,，人工搬運(yùn)車，手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上,，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用,。在運(yùn)輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中,，普通車輛占70%以上,，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件,，性能水平不高,，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不兼容,。建設(shè)滯后物流是跨地區(qū),、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不*關(guān)系到各種物流功能,、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度,。主要是物流的整體布局,，***設(shè)計，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi),。

    使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難,。物流運(yùn)輸若干建議編輯協(xié)調(diào)機(jī)制現(xiàn)代物流的管理，涉及計劃,、經(jīng)貿(mào),、財稅、工商,、內(nèi)貿(mào),、外貿(mào),、鐵道、交通,、民航,、郵政、信息,、海關(guān),、質(zhì)檢等多個部門；現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),，必須協(xié)調(diào)動作,，形成合力。物流必然和**多個部門有關(guān),，在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理,，我國如果在當(dāng)前**機(jī)構(gòu)**中明確設(shè)立物流部門，對于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義,。各級**都應(yīng)該加強(qiáng)對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),，建立必要的**部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究,、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃,，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國統(tǒng)一,、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境,。實施政策稅收要鼓勵物流業(yè)務(wù)的整合，提升物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用,。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實踐中由于物流總代理商首先一票對客戶,，然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉儲,、運(yùn)輸)到各合作單位時，存在重復(fù)納稅的問題,，影響了總代理商整合業(yè)務(wù)的開展,。說明稅收制度不利于物流的“集零為整”。物流不整合就不能降低成本,、提高效益,。鑒于物流業(yè)尚處于起步階段。配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),；物流相關(guān)法律,、法規(guī)的制訂；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑。無錫基本物流運(yùn)輸誠信經(jīng)營

但物流行業(yè)還不是很成熟,，仍存在“弱小,、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調(diào)的問題,。無錫基本物流運(yùn)輸誠信經(jīng)營

    日本和歐美等國外***廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司,，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系,。由于外國企業(yè)更***的進(jìn)入中國市場,，提供了高性能的技術(shù)裝備,；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,，質(zhì)量也不斷提高。華為公司,、海爾公司以及許多***公司的高水平物流系統(tǒng)的建成,，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強(qiáng)的保證作用。郵政,、機(jī)場,、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。因此,，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持,。物流運(yùn)輸新機(jī)遇編輯北京舉辦2008年奧運(yùn)會，無疑是中國物流發(fā)展難逢的機(jī)會,，因為從奧運(yùn)設(shè)施建設(shè)到奧運(yùn)會的召開,，始終需要遠(yuǎn)比平常龐大、復(fù)雜的物流系統(tǒng)的支撐,，在物流設(shè)施規(guī)劃與建設(shè),、物流組織與管理、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面對主辦國提出了很高的要求,，這既給物流業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn),，同時也給物流業(yè)發(fā)展帶來熱限商機(jī)。北京奧運(yùn)會使中國物流業(yè)與國際物流業(yè)同場競技,，按國際標(biāo)準(zhǔn)和慣例提供服務(wù),，中國物流業(yè)只有與國際接軌，才能分享奧運(yùn)物流市場這塊大蛋糕,?？梢哉f，北京奧運(yùn)會在給中國物流業(yè)提供巨大的市場空間的同時,。無錫基本物流運(yùn)輸誠信經(jīng)營

無錫友博物流有限公司主要經(jīng)營范圍是交通運(yùn)輸,，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊和良好的市場口碑。公司業(yè)務(wù)分為物流，普通貨物運(yùn)輸?shù)?，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn),，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司注重以質(zhì)量為中心,，以服務(wù)為理念,，秉持誠信為本的理念，打造交通運(yùn)輸良好品牌,。在社會各界的鼎力支持下,，持續(xù)創(chuàng)新，不斷鑄造***服務(wù)體驗,，為客戶成功提供堅實有力的支持,。