機(jī)械化,、自動(dòng)化企業(yè),、立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù),、多功能配送中心,、機(jī)器人搬運(yùn)裝卸,、托盤(pán)聯(lián)營(yíng),、單元化堆碼,，自動(dòng)分揀機(jī)械,、條碼識(shí)別,、電子掃描,、自動(dòng)化包裝作業(yè)等物流技術(shù)，均是物流現(xiàn)代化所不可缺少的組成部分,。在管理要素方面,，如物流財(cái)務(wù)管理、物流成本分析,、物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)置,、物流人才使用、供應(yīng)鏈物流管理等,。協(xié)調(diào)要素要完成一項(xiàng)大的物流工程項(xiàng)目,，要實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的物流現(xiàn)代化,，必須有**及各相關(guān)部門(mén)的重視和支撐，沒(méi)有各部門(mén),、各行業(yè)以及理論界,、教育界等上下一致、協(xié)調(diào)貫通的共同努力是辦不到的,。比如,，國(guó)家綜合計(jì)劃部門(mén),、各級(jí)**的計(jì)劃部門(mén),、城市建設(shè)部門(mén)先要制訂一個(gè)具有戰(zhàn)略意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的規(guī)劃,，將物流合理化、現(xiàn)代化做為重要的組成部分來(lái)設(shè)計(jì),、構(gòu)思。有了科學(xué)的規(guī)劃后,，在實(shí)施過(guò)程中,，國(guó)家財(cái)政應(yīng)適當(dāng)給予補(bǔ)貼,，稅收方面應(yīng)給予照顧,；在用地申請(qǐng)上,，建設(shè)部門(mén),、國(guó)土規(guī)劃和審批部門(mén)也應(yīng)給予優(yōu)先考慮,。這些關(guān)鍵問(wèn)題，不是企業(yè)力所能及的,，只能靠國(guó)家高度重視,，積極促進(jìn),，否則,，物流現(xiàn)代化就是一句空話,。此外更重要的是,，國(guó)家需要在法律、法規(guī)方面給物流產(chǎn)業(yè)一定的地位,，在政策方面予以適當(dāng)?shù)膬A斜,。中國(guó)的物流“熱”盡管不斷的升溫,，但只能說(shuō)是剛剛起步,。對(duì)物流的認(rèn)識(shí),。對(duì)于一個(gè)人或一件貨物來(lái)說(shuō),，可能在一次運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)涉及到一種或多種運(yùn)輸方式,?；萆絽^(qū)要求物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)

    二是速度慢。目前我國(guó)鐵路貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度*46．4公里左右,，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低,，裝卸時(shí)間較長(zhǎng),；公路貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低,；原材料,、半成品及產(chǎn)成品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3—6個(gè)月左右。此外,，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析,，我國(guó)許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20—40%,，每年因包裝造成的損失約150億元,，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元,，保管不善造成的損失在30億元上下,，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來(lái)保持在50%左右,；鐵路因能力不足,，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷(xiāo)售機(jī)會(huì)或無(wú)法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù)；水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場(chǎng)需求變化,，使許多產(chǎn)品失去了低價(jià)運(yùn)輸?shù)耐緩?。兼容性差總體來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,，但是還比較落后,。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)*為1344．48公里/萬(wàn)平方公里,，而美國(guó)為6869．3公里/萬(wàn)平方公里,，德國(guó)為14680．4公里/萬(wàn)平方公里，印度為5403．9公里/萬(wàn)平方公里,。這方面,，我們不*落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家,，與印度等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大(***發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》總1417期),。惠山區(qū)要求物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,，但是還比較落后。

    物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上,，建議對(duì)于物流總代理商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度,，扣除轉(zhuǎn)包的部分，*對(duì)其增值服務(wù)的部分征稅,。這樣,，有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，在加入WTO的過(guò)渡期內(nèi)形成與國(guó)外物流公司相抗衡的實(shí)力,。同時(shí),，也會(huì)促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大稅基,，增加稅收,。考慮到物流業(yè)具有的社會(huì)效益同時(shí)也是微利企業(yè)的特點(diǎn),，在物流園區(qū)以及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)時(shí),，在政策方面也要給與優(yōu)惠。發(fā)展三方全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，企業(yè)為了增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展**業(yè)務(wù),，企業(yè)分工趨于專門(mén)化，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展,。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化,、規(guī)模化,、合理化,，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。發(fā)展第三方物流的途徑是：通過(guò)鼓勵(lì)合資,、合作、兼并等整合措施,，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模,；通過(guò)建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,；通過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和**行為,，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū),、跨行業(yè)發(fā)展,；以提高服務(wù)質(zhì)量,，降低物流成本為**，推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新,。要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于***方和第二方物流的服務(wù),。

    有條件的可爭(zhēng)取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示范專案,，在全國(guó)各大區(qū)的中心城市,，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè)，建立符合現(xiàn)代商品物流配送,，具有全國(guó)性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè),。上海市**在《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一,，采取多種措施加快發(fā)展,；天津市**把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管**負(fù)責(zé),，組織了20多個(gè)有關(guān)部門(mén),，研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報(bào)告，深圳市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力,，改善投資環(huán)境,，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時(shí)列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》,?？傮w來(lái)看，物流現(xiàn)代化是和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)密切相關(guān)的,，如果能夠及時(shí)解決發(fā)展瓶頸中存在的問(wèn)題,，在“十五”期間即近5年內(nèi)，將是中國(guó)物流發(fā)展的黃金時(shí)代,。物流運(yùn)輸運(yùn)輸方式編輯定義運(yùn)輸方式是使用某一特定交通工具,、基礎(chǔ)設(shè)施或流程來(lái)實(shí)現(xiàn)位移的方式。對(duì)于一個(gè)人或一件貨物來(lái)說(shuō),，可能在一次運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)涉及到一種或多種運(yùn)輸方式,，而多種運(yùn)輸方式的情況下往往被稱為聯(lián)運(yùn)。每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)劣之處,。而多種運(yùn)輸方式的情況下往往被稱為聯(lián)運(yùn)。每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)劣之處,。

    八縱：為京哈,、沿海,、京滬,、京廣、京九,、大湛,、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏,、煤運(yùn)北,、煤運(yùn)南,、陸橋、寧西、沿江,、滬昆及西南出海通道)。至2002年底,，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7．15萬(wàn)公里,。公路建設(shè)成效***,，1985—2001年新增公路里程49．30萬(wàn)公里,，年均增長(zhǎng)3．08萬(wàn)公里,，2002年底全國(guó)公路總里程達(dá)到176．10萬(wàn)公里,。高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到2．52萬(wàn)公里,。內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度2002年達(dá)到12．15萬(wàn)公里,。到2002年底,，我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè),，其中深水泊位達(dá)到822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長(zhǎng)了1．1倍,。到2002年,，全國(guó)港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬(wàn)標(biāo)箱(TEU),，其中上海港超過(guò)800萬(wàn)標(biāo)箱,、深圳港超過(guò)700萬(wàn)標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港**名,。2001年航空線路為,，航空運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度為155．36萬(wàn)公里,，為1991年以前55．91萬(wàn)公里的2．78倍。2001年輸油管總長(zhǎng)度13,，272公里為1992年的1．55倍,；輸氣管總長(zhǎng)度14，283公里,，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長(zhǎng)度27,，555公里，為1992年的1．74倍,。許多建成和在建的交通樞紐,、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè),，都在加快進(jìn)行,。物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類，前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù),，后者屬于運(yùn)輸軟技術(shù),。惠山區(qū)要求物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)

現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí),?；萆絽^(qū)要求物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)

隨著人類對(duì)世界認(rèn)識(shí)的深化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是材料,、動(dòng)力和能源及信息操控技術(shù)的進(jìn)步,，將會(huì)演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，交通運(yùn)輸能夠很好的滿足人們出行的需求,，包括速度,、方便的程度、舒適的程度,。從這用意義上講,，交通運(yùn)輸已經(jīng)于社會(huì)融為一體。從國(guó)際交通的發(fā)展來(lái)看,，早在二十世紀(jì)三四十年代,，發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)就已經(jīng)基本形成，而現(xiàn)今他們所追求的則是通過(guò)降低車(chē)輛能耗,、提升物流水平而實(shí)現(xiàn)的可持續(xù)發(fā)展交通,。可見(jiàn)與國(guó)際交通模式相比,，我國(guó)有限責(zé)任公司企業(yè)則在綜合規(guī)劃,、實(shí)際建設(shè)甚至交通領(lǐng)域的技術(shù)、服務(wù)等各方面均存在較大差距,。深化物流,，普通貨物運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性推進(jìn)是實(shí)施交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要組成部分,，是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的重要舉措和重要途徑，對(duì)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)具有十分重要的意義和作用,。交通運(yùn)輸部近年來(lái)高度重視智慧交通發(fā)展,，在新的貿(mào)易型下提出了要建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施兩個(gè)體系，將信息化提升到交通基礎(chǔ)設(shè)施同等重要地位,。智慧交通扛起了帶領(lǐng)交通現(xiàn)代化的大旗，是未來(lái)交通發(fā)展主要趨勢(shì)之一,?；萆絽^(qū)要求物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)

無(wú)錫友博物流有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家貿(mào)易型的公司,。公司業(yè)務(wù)分為物流,，普通貨物運(yùn)輸?shù)龋壳安粩噙M(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn),，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù),。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念,，秉持誠(chéng)信為本的理念,，打造交通運(yùn)輸良好品牌。無(wú)錫友博物流立足于全國(guó)市場(chǎng),，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求,。