二是速度慢,。目前我國鐵路貨車的運營速度*46．4公里左右，散裝,、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長,；公路貨車的運營速度也不足50公里,；內(nèi)河航運速度更低；原材料,、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3—6個月左右。此外,，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析,，我國許多商品總成本中,，物流費用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元,，因裝卸,、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下,，公路貨運因缺乏合理的物流組織,，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足,，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷售機(jī)會或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù),；水運因運輸組織方式不能適應(yīng)市場需求變化，使許多產(chǎn)品失去了低價運輸?shù)耐緩?。兼容性差總體來看,，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后,。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國*為1344．48公里/萬平方公里,，而美國為6869．3公里/萬平方公里,，德國為14680．4公里/萬平方公里,，印度為5403．9公里/萬平方公里。這方面,，我們不*落后于歐美發(fā)達(dá)國家,，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大(***發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報告》總1417期),。信息功能的充分利用，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享,，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、資金實力等,。無錫要求物流運輸共同合作

    多數(shù)人是不會了解、不會認(rèn)識的,，不理解物流的重要性,，當(dāng)然就不會引起對物流的重視,；沒有這種***的宣傳和教育活動，則不會變成大家的思想和行動,；沒有充分的宣傳和普及教育,，人們也不會知道物流究竟能起多大作用，搞好物流有什么價值和意義,。行動往往取決于認(rèn)識,，認(rèn)識則取決于學(xué)習(xí)和教育，因此,，物流的啟蒙宣傳和教育,，應(yīng)該是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的首要因素和基本條件,。基礎(chǔ)要素物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素包括：公路,、鐵路,、港口,、碼頭、倉庫,、物流中心,、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；物流相關(guān)法律,、法規(guī)的制訂,；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑,。主要是物流的整體布局，***設(shè)計,，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費；托盤,、代碼,、用語、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,、統(tǒng)一化、規(guī)范化,；信息功能的充分利用,，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、資金實力等?；A(chǔ)要素對于物流現(xiàn)代化至關(guān)重要,，基礎(chǔ)不牢,，就無法向更高層次發(fā)展,；基礎(chǔ)工作不做在前面，就會越搞越亂,，中途很難修正,。管理要素物流現(xiàn)代化的技術(shù)要素范圍很廣，如物流信息技術(shù)中EDI(電子數(shù)據(jù)交換),、RF(射頻技術(shù))、GIS(地理信息系統(tǒng)),、GPS(全球定位系統(tǒng)),、ITS(智能交通系統(tǒng))等,，信息技術(shù)的重要性將會愈發(fā)突出。宜興質(zhì)量物流運輸誠信推薦現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用,，也越來越為人們所認(rèn)識,，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程,。

    也使中國物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參考指標(biāo),，其示范作用將進(jìn)一步加快中國物流的現(xiàn)代化進(jìn)程。重視提高2001年3月,，國家經(jīng)貿(mào)委,、鐵道部,、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部,、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》提出,，發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)，是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備,，加快建立全國、區(qū)域,、城鎮(zhèn),、企業(yè)等多種層次的，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,、與國際通行規(guī)則接軌的,，物暢其流、快捷準(zhǔn)時,、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會化,、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系,。在國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委***發(fā)布的《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè),、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內(nèi)容,。2001年底,，中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展,。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè)，爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上,；培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運干線，構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道,；在全國各大中城市,，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐,，建設(shè)若干規(guī)模合理,，運作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心,，構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路；培育若干國家物流骨干基地,。

    日本和歐美等國外***廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司,，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系,。由于外國企業(yè)更***的進(jìn)入中國市場,，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,，質(zhì)量也不斷提高,。華為公司、海爾公司以及許多***公司的高水平物流系統(tǒng)的建成,，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強(qiáng)的保證作用,。郵政,、機(jī)場,、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行。因此,，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持,。物流運輸新機(jī)遇編輯北京舉辦2008年奧運會，無疑是中國物流發(fā)展難逢的機(jī)會,，因為從奧運設(shè)施建設(shè)到奧運會的召開，始終需要遠(yuǎn)比平常龐大,、復(fù)雜的物流系統(tǒng)的支撐,，在物流設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、物流組織與管理,、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面對主辦國提出了很高的要求,，這既給物流業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)，同時也給物流業(yè)發(fā)展帶來熱限商機(jī),。北京奧運會使中國物流業(yè)與國際物流業(yè)同場競技,，按國際標(biāo)準(zhǔn)和慣例提供服務(wù),，中國物流業(yè)只有與國際接軌，才能分享奧運物流市場這塊大蛋糕,?？梢哉f，北京奧運會在給中國物流業(yè)提供巨大的市場空間的同時,。但物流行業(yè)還不是很成熟,，仍存在“弱小、松散,、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調(diào)的問題,。

    八縱：為京哈、沿海,、京滬,、京廣,、京九、大湛,、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏,、煤運北、煤運南,、陸橋、寧西,、沿江,、滬昆及西南出海通道)。至2002年底,，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7．15萬公里。公路建設(shè)成效***,，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里,，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達(dá)到176．10萬公里,。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2．52萬公里,。內(nèi)河水路運輸線路長度2002年達(dá)到12．15萬公里。到2002年底,，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個,，其中深水泊位達(dá)到822個,，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年,，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸,，已有7個港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU)，其中上海港超過800萬標(biāo)箱,、深圳港超過700萬標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港**名,。2001年航空線路為，航空運輸線路總長度為155．36萬公里,，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍,。2001年輸油管總長度13,，272公里為1992年的1．55倍,；輸氣管總長度14，283公里,，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里,，為1992年的1．74倍,。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地,，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行,。市場拓展能力不強(qiáng),，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏,，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素,。宜興質(zhì)量物流運輸誠信推薦

實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括：思想要素,、基礎(chǔ)要素,、技術(shù)及管理要素和社會協(xié)調(diào)要素。無錫要求物流運輸共同合作

    使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難,。物流運輸若干建議編輯協(xié)調(diào)機(jī)制現(xiàn)代物流的管理,，涉及計劃,、經(jīng)貿(mào),、財稅,、工商,、內(nèi)貿(mào),、外貿(mào),、鐵道,、交通、民航,、郵政,、信息、海關(guān),、質(zhì)檢等多個部門；現(xiàn)代物流的運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),，必須協(xié)調(diào)動作,，形成合力。物流必然和**多個部門有關(guān),，在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理,，我國如果在當(dāng)前**機(jī)構(gòu)**中明確設(shè)立物流部門，對于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義,。各級**都應(yīng)該加強(qiáng)對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的**部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,，負(fù)責(zé)研究,、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施,，為構(gòu)建全國統(tǒng)一,、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境,。實施政策稅收要鼓勵物流業(yè)務(wù)的整合，提升物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用,。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實踐中由于物流總代理商首先一票對客戶,，然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉儲、運輸)到各合作單位時,，存在重復(fù)納稅的問題,，影響了總代理商整合業(yè)務(wù)的開展。說明稅收制度不利于物流的“集零為整”,。物流不整合就不能降低成本,、提高效益,。鑒于物流業(yè)尚處于起步階段,。無錫要求物流運輸共同合作

無錫友博物流有限公司主要經(jīng)營范圍是交通運輸,，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊和良好的市場口碑,。公司業(yè)務(wù)分為物流,，普通貨物運輸?shù)?，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn),，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點競爭力,，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識，遵守行業(yè)規(guī)范,，植根于交通運輸行業(yè)的發(fā)展,。無錫友博物流憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品,、專業(yè)的服務(wù),、眾多的成功案例積累起來的聲譽和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高,。