二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度*46．4公里左右,，散裝,、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長,；公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里,；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料,、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3—6個(gè)月左右,。此外，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析,，我國許多商品總成本中,，物流費(fèi)用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元,，因裝卸,、運(yùn)輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下,，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織,，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足,，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷售機(jī)會(huì)或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù),；水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場需求變化,，使許多產(chǎn)品失去了低價(jià)運(yùn)輸?shù)耐緩健＜嫒菪圆羁傮w來看,，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,，我國*為1344．48公里/萬平方公里,，而美國為6869．3公里/萬平方公里，德國為14680．4公里/萬平方公里,，印度為5403．9公里/萬平方公里,。這方面，我們不*落后于歐美發(fā)達(dá)國家,，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距,，如果按人口計(jì)算則差距更大(***發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》總1417期)。物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素包括：公路,、鐵路,、港口、碼頭,、倉庫,、物流中心。濱湖區(qū)要求物流運(yùn)輸鑄造輝煌

    八縱：為京哈,、沿海,、京滬、京廣,、京九、大湛,、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏,、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南,、陸橋,、寧西、沿江,、滬昆及西南出海通道),。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7．15萬公里,。公路建設(shè)成效***,，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里,，2002年底全國公路總里程達(dá)到176．10萬公里,。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2．52萬公里,。內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長度2002年達(dá)到12．15萬公里。到2002年底,，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè),，其中深水泊位達(dá)到822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1．1倍,。到2002年,，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU),，其中上海港超過800萬標(biāo)箱,、深圳港超過700萬標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港**名,。2001年航空線路為,，航空運(yùn)輸線路總長度為155．36萬公里，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍,。2001年輸油管總長度13,，272公里為1992年的1．55倍；輸氣管總長度14,，283公里,，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里,，為1992年的1．74倍,。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地,，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè),，都在加快進(jìn)行。梁溪區(qū)專業(yè)物流運(yùn)輸發(fā)展前景市場拓展能力不強(qiáng),，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏,，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。

    同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度,。例如,，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異,，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展,，對我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響,。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn),。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備,、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個(gè)物流過程中的有效使用,。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接,，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備,、裝卸設(shè)施,、倉儲設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對各種運(yùn)輸工具的裝載率,、裝卸設(shè)備的荷載率,、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn),，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng),、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通,，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用,。機(jī)制障礙在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底。

    有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心,；確定一批物流配送示范專案,，在全國各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè),，建立符合現(xiàn)代商品物流配送,，具有全國性經(jīng)營網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。上海市**在《上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告》中,，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一,，采取多種措施加快發(fā)展；天津市**把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一,，并由主管**負(fù)責(zé)，組織了20多個(gè)有關(guān)部門,，研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報(bào)告,，深圳市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，改善投資環(huán)境,，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時(shí)列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè),，編制了《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》?？傮w來看，物流現(xiàn)代化是和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)密切相關(guān)的,，如果能夠及時(shí)解決發(fā)展瓶頸中存在的問題,，在“十五”期間即近5年內(nèi),，將是中國物流發(fā)展的黃金時(shí)代。物流運(yùn)輸運(yùn)輸方式編輯定義運(yùn)輸方式是使用某一特定交通工具,、基礎(chǔ)設(shè)施或流程來實(shí)現(xiàn)位移的方式,。對于一個(gè)人或一件貨物來說,，可能在一次運(yùn)輸過程中會(huì)涉及到一種或多種運(yùn)輸方式，而多種運(yùn)輸方式的情況下往往被稱為聯(lián)運(yùn),。每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)劣之處,。主要是物流的整體布局，***設(shè)計(jì),，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi),。

    要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于***方和第二方物流的服務(wù)，同時(shí)要鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流,。發(fā)展第三方物流的同時(shí)必須充分注意企業(yè)物流的合理化問題,，每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，企業(yè)物流合理化蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力,、是社會(huì)物流合理化的基礎(chǔ)。有一些第三方物流企業(yè)就是從大型制造企業(yè)的物流部門中發(fā)展起來的,。體系建設(shè)針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐,。在做好物流用語,、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn),、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時(shí)，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作,。在對各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，***梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn),，進(jìn)行修訂完善,；對尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂,，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率,。行業(yè)作用根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)和我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、**職能轉(zhuǎn)變的實(shí)際，特別是物流產(chǎn)業(yè)復(fù)合性強(qiáng),、關(guān)聯(lián)性大的特點(diǎn)，應(yīng)該充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用,。比如：物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)?，F(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用,，也越來越為人們所認(rèn)識,，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程,。無錫常見物流運(yùn)輸質(zhì)量保障

信息功能的充分利用,，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享,，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、資金實(shí)力等,。濱湖區(qū)要求物流運(yùn)輸鑄造輝煌

    機(jī)械化,、自動(dòng)化企業(yè),、立體自動(dòng)化倉庫,、多功能配送中心,、機(jī)器人搬運(yùn)裝卸、托盤聯(lián)營,、單元化堆碼,，自動(dòng)分揀機(jī)械,、條碼識別,、電子掃描、自動(dòng)化包裝作業(yè)等物流技術(shù),，均是物流現(xiàn)代化所不可缺少的組成部分,。在管理要素方面,，如物流財(cái)務(wù)管理、物流成本分析,、物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、物流人才使用,、供應(yīng)鏈物流管理等,。協(xié)調(diào)要素要完成一項(xiàng)大的物流工程項(xiàng)目，要實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的物流現(xiàn)代化,，必須有**及各相關(guān)部門的重視和支撐,，沒有各部門,、各行業(yè)以及理論界,、教育界等上下一致,、協(xié)調(diào)貫通的共同努力是辦不到的,。比如,，國家綜合計(jì)劃部門、各級**的計(jì)劃部門,、城市建設(shè)部門先要制訂一個(gè)具有戰(zhàn)略意義和長遠(yuǎn)目標(biāo)的規(guī)劃,，將物流合理化、現(xiàn)代化做為重要的組成部分來設(shè)計(jì),、構(gòu)思,。有了科學(xué)的規(guī)劃后，在實(shí)施過程中,，國家財(cái)政應(yīng)適當(dāng)給予補(bǔ)貼,，稅收方面應(yīng)給予照顧；在用地申請上,，建設(shè)部門,、國土規(guī)劃和審批部門也應(yīng)給予優(yōu)先考慮。濱湖區(qū)要求物流運(yùn)輸鑄造輝煌

無錫友博物流有限公司致力于交通運(yùn)輸,，是一家貿(mào)易型的公司,。公司業(yè)務(wù)分為物流,，普通貨物運(yùn)輸?shù)龋壳安粩噙M(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn),，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù),。公司從事交通運(yùn)輸多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì),、強(qiáng)大的技術(shù),，還有一批**的專業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù),。在社會(huì)各界的鼎力支持下,，持續(xù)創(chuàng)新，不斷鑄造***服務(wù)體驗(yàn),，為客戶成功提供堅(jiān)實(shí)有力的支持,。