有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心,；確定一批物流配送示范專案，在全國各大區(qū)的中心城市,，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè),，建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國性經(jīng)營網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè),。上海市**在《上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告》中,，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展,；天津市**把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一,，并由主管**負(fù)責(zé)，組織了20多個(gè)有關(guān)部門,，研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報(bào)告,，深圳市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，改善投資環(huán)境,，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時(shí)列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè),，編制了《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》?？傮w來看,，物流現(xiàn)代化是和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)密切相關(guān)的,，如果能夠及時(shí)解決發(fā)展瓶頸中存在的問題，在“十五”期間即近5年內(nèi),，將是中國物流發(fā)展的黃金時(shí)代,。物流運(yùn)輸運(yùn)輸方式編輯定義運(yùn)輸方式是使用某一特定交通工具、基礎(chǔ)設(shè)施或流程來實(shí)現(xiàn)位移的方式,。對于一個(gè)人或一件貨物來說,，可能在一次運(yùn)輸過程中會涉及到一種或多種運(yùn)輸方式，而多種運(yùn)輸方式的情況下往往被稱為聯(lián)運(yùn),。每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)劣之處,。我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后,。錫山區(qū)基本物流倉儲互惠互利

    行業(yè)之間,、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中,，習(xí)慣勢力仍然有一定影響,。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備,、產(chǎn)業(yè)政策,、投資融資、稅收,、海關(guān),、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面,，而這些問題的管理分屬于不同的**職能部門,，各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一,。由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在,，我國在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸,、經(jīng)貿(mào),、外經(jīng)貿(mào)、城市管理,、公安、稅務(wù),、海關(guān),、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門，這些部門的管理職能,、管理方式和制度體系等存在較大不同,，在對物流業(yè)實(shí)施管理的過程中,，因管理之間的體制及機(jī)制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難,。條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響,，許多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài),，使得管理的能力因分割而受到局限和制約,，造成管理水平的提高較為緩慢。此外,，由于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動,，地方管理成為地方利益的體現(xiàn)，助長了地方保護(hù)主義,。我國相當(dāng)一部分省市間的市場壁壘,，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。宜興主要物流倉儲歡迎來電運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,，如公路,，鐵路，海運(yùn),。

    在條塊分割,、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào),，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性,、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng),。各種運(yùn)輸方式之間,、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐,、物流基地,、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。我國物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低,，裝備落后,。在倉儲設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉庫,，現(xiàn)代化立體自動化倉儲設(shè)施比例極低,，具有冷藏、保鮮,、氣調(diào)功能的倉庫更少,。在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車,，手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上,，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用,。在運(yùn)輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中,，普通車輛占70%以上,，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件,，性能水平不高,，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容,。建設(shè)滯后物流是跨地區(qū),、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不*關(guān)系到各種物流功能,、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度,。

    行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調(diào)等等,，**部門都可以委托行業(yè)社團(tuán)組織去做。行業(yè)社團(tuán)組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念,，改進(jìn)工作作風(fēng)和方法,，牢固樹立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù),、為**服務(wù)的觀念,，以自己的出色工作，增強(qiáng)凝聚力和**性,。各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)打破門戶之見,，加強(qiáng)聯(lián)合與合作，形成推動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力,，發(fā)揮好**與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用,。人才培養(yǎng)應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才,；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè),、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國際經(jīng)驗(yàn),，由行業(yè)社團(tuán)組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度,，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系,。我國勞動與社會保障部已批準(zhǔn)國家職業(yè)資格物流師培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn),，應(yīng)該以這個(gè)體系為主大力推行物流人才的在職教育。物流運(yùn)輸實(shí)施要素編輯實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括：思想要素、基礎(chǔ)要素,、技術(shù)及管理要素和社會協(xié)調(diào)要素。思想要素思想要素,，首先是啟蒙宣傳與教育,。物流的概念、含義,、內(nèi)容,、作用等不經(jīng)過一番啟蒙宣傳和教育活動，多數(shù)人是不會了解,、不會認(rèn)識的,，不理解物流的重要性。運(yùn)輸方式是使用某一特定交通工具,、基礎(chǔ)設(shè)施或流程來實(shí)現(xiàn)位移的方式,。

    二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度*46．4公里左右,，散裝,、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長,；公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里,；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料,、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3—6個(gè)月左右,。此外，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析,，我國許多商品總成本中,，物流費(fèi)用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元,，因裝卸,、運(yùn)輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下,，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織,，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足,，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷售機(jī)會或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù),；水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場需求變化，使許多產(chǎn)品失去了低價(jià)運(yùn)輸?shù)耐緩?。兼容性差總體來看,，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,，我國*為1344．48公里/萬平方公里,，而美國為6869．3公里/萬平方公里，德國為14680．4公里/萬平方公里,，印度為5403．9公里/萬平方公里,。這方面，我們不*落后于歐美發(fā)達(dá)國家,，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距,，如果按人口計(jì)算則差距更大(***發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》總1417期)。往往需要根據(jù)成本,、運(yùn)輸能力,、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。宜興主要物流倉儲歡迎來電

運(yùn)輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善,，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法,，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等,。錫山區(qū)基本物流倉儲互惠互利

    八縱：為京哈,、沿海、京滬,、京廣,、京九、大湛,、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏,、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南,、陸橋,、寧西、沿江,、滬昆及西南出海通道),。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7．15萬公里,。公路建設(shè)成效***,，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里,，2002年底全國公路總里程達(dá)到176．10萬公里,。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2．52萬公里。內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長度2002年達(dá)到12．15萬公里,。到2002年底,，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，其中深水泊位達(dá)到822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1．1倍,。到2002年,，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU),，其中上海港超過800萬標(biāo)箱,、深圳港超過700萬標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港**名,。2001年航空線路為，航空運(yùn)輸線路總長度為155．36萬公里,，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍,。2001年輸油管總長度13，272公里為1992年的1．55倍,；輸氣管總長度14,，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27,，555公里,，為1992年的1．74倍。許多建成和在建的交通樞紐,、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地,，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行,。錫山區(qū)基本物流倉儲互惠互利

無錫友博物流有限公司致力于交通運(yùn)輸,，是一家貿(mào)易型的公司。公司業(yè)務(wù)涵蓋物流,，普通貨物運(yùn)輸?shù)?，價(jià)格合理，品質(zhì)有保證,。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競爭力,，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識，遵守行業(yè)規(guī)范,，植根于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,。無錫友博物流秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮,、創(chuàng)意為先,、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營理念，全力打造公司的重點(diǎn)競爭力,。