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來源: 發(fā)布時間:2022-04-09

二千料海船采用全木結構。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)?,使復雜的木結構可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起,不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,,外形為小方首,寬平艉,。建筑形式屬于樓船,,主甲板中部有一層甲板室形成舯樓,設了舷墻,,艉部有三層艉樓,,艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,,共分為五層,。據(jù)《明史》、《鄭和傳》記載,,鄭和航海寶船共63艘,,大的鄭和寶船長四十四丈四尺,寬十八丈,,是當時世界上大的海船竹泓木船主要以杉木為主原料,。安徽自動木船供應商

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原海軍裝備技術部部長、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為,,大號寶船是存在的,,但沒有出海。鄭明認為,,大號寶船并不是一種實用的船只,,它不應該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,?他推測,,大號寶船不被鄭和使用,但作為皇帝御用的可能性很大。學術界對大號寶船“長44丈4尺,,闊18丈”的尺度仍存質疑,。有學者認為,鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調,?!伴L44丈4尺,闊18丈”,,長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子,,現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,這也使人對寶船的形狀產生懷疑,。根據(jù)史料《南船紀》,、《三寶太監(jiān)下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看,中國古代海軍艦船的長寬比在2.5~2.8之間,,多屬于寬短型,。湖南低端木船需要幾天,用于涂抹木船船材表面,,有防腐,、隔水、隔潮,。

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木船在制作過程中有打麻這道工序,,這道工序對技術的要求非常高,船是否漏水這是關鍵的一步,,卷好的麻絲要“三進三出”,,終和“油石灰”一起打碎在船縫中,后還要用“灰齒”將每道縫括平,。,、制作中還會用桐樹油調和石灰粉,然后用做成的油灰膩子去刮涂木船的接縫處,,船就不會漏水了,。 選擇木材的時候要選擇天然老齡杉木,一般選擇無皮的湖南深山材,,這種木材材質好,、韌性強,所造之船浮力大,、能載重,、輕巧靈敏而又堅固耐用,木頭本身具有浮力,,首先其本身就浮起一些,,故木船不會漏水,。

竹泓木船均采用純手工操作,工序繁復,,制作過程中沒有圖紙,,全憑造船師傅的眼光和經驗。由于勞動強度大,,工時耗費多,,利潤較薄,現(xiàn)在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人,,這項百年傳統(tǒng)工藝制作,,已經面臨著隨時消亡的危險,急需保護搶救,。竹泓鎮(zhèn)已經在著手籌建中國竹泓木船博物館,,并計劃于2008年成立中國竹泓木船制作工業(yè)園區(qū),擬劃出100畝地作為小木船集中加工區(qū),,招引木船制作業(yè)的相關配套廠家入園經營,,期望形成木材銷售,、桐油供應,、鐵器及關聯(lián)產業(yè)。竹泓鎮(zhèn)還擬于2010年籌辦首屆中國竹泓木船傳統(tǒng)工藝藝術節(jié),。竹泓木船均采用純手工操作,。

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涂上一種叫桐油的涂料,再加上布條,,反復涂抹,、涼干、再涂抹,,這樣,,就比現(xiàn)在的防漏措施一點也不差了。夏,、商,、西周三代時還沒有鐵釘,也未見到船用銅釘?shù)奈墨I資料,,那么木板之間是如何連接的呢,?其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來,,而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型,。但因增加了許多拼接點,船體牢固性較低,,為彌補這個缺陷,,除了用木榫加固外,,還在船體內增設橫向的支撐木。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔,。制船的主要時間就在于反復的刷桐油和曬干之間,。大木船當然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘。湖南低端木船需要幾天

在4800年前,,造船無疑是一門高精尖行業(yè),。安徽自動木船供應商

按照的測量方法來看,這艘寶船長將近148米,,寬60米,。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn)。另外,,有**認為,,明永樂年間,朱棣施政辦公的大殿———奉天殿,,是當時大的木結構實體,。其大小也不過寬 63.96米,深37.20米,,高35.05米,。而大號寶船上船樓的面積就超過了它,從封建的宗法禮儀上講,,作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。實際上在中國古代,宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,,而艦船則被視為海上的移動城池,,屬于設施的一種,兩者并不具備可比性,。安徽自動木船供應商

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