鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船?，F(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭議,。鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用,。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高。船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求,。漆樹普遍種植于中國南方地區(qū)，使用油漆封護木材,。四川個性化木船哪里買

二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首,，寬平艉。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯樓,，設(shè)了舷墻，艉部有三層艉樓,，艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,，共分為五層,。據(jù)《明史》、《鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘,，大的鄭和寶船長四十四丈四尺，寬十八丈,，是當(dāng)時世界上大的海船上海個性化木船供應(yīng)商家擬劃出100畝地作為小木船集中加工區(qū),。

涂上一種叫桐油的涂料，再加上布條,，反復(fù)涂抹,、涼干、再涂抹,，這樣,，就比現(xiàn)在的防漏措施一點也不差了。夏,、商,、西周三代時還沒有鐵釘，也未見到船用銅釘?shù)奈墨I資料,，那么木板之間是如何連接的呢,？其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來,，而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型,。但因增加了許多拼接點，船體牢固性較低,，為彌補這個缺陷,，除了用木榫加固外，還在船體內(nèi)增設(shè)橫向的支撐木,。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔,。制船的主要時間就在于反復(fù)的刷桐油和曬干之間。

大木船當(dāng)然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘,，鄭和寶船的長度達到了150多米,，可以容納下上千人,，鄭和寶船是當(dāng)時世界大的船，據(jù)說鄭和寶船的排水量已經(jīng)可以達到萬噸,，這可是現(xiàn)代航母才擁有的排水量,，雖然沒有考證但還是十分讓人驚艷的，關(guān)于鄭和寶船還有六大未解之謎始終沒有解開,，讓我們一起去看看吧,。鄭和寶船是鄭和船隊中大的海船，是鄭和船隊中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦,，它在鄭和船隊中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦,。另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱。中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進行遍封護后,，第二遍使用油漆進行封護,。

在4800年前，造船無疑是一門高精尖行業(yè),，尤其制造諾亞方舟這種大船,，技術(shù)要求更高，否則即便造出,，終也只會在洪水之中沉沒,。更為重要的是，諾亞方舟與眾不同：一是排水量4.3萬噸,，二是巨大木箱,，如何實現(xiàn)密封？不要說制造4.3萬噸的木箱,，即便制造排水量數(shù)百噸的木箱,，還要求能夠安全浮在水面150余天，別說4800年前的諾亞了,，就是如今時代,，社會精英都很難靠自己做到這一點。諾亞方舟或許存在,，但不是《圣經(jīng)·創(chuàng)世紀(jì)》中記載的這般,。筆者猜測，或許就是一場局部洪水,，諾亞一家人乘船逃出,，由此被后人逐漸神話，所以根本不存在諾亞方舟遺跡,。竹泓木船均采用純手工操作,。湖北個性化木船私人定做

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中國香港和土耳其探險隊發(fā)布一則消息，在土耳其亞拉拉特山附近,，海拔約4000米高的地方,，他們找到了一艘巨大的木船殘骸?？茖W(xué)檢測這些殘骸,，學(xué)者得出結(jié)論：木船殘骸距今4800余年，即《創(chuàng)世紀(jì)》中所描述的諾亞方舟的存在時期,；而且,，木船結(jié)構(gòu)、規(guī)模等與文獻中的諾亞方舟高度相似,。正因如此,，探險隊幾乎肯定的認為,，這就是傳說中的諾亞方舟,，“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟，但可能性達到99.9%,?！焙商m方舟探索家格力特·艾頓認為，很多細節(jié)與史載高度吻合,，已有大量的證據(jù)表明,，這個木結(jié)構(gòu)就是圣經(jīng)中記載的諾亞方舟遺跡。四川個性化木船哪里買

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