竹泓木船均采用純手工操作，工序繁復(fù),，制作過程中沒有圖紙,，全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗(yàn)。由于勞動(dòng)強(qiáng)度大,，工時(shí)耗費(fèi)多,，利潤較薄,，現(xiàn)在專業(yè)從事此項(xiàng)工作的木工匠人已不足80人，這項(xiàng)百年傳統(tǒng)工藝制作,，已經(jīng)面臨著隨時(shí)消亡的危險(xiǎn),，急需保護(hù)搶救。竹泓鎮(zhèn)已經(jīng)在著手籌建中國竹泓木船博物館,，并計(jì)劃于2008年成立中國竹泓木船制作工業(yè)園區(qū),，擬劃出100畝地作為小木船集中加工區(qū)，招引木船制作業(yè)的相關(guān)配套廠家入園經(jīng)營,，期望形成木材銷售,、桐油供應(yīng)、鐵器及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè),。竹泓鎮(zhèn)還擬于2010年籌辦首屆中國竹泓木船傳統(tǒng)工藝藝術(shù)節(jié),。于勞動(dòng)強(qiáng)度大，工時(shí)耗費(fèi)多,，利潤較薄,，現(xiàn)在專業(yè)從事此項(xiàng)工作的木工匠人已不足80人。湖南定制木船需要幾天

中國香港和土耳其探險(xiǎn)隊(duì)發(fā)布一則消息,，在土耳其亞拉拉特山附近,，海拔約4000米高的地方，他們找到了一艘巨大的木船殘骸,?？茖W(xué)檢測(cè)這些殘骸，學(xué)者得出結(jié)論：木船殘骸距今4800余年,，即《創(chuàng)世紀(jì)》中所描述的諾亞方舟的存在時(shí)期,；而且，木船結(jié)構(gòu),、規(guī)模等與文獻(xiàn)中的諾亞方舟高度相似,。正因如此，探險(xiǎn)隊(duì)幾乎肯定的認(rèn)為,，這就是傳說中的諾亞方舟,，“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟，但可能性達(dá)到99.9%,?！焙商m方舟探索家格力特·艾頓認(rèn)為，很多細(xì)節(jié)與史載高度吻合,，已有大量的證據(jù)表明,，這個(gè)木結(jié)構(gòu)就是圣經(jīng)中記載的諾亞方舟遺跡。福建生產(chǎn)木船制作竹泓木船均采用純手工操作,。

鄭和船隊(duì)是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船?，F(xiàn)代對(duì)鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭(zhēng)議,。鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用,。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高。船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求,。

中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進(jìn)行遍封護(hù)后，第二遍使用油漆進(jìn)行封護(hù),。漆樹普遍種植于中國南方地區(qū),，使用油漆封護(hù)木材，在中國少有2000多年的歷史,。中國古船在建成下水前,，都要使用桐油和油漆兩遍防腐封護(hù)，以確保古船在水中的耐久性,。桐油及油漆封護(hù)技術(shù)：中國傳統(tǒng)船舶采用桐油封護(hù)船體,，是船材防腐的一種特殊技術(shù)。桐油是中國特產(chǎn)的油料樹種,，主要產(chǎn)地有云南,、江西、四川,、湖北,、安徽等地，由桐油種子（種子含油30%～41%）所榨取的油脂,。作為船舶封護(hù)傳統(tǒng)用防腐植物油,，主要為桐酸的甘油酯。淡黃色,，半透明,，具有粘性大,、耐酸堿和滲透性強(qiáng)等特點(diǎn)，用于涂抹木船船材表面,，有防腐,、隔水、隔潮,、迅速干燥,、耐高溫、附著力強(qiáng)等效果,。桐油還用作捻縫油灰的調(diào)和劑,。竹泓木船主要以杉木為主原料。

涂上一種叫桐油的涂料,，再加上布條,，反復(fù)涂抹、涼干,、再涂抹,，這樣，就比現(xiàn)在的防漏措施一點(diǎn)也不差了,。夏,、商、西周三代時(shí)還沒有鐵釘,，也未見到船用銅釘?shù)奈墨I(xiàn)資料,，那么木板之間是如何連接的呢？其實(shí)是用榫接法來連接船體的,。古代木板船不但從獨(dú)木舟演化而來,，而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點(diǎn),，船體牢固性較低,，為彌補(bǔ)這個(gè)缺陷，除了用木榫加固外,，還在船體內(nèi)增設(shè)橫向的支撐木,。 那之前是獨(dú)木舟 就是木頭挖孔。制船的主要時(shí)間就在于反復(fù)的刷桐油和曬干之間,。工序繁復(fù),，制作過程中沒有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗(yàn),。湖南定制木船需要幾天

,，保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍。湖南定制木船需要幾天

在4800年前，造船無疑是一門高精尖行業(yè),，尤其制造諾亞方舟這種大船,，技術(shù)要求更高，否則即便造出,，終也只會(huì)在洪水之中沉沒,。更為重要的是，諾亞方舟與眾不同：一是排水量4.3萬噸,，二是巨大木箱,，如何實(shí)現(xiàn)密封？不要說制造4.3萬噸的木箱,，即便制造排水量數(shù)百噸的木箱，還要求能夠安全浮在水面150余天,，別說4800年前的諾亞了,，就是如今時(shí)代，社會(huì)精英都很難靠自己做到這一點(diǎn),。諾亞方舟或許存在,，但不是《圣經(jīng)·創(chuàng)世紀(jì)》中記載的這般。筆者猜測(cè),，或許就是一場(chǎng)局部洪水,，諾亞一家人乘船逃出，由此被后人逐漸神話,，所以根本不存在諾亞方舟遺跡,。湖南定制木船需要幾天

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