原海軍裝備技術部部長、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為,，大號寶船是存在的,，但沒有出海。鄭明認為,，大號寶船并不是一種實用的船只,，它不應該是下西洋船隊中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測,，大號寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。學術界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質疑,。有學者認為，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調,?！伴L44丈4尺，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對寶船的形狀產生懷疑,。根據(jù)史料《南船紀》,、《三寶太監(jiān)下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型,。鄭和寶船的長度達到了150多米，可以容納下上千人,。湖北木船需要幾天

按照的測量方法來看,，這艘寶船長將近148米，寬60米,。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外，有**認為,，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿，是當時大的木結構實體,。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米，高35.05米,。而大號寶船上船樓的面積就超過了它,，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。實際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于設施的一種,，兩者并不具備可比性,。河南定制木船供應商家漆樹普遍種植于中國南方地區(qū),，使用油漆封護木材,。

竹泓木船均采用純手工操作，工序繁復,，制作過程中沒有圖紙,，全憑造船師傅的眼光和經驗。由于勞動強度大,，工時耗費多,，利潤較薄，現(xiàn)在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人,，這項百年傳統(tǒng)工藝制作,，已經面臨著隨時消亡的危險，急需保護搶救,。竹泓鎮(zhèn)已經在著手籌建中國竹泓木船博物館,，并計劃于2008年成立中國竹泓木船制作工業(yè)園區(qū)，擬劃出100畝地作為小木船集中加工區(qū),，招引木船制作業(yè)的相關配套廠家入園經營,，期望形成木材銷售、桐油供應,、鐵器及關聯(lián)產業(yè),。竹泓鎮(zhèn)還擬于2010年籌辦首屆中國竹泓木船傳統(tǒng)工藝藝術節(jié)。

中國香港和土耳其探險隊發(fā)布一則消息,，在土耳其亞拉拉特山附近,，海拔約4000米高的地方，他們找到了一艘巨大的木船殘骸,?？茖W檢測這些殘骸，學者得出結論：木船殘骸距今4800余年,，即《創(chuàng)世紀》中所描述的諾亞方舟的存在時期,；而且，木船結構,、規(guī)模等與文獻中的諾亞方舟高度相似,。正因如此，探險隊幾乎肯定的認為,，這就是傳說中的諾亞方舟,，“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟，但可能性達到99.9%,?！焙商m方舟探索家格力特·艾頓認為,，很多細節(jié)與史載高度吻合，已有大量的證據(jù)表明,，這個木結構就是圣經中記載的諾亞方舟遺跡,。，保證船體經久耐用必須油船三遍,。

竹泓木船主要以杉木為主原料,，輔以鐵釘、麻絲,、石灰,、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木,，樹齡要求必須在30年以上,，這樣的木材材質結實、有韌性,，所造之船吃水淺,、浮力大、能載重,，輕巧靈敏而且堅固耐用,。船造好之后，為了讓船板防腐,，保證船體經久耐用必須油船三遍,，新船油好經過一段時間，等桐油完全干透后就可以下水了,。為光大小木船傳統(tǒng)工藝,，做大木船產業(yè)，今年初,，竹泓鎮(zhèn)成立了木船制作工藝研究所,，專業(yè)從事木船制作工藝保護、開發(fā)研究,，以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作,。輔以鐵釘、麻絲,、石灰,、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木,。湖北中端木船哪里買

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鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船?，F(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多,，但鄭和寶船的具體形制結構及尺度大小一直存在爭議。鄭和寶船的桅帆總體設計上采用縱帆型布局,、硬帆式結構,，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結構,，船頭昂船尾高。船體結構上設了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不有加強結構和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求,。湖北木船需要幾天

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