送達(dá)服務(wù)將配好的貨運輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因為送達(dá)貨和客戶按貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào),，使配送前功盡棄,。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交,，并有效地,、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點,、卸貨方式等,。送達(dá)服務(wù)也是配送獨具的特殊性。加工配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工,。在配送中,，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素,。這是因為通過配送加工,，可以**提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種,，但配送加工有它不同于流通加工的特點,，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一,。 [1]運輸?shù)墓δ茉谟谕瓿僧a(chǎn)品空間上的物理轉(zhuǎn)移,，克服制造商與客戶之間的空間距離，從而產(chǎn)生空間效用,；奉賢區(qū)品質(zhì)國內(nèi)配送平均價格

同城配送,，又被稱為“***一公里物流”，也被稱為城市 “輕物流”，也稱本地派送,。全國聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)物流（快遞）公司的的業(yè)務(wù)側(cè)重點不同,，“同城配送”提供一個城市內(nèi)A到B之間（尤其是市區(qū)范圍內(nèi)）的物流配送，講求的是速度快,、效率的比較大化,。服務(wù)方式興起我國大部分物流公司的業(yè)務(wù)都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”,，而事實上,，在國內(nèi)外的不少城市，這些物流“末梢”服務(wù)都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔(dān),?！巴桥渌瓦@種物流服務(wù)，它涵蓋了配送,、倉儲,、搬運、安裝,、代收貨款,、采購物流等多方面的**體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來,，通過資源整合,，它既可以承接本城市商家的送貨業(yè)務(wù)外，還承接其他物流公司的上門收貨,、送貨上門的業(yè)務(wù),。” 對于“同城配送”的效益,，業(yè)內(nèi)人士表示：雖然從表面上看,，“送貨上門”等業(yè)務(wù)效益不大，但只要資源整合得好,，形成一定的規(guī)模后,，即會產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。寶山區(qū)現(xiàn)代國內(nèi)配送行價配送的資源配置作用,，是“配置”,，因而是接近顧客的配置。

（3）配貨配貨,，就是使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置,，將存放的物品，按客戶要求分揀出來,，配備齊全,，送入指定發(fā)貨地點,。（4）配裝集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運能,、運力,。（5）配送運輸配送運輸是較短距離、較小規(guī)模,，頻度較高的運輸形式,，一般使用汽車做運輸工具。配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是技術(shù)難點,。（6）送達(dá)服務(wù)圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交,，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算,，講究卸貨地點,、卸貨方式等,。（7）配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工,。

集貨是配送的準(zhǔn)備工作臺或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢之一,，就是可以集中客戶的進(jìn)行一定規(guī)模的集貨,。分揀分揀是將物品按品種、出入庫先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè),。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素,，也是配送成敗的一項重要支持性工作。它是完善送貨,、支持送貨準(zhǔn)備性工作,，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。所以,，也可以說分揀是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求,。有了分揀，就會**提高送貨服務(wù)水平,。配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式,。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。

（4）直達(dá)配送的進(jìn)展,。不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn),，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在"直達(dá)"領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢,，因而突破了配送的原來概念,，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言,，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用,。（5）計算機(jī)管理配送的進(jìn)展隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計算機(jī)的微型化,，計算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個方面：一是信息傳遞與處理,，甚至建立了EDI系統(tǒng),；二是計算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策,，輔助配貨決策,，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機(jī)軟件,。配送主要涉及從供應(yīng)鏈的制造商到終端客戶的運輸和儲存活動,。奉賢區(qū)服務(wù)國內(nèi)配送供應(yīng)

這個問題近些年國外的研究著作也常提到。奉賢區(qū)品質(zhì)國內(nèi)配送平均價格

4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置,，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域,，因而有其局限性，配送是一種重要的方式,，有其戰(zhàn)略價值,，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。第二種,。從配送的實施形態(tài)角度,，表述如下：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進(jìn)行貨物配備,，并以**合理方式送交用戶,。這個概念的內(nèi)容概括了五點：1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。2．配送實質(zhì)是送貨,。配送是一種送貨,，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài),，甚至是一種有確定組織,、確定渠道，有一套裝備和管理力量,、技術(shù)力量,，有一套制度的體制形式。所以,，配送是高水平送貨形式,。奉賢區(qū)品質(zhì)國內(nèi)配送平均價格

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