國際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權(quán),，代辦各種國際貿(mào)易,、運輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報酬,，或作為**的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸,、保管等業(yè)務(wù),，因而被認為是國際運輸?shù)慕M織者,，也被譽為國際貿(mào)易的橋梁和國際貨物運輸?shù)脑O(shè)計師,。從國際貨運代理人的基本性質(zhì)看,，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運輸,、轉(zhuǎn)運,、倉儲,、裝卸等事宜,。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同,，同時他又與運輸部門簽訂合同,，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人,。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場,，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運輸,。國際貨代所從事的業(yè)務(wù)主要有：從以上分析不難看出,，簽發(fā)代理型貨代提單的貨代實際上處于一種雙重代理的地位。青浦區(qū)先進貨代報關(guān)聯(lián)系人

總之，貨代（freight forwarding）不是作為一個單純的法律概念所出現(xiàn)的,。經(jīng)過幾百年的發(fā)展，貨代已經(jīng)成為一個正當(dāng)?shù)耐暾男袠I(yè),，其獨特的法律性質(zhì)和法律特征已為國際運輸行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)所承認。我們應(yīng)當(dāng)逐漸縮小而不是擴大行業(yè)實踐與法律之間的鴻溝：是否有必要將一部分業(yè)務(wù)（無船承運業(yè)務(wù)）從貨代業(yè)中**出去從而增加法律體系的復(fù)雜性是值得懷疑的,。事實上，正確的做法是建立關(guān)于貨代業(yè)的統(tǒng)一的行政法律和規(guī)章體系,，而不是人為的創(chuàng)設(shè)新的法律概念以分割貨代業(yè)，從而造成行政管理的重疊的分割,。徐匯區(qū)有哪些貨代報關(guān)詢問報價以快省的運輸方式,，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線,。

申請經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)的單位應(yīng)當(dāng)報送下列文件：1．申請書,，包括投資者名稱,、申請資格說明,、申請的業(yè)務(wù)項目,；2．可行性研究報告,，包括基本情況、資格說明,、現(xiàn)有條件,、市場分析,、業(yè)務(wù)預(yù)測、組建方案,、經(jīng)濟預(yù)算及發(fā)展預(yù)算等,；3．投資者的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照（影印件）,；4．董事會,、股東會或股東大會決議；5．企業(yè)章程（或草案）,；6．主要業(yè)務(wù)人員情況（包括學(xué)歷、所學(xué)專業(yè),、業(yè)務(wù)簡歷,、資格證書）；7．資信證明（會計師事務(wù)所出具的各投資者的驗資報告）,；8．投資者出資協(xié)議；9．法定代表人簡歷,；

地位影響貨代傳統(tǒng)上,，貨代業(yè)是原外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）的管轄，從事貨代業(yè)務(wù)應(yīng)得到外經(jīng)貿(mào)部的批準(zhǔn),，向外經(jīng)貿(mào)部登記,。但是新頒布的《中華人民共和國國際海運條例》第七條規(guī)定：經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向***交通主管部門（即交通部）辦理提單登記，并交納保證金,。而以自己的名義向客戶簽發(fā)提單是經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)基本要素,，由此可見，向***交通主管部門（即交通部）辦理提單登記就成為經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)的先決條件,。然而,，如前文所述,，從國際航運實務(wù)的角度而言,，無船承運業(yè)務(wù)早已包含在貨代服務(wù)以及多式聯(lián)運服務(wù)之中，將無船承運人以及無船承運業(yè)務(wù)的概念引入到中國法律體系之中,，只能在該行業(yè)的行政管理中引起重疊和混亂,。從國際航運實踐上看，無船承運人這一法律概念是為美國法所獨有而與國際通行的航運實踐是格格不入的,。它們面向全社會服務(wù)，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶,。

（三）以無船承運人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分當(dāng)貨運代理從事無船承運業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經(jīng)營人,，被看作是法律上的承運人,，他一身兼有承運人和托運人的性質(zhì),。（四）以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分飛機運輸方式當(dāng)貨運代理負責(zé)多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時便成了多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）,，被看作是法律上的承運人,。1.**《多式聯(lián)運公約》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任（1）對于貨物滅失或損壞的賠償限額**多不超過每件或每運輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR,，以較高者為準(zhǔn),。但是國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運輸,，則MTO的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計算單位,。國際貨代的服務(wù)范圍：國外提貨,，國外報關(guān),，訂艙,，包裝,，國內(nèi)清關(guān),，國內(nèi)倉儲，國內(nèi)派送等,。松江區(qū)現(xiàn)代貨代報關(guān)圖片

拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運人聯(lián)系,，對承運人來說,，貨代是發(fā)貨人,，而貨代在目的港的代理是收貨人,。青浦區(qū)先進貨代報關(guān)聯(lián)系人

由此可見,，貨運代理人收取的包干費中，剔除代理傭金之外的費用,，其性質(zhì)實際上是代理人事先預(yù)收,、事后代付的費用,。代理人為此亦承擔(dān)了一定的市場風(fēng)險。由此可見,，被告向貨主預(yù)收了包干費,，并不因此而改變其貨運代理人的地位。貨代作為客戶的委托代理人辦理貨物運輸業(yè)務(wù),，在標(biāo)準(zhǔn)情況下，應(yīng)當(dāng)是貨代以客戶的名義向承運人定倉，承運人以自己的名義簽發(fā)提單,，提單注明以貨代的委托人為托運人,，由貨代將提單轉(zhuǎn)交委托人,，作為客戶與承運人之間的運輸合同的證明,。貨代作為代理人*就承運人的選任向客戶承擔(dān)責(zé)任,，對于貨物在運輸途中的滅失、損害以及遲延不承擔(dān)任何責(zé)任,。青浦區(qū)先進貨代報關(guān)聯(lián)系人

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