德國運輸法（HGB）規(guī)定：貨代進行組織集中不同來源的貨物以同一運輸工具進行運輸時應被認定為承運人,。NCBFAA標準條款認可，貨代在占有貨物的情況下,，可以作為承運人,、倉儲人或包裝人,，從而對貨物承擔相應的責任。在其他情況下,，貨代根據本標準條款只是作為代理人而出現,。FIATA標準規(guī)則的第7.1部分中關于貨代作為承運人出現的責任規(guī)定：當貨代運用其自己的運輸工具實際從事運輸時，貨代作為運輸合同當事人而承擔責任,。固定費用標準德國運輸法的新法令規(guī)定：收取固定費用貨代,，就其權利義務而言，將被作為承運人對待,。在這種關系上,，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，并由航空公司付給傭金,。閔行區(qū)標準貨代報關流程

國際貨運代理（英文名：International freight forwarding agent），它的簡稱是“國際貨代”,。是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務,，并收取勞務報酬的行業(yè)。2023年,，為積極響應全國高校書記校長“訪企拓崗”促就業(yè)專項行動,，加強校地企合作,，***開拓畢業(yè)生就業(yè)渠道，6月25日至28日，湖南工學院校黨委委員,、副校長劉龍昌帶隊赴廣東訪企拓崗。劉龍昌一行先后深入深圳市鴻福達國際貨運代理有限公司等企業(yè)開展實地考察調研,，與公司的經營管理、技術開發(fā),、人力資源等不同部門開展面對面交流,，圍繞校企合作,、人才培養(yǎng)、專業(yè)需求等方面展開座談,。 [2]閔行區(qū)標準貨代報關流程但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運代理人過失或疏忽所致，貨代對該貨物的滅失,、損害應付賠償責任。

（三）以無船承運人的身份出現時的責任劃分當貨運代理從事無船承運業(yè)務并簽發(fā)自己的無船承運人提單時,，便成了無船承運經營人,，被看作是法律上的承運人,，他一身兼有承運人和托運人的性質,。（四）以多式聯運經營人的身份出現時的責任劃分飛機運輸方式當貨運代理負責多式聯運并簽發(fā)提單時便成了多式聯運經營人（MTO），被看作是法律上的承運人,。1.**《多式聯運公約》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任（1）對于貨物滅失或損壞的賠償限額**多不超過每件或每運輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR,，以較高者為準。但是國際多式聯運如果根據合同不包括海上或內河運輸,，則MTO的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計算單位,。

2、向客戶建議倉儲與分撥,。3,、選擇可靠、效率高的承運人,，并負責締結運輸合同,。4、安排貨物的計重和計量,。5,、辦理貨物保險。6,、貨物的拼裝,。7,、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)},。8、安排貨物到港口的運輸,，辦理海關和有關單證的手續(xù),，并把貨物交給承運人。9,、**托運人承付運費,、關稅稅收。10,、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。11,、從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。12,、通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯系,，監(jiān)督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向,。國際貨運代理協會一般條款對還規(guī)定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責任原則，二是賠償責任限制,。

根據實際參與運輸標準,，貨代對于貨物的占有（包括倉儲,、包裝）；或是對自己的交通工具（包括車輛,、集裝箱的）的使用,；或是對不同貨主的貨物的集運，都可能造成將貨代人定位為承運人的結果,，從而使其承擔在上述過程中的貨物滅失、損害以及遲延的責任,，而不論提單上的規(guī)定如何,。雙重代理從以上分析不難看出，簽發(fā)代理型貨代提單的貨代實際上處于一種雙重代理的地位,。首先,，作為貨主的代理安排貨物運輸,，與承運人訂立運輸合同，獲取提單；與此同時,，又作為承運人的簽單代理，代承運人簽發(fā)提單,。同時,，刪除了17條地方性措施,。徐匯區(qū)標準貨代報關電話

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這一標準似乎為中國司法實踐所否認。在太倉興達制罐有限公司訴江蘇中遠國際貨運有限公司太倉分公司,、江蘇中遠國際貨運有限公司貨損糾紛案中,，原告太倉興達制罐有限公司認為被告“太倉貨運”收取了“太倉興達”的包干費，因此原告與被告之間不再是貨運代理的委托關系,，而應當是貨物運輸報合同關系,，被告應對運輸途中地貨損負責,。原告的這一訴訟主張并未得到一審及二審法院的支持,。法官認為，在貨代市場中,，包干費是貨代市場競爭的產物,。貨運代理人預收包干費已經形成慣例。庭審查明的事實顯示,，太倉貨運向本案航聯公司支付的包括運雜費在內的費用已超過其向原告收取的包括包干費在內的費用,。閔行區(qū)標準貨代報關流程

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