是否有效銜接了干線(xiàn)運(yùn)輸和末端運(yùn)輸。是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù),。是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段,。不合理配送表現(xiàn)形式：（1）資源籌措的不合理（2）庫(kù)存決策不合理（3）價(jià)格不合理（4）配送與直達(dá)的決策不合理（5）送貨中的不合理運(yùn)輸配送合理化措施：（1）推行—定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送（2）推行加工配送（3）推行共同配送（4）實(shí)行雙向配送（5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)（6）推行即時(shí)配送1.現(xiàn)代配送的集約化,、共同化發(fā)展趨勢(shì)2.現(xiàn)代配送的區(qū)域化趨勢(shì)3.現(xiàn)代配送的產(chǎn)地直送化趨勢(shì)4.現(xiàn)代配送的信息化趨勢(shì)5.現(xiàn)代配送的自動(dòng)化,、機(jī)械化,、條碼化,、數(shù)字化以及組合化趨勢(shì)6.現(xiàn)代配送的多種配送方式組合比較好化趨勢(shì)是“配置”,，因而是接近客戶(hù)的配置；嘉定區(qū)新型國(guó)內(nèi)配送要多少錢(qián)

4．配送是"配"和"送"有機(jī)結(jié)合的形式,。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于,，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作,，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模,，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨,，有一件運(yùn)一件,，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)**增加動(dòng)力的消耗,，使送貨并不優(yōu)于取貨,。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì),，分揀,、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。5．配送以用戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn),。在定義中強(qiáng)調(diào)"按用戶(hù)的定貨要求"明確了用戶(hù)的主導(dǎo)地位,。配送是從用戶(hù)利益出發(fā)、按用戶(hù)要求進(jìn)行的一種活動(dòng),，因此,，在觀(guān)念上必須明確"用戶(hù)***"、"質(zhì)量***",，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位,，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶(hù)利益出發(fā)，在滿(mǎn)足用戶(hù)利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益,。更重要的是,，不能利用配送損傷或控制用戶(hù)，不能利用配送作為部門(mén)分割,、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段,。嘉定區(qū)新型國(guó)內(nèi)配送要多少錢(qián)過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶(hù)要求”是不妥的,，用戶(hù)要求受用戶(hù)本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益,。

6．概念中"以**合理方式"的提法是基于這樣一種考慮：過(guò)分強(qiáng)調(diào)"按用戶(hù)要求"是不妥的,，用戶(hù)要求受用戶(hù)本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益,。對(duì)于配送者講,，必須以"要求"為據(jù)，但是不能盲目,，應(yīng)該追求合理性,，進(jìn)而指導(dǎo)用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則,。這個(gè)問(wèn)題近些年國(guó)外的研究著作也常提到,。（1）集貨是將分散的或小批量的物品集中起來(lái)，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè),。（2）分揀是將物品按品種,、出入庫(kù)先后順序進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)堆放的作業(yè)。,。

3．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式,。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶(hù)的一種特殊送貨形式。從送貨功能看,，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專(zhuān)職流通企業(yè),，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨,，而一般送貨尤其從工廠(chǎng)至用戶(hù)的送貨往往是直達(dá)型,；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么,，配送則是企業(yè)需要什么送什么,。所以，要做到需要什么送什么,，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要,，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然,，廣義上,，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn),，*以“送’’為標(biāo)志來(lái)劃分配送外延,，也是有一定道理的。從送貨功能看,，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專(zhuān)職流通企業(yè),，而不是生產(chǎn)企業(yè)；

形態(tài)一般的送貨形態(tài)在西方國(guó)家已有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史,，可以說(shuō)是隨市場(chǎng)而誕生的一種必然市場(chǎng)行為,。尤其是伴隨資本主義經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)過(guò)剩，在買(mǎi)方市場(chǎng)情況下,，必然采取各種各樣推銷(xiāo)手段,，送貨**初便是作為一種不得已的推銷(xiāo)手段出現(xiàn)的。*將其做為推銷(xiāo)手段而不認(rèn)識(shí)到做為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段,，在有些國(guó)家持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間,，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期仍然如此，很多企業(yè)直到七十年代仍然將送貨看作“無(wú)法回避,、令人討厭,、費(fèi)力低效活動(dòng),，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展”，正是反映了這種現(xiàn)實(shí),。整個(gè)概念描述了接近用戶(hù)資源配置的全過(guò)程,。嘉定區(qū)新型國(guó)內(nèi)配送要多少錢(qián)

配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí),，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式,。嘉定區(qū)新型國(guó)內(nèi)配送要多少錢(qián)

③配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式的物流運(yùn)動(dòng)。④配送是配與送的有機(jī)結(jié)合形式,。⑤配送是以用戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn)的活動(dòng),。（以要求為依據(jù)，指導(dǎo)客戶(hù)）,。1,、配送提供的是物流服務(wù)，因此滿(mǎn)足顧客對(duì)物流服務(wù)的需求是配送的前提,。（1）由于在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下,，顧客的需求是靈活多變的，消費(fèi)特點(diǎn)是多品種,、小批量的,，因此從這個(gè)意義上說(shuō)，配送活動(dòng)絕不是簡(jiǎn)單的送貨活動(dòng),，而應(yīng)該是建立在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃基礎(chǔ)上的企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),。（2）由于在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，顧客的需求是靈活多變的,，消費(fèi)特點(diǎn)是多品種,、小批量的，因此單一的送貨功能,，無(wú)法較好地滿(mǎn)足廣大顧客對(duì)物流服務(wù)的需求,，因此配送活動(dòng)是多項(xiàng)物流活動(dòng)的統(tǒng)一體。（如我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》所述,。）更有些學(xué)者認(rèn)為：配送就是“小物流”,。只是比大物流系統(tǒng)在程度有些降低和范圍上有些縮小罷了,。從這個(gè)意義上說(shuō),，配送活動(dòng)所包含的物流功能，應(yīng)比我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》提出的功能還要多而***,。嘉定區(qū)新型國(guó)內(nèi)配送要多少錢(qián)

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