貨代，從字面來看是貨運代理的簡稱,，國際貨運代理。從工作內(nèi)容來看是接受客戶的委托完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié),，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節(jié)省資本,。根據(jù)貨物不同也有海外代理,。貨運代理是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。它們面向全社會服務(wù),，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶,。貨運代理，英文為freight forwarding,，“是貨主與承運人之間的中間人,、經(jīng)紀(jì)人和運輸組織者?！痹谥袊?，國際貨運代理是指一種新興的產(chǎn)業(yè)，“是處于國際貿(mào)易和國際貨物運輸之間的‘共生產(chǎn)業(yè)’或‘邊緣產(chǎn)業(yè)’,?！毕喈?dāng)部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運輸,。嘉定區(qū)創(chuàng)新貨代報關(guān)平均價格

（2）對于貨物的遲延交付,，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費2.5倍,，并不能超過合同的全程運費,。2.我國《海商法》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任（1）對于貨物滅失或損壞：每件或者每個其他運輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重,，每公斤2SDR,，以兩者中較高的為準(zhǔn)。（2）對于遲延交付,，我國的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天,，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運費數(shù)額，但承運人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制,。青浦區(qū)多樣貨代報關(guān)收費以快省的運輸方式,，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線,。

地位影響貨代傳統(tǒng)上,，貨代業(yè)是原外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）的管轄,，從事貨代業(yè)務(wù)應(yīng)得到外經(jīng)貿(mào)部的批準(zhǔn)，向外經(jīng)貿(mào)部登記,。但是新頒布的《中華人民共和國國際海運條例》第七條規(guī)定：經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù),，應(yīng)當(dāng)向***交通主管部門（即交通部）辦理提單登記，并交納保證金,。而以自己的名義向客戶簽發(fā)提單是經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)基本要素，由此可見,，向***交通主管部門（即交通部）辦理提單登記就成為經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)的先決條件,。然而，如前文所述,，從國際航運實務(wù)的角度而言,，無船承運業(yè)務(wù)早已包含在貨代服務(wù)以及多式聯(lián)運服務(wù)之中，將無船承運人以及無船承運業(yè)務(wù)的概念引入到中國法律體系之中,，只能在該行業(yè)的行政管理中引起重疊和混亂,。從國際航運實踐上看，無船承運人這一法律概念是為美國法所獨有而與國際通行的航運實踐是格格不入的,。

對合同的責(zé)任國際貨運代理人應(yīng)對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任,。對倉儲的責(zé)任貨代在接受貨物準(zhǔn)備倉儲時，應(yīng)在收到貨后給委托方收據(jù)或倉庫證明,，并在貨物倉儲期間盡其職責(zé),，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式,。權(quán)利委托方應(yīng)支付給貨運代理人因貨物的運送,、保管、投保,、保關(guān),、簽證、辦理單據(jù)等,，以及為其提供其他服務(wù)而引起的一切費用,，同時還因支付由于貨運代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產(chǎn)生的其它費用。如貨物滅失或損壞系屬于保險人承包范圍之內(nèi),，貨運代理人賠償后,，從貨物所有人那里取得代位求償權(quán)，從其他責(zé)任人那里得到補償或償還,。當(dāng)貨運代理人對貨物全部賠償后,，有關(guān)貨物的所有權(quán)便轉(zhuǎn)為貨運代理人所有。貨代提單（HBL）這一名詞,，從廣義上講,，通常用來形容貨代所使用的兩種運輸單據(jù),。

為收貨人服務(wù)當(dāng)一國國內(nèi)的收貨人有貨物到達的時候，為其提供進口服務(wù),，代理向海關(guān)辦理報關(guān)清關(guān),，提供進口所需提單證如：報關(guān)單、提單,、裝箱單,、商檢證明、商業(yè)發(fā)票等,。為海關(guān)服務(wù)當(dāng)國際貨運代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進出口商品的海關(guān)手續(xù)時,，它不僅**他的客戶，而且**海關(guān)當(dāng)局,。事實上,，在許多國家，他得到了這些當(dāng)局的許可,，辦理海關(guān)手續(xù),，并對海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中,，申報貨物確切的金額,、數(shù)量、品名,，以使**在這些方面不受損失,。當(dāng)國際貨運代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進出口商品的海關(guān)手續(xù)時，它他的客戶,，而且海關(guān)當(dāng)局,。嘉定區(qū)新型貨代報關(guān)收費

其它服務(wù)，如根據(jù)客戶的特殊需要進行監(jiān)裝,、監(jiān)卸,、 貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運輸咨詢服務(wù)等。嘉定區(qū)創(chuàng)新貨代報關(guān)平均價格

七,、多式聯(lián)運服務(wù)1980年《**國際多式聯(lián)運公約》規(guī)定“多式聯(lián)運經(jīng)營人（multimodal transport operator,，MTO）是指本人或通過其**訂立多式聯(lián)運合同的人，他是事主,，而不是發(fā)貨人的代理人或**或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或**,，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任”。從以上的定義中,，不難發(fā)現(xiàn)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人具有如下基本特征：（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人是多式聯(lián)運合同的主體,。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是“本人”而非代理人。他既對全程運輸享有承運人的權(quán)利，又負(fù)有履行多式運輸合同的義務(wù),，并對責(zé)任期間所發(fā)生的貨物的滅失,、損害或遲延交付承擔(dān)責(zé)任。嘉定區(qū)創(chuàng)新貨代報關(guān)平均價格

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