船用柴油發(fā)電機(jī)組回火問題解決方案：1.由于船用柴油發(fā)電機(jī)組回火具有偶然性,、破壞性，容易造成船用柴油發(fā)電機(jī)組的混合器膜片損壞,，機(jī)組突然停機(jī),，無法對回火現(xiàn)象進(jìn)行控制和觀察。分析膜片的損壞情況,，發(fā)現(xiàn)膜片的定位方式有問題,，只靠6條螺絲緊固，至使膜片受力不均勻,，容易松動和損壞,。對此，提出將膜片用膠粘在混合器上的方法,，讓膜片邊緣整體受力,，這樣就不易損壞。粘緊后的膜片很耐用,，發(fā)現(xiàn)回火后,，只要將壓縮機(jī)卸載，回火就會減弱或消失,。較強(qiáng)的回火可以直接停機(jī),，這樣做可贏得觀察和調(diào)整的時間。2.混合氣濃度調(diào)整可有效的避免回火現(xiàn)象的發(fā)生,，在調(diào)整混合氣濃度時，首先要將混合器的負(fù)載調(diào)節(jié)螺栓擰出5圈,，待船用柴油發(fā)電機(jī)組加載后,，逐步擰進(jìn)兩側(cè)的負(fù)載調(diào)節(jié)螺絲，至船用柴油發(fā)電機(jī)組的混合器壓力表指針向增加一方擺動時，再擰出半圈,。船用機(jī)組機(jī)房內(nèi)的消防設(shè)施也要經(jīng)常檢查,，保持完好。徐州船用發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠

船用發(fā)電柴油機(jī)遇到電壓高報(bào)警情況時,，首先測量機(jī)組輸出電壓的實(shí)際值,，確認(rèn)顯示儀表沒有偏差，如電壓實(shí)際偏高,，則可按步驟詳細(xì)檢查及重新調(diào)整AVR,，確認(rèn)負(fù)載性質(zhì)為非容性，功率因數(shù)沒有超前,，確認(rèn)機(jī)組轉(zhuǎn)速/頻率正常,，如電壓實(shí)值正常，可檢查電壓顯示的電路部分是否正確,，較后檢查電壓高報(bào)警的設(shè)定限值是否正確合理,。船上的發(fā)電柴油機(jī)排氣溫度過高是有表示性的頻發(fā)故障之一,不但影響柴油機(jī)運(yùn)行的可靠性和安全性,而且很大降低了船舶營運(yùn)燃油的經(jīng)濟(jì)性。利用故障因素排查法,找出輪機(jī)發(fā)電柴油機(jī)故障檢測手冊中未提及的故障因素,修復(fù)后的發(fā)電柴油機(jī)其功率較檢測手冊中的傳統(tǒng)修復(fù)方法提高了約35%,?；鼗鹗侵复貌裼桶l(fā)電機(jī)組燃燒室正在燃燒的氣體火焰引燃了進(jìn)氣管中的可燃混合氣的現(xiàn)象。濟(jì)南買進(jìn)口船用發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)主要用做船上發(fā)電機(jī)組的原動機(jī),，燃油冷卻器對于柴油機(jī)的柴油機(jī)油冷卻至關(guān)重要,，。

船用發(fā)電機(jī)組一般是指用于貨輪和客輪這樣的大型船只上的發(fā)電機(jī)組,。船用發(fā)電機(jī)組按照是船用需要所設(shè)計(jì)的,。具有耐低溫，耐潮濕的優(yōu)勢,。船用發(fā)電機(jī)組的使用,，正確的拆裝和平時的維護(hù)是很重要的。船用發(fā)電機(jī)組一般為三相同步發(fā)電機(jī),?？煞譃槿?xì)獍l(fā)電機(jī)、汽輪發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)三種,。在一些大型船舶及某些艦艇上,，采用汽輪發(fā)電機(jī)或燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)。一般船舶都用中速柴油發(fā)電機(jī),。還有的船舶則采用低速軸發(fā)電機(jī),，大多為中型容量。對因故短期停止運(yùn)行的船用發(fā)電機(jī)組,，集電環(huán)可不必包扎保護(hù),，但要在電刷與集電環(huán)之間墊以絕緣紙板,、石臘紙或?yàn)r青紙，以免電刷在集電環(huán)表面—上形成斑點(diǎn),。船用發(fā)電機(jī)組的加工面,，如果由于油，漆脫落而銹蝕時,，應(yīng)及時除銹,，并涂以防銹漆。

選購船用發(fā)電機(jī)組需要注意什么事項(xiàng),， 船用發(fā)電機(jī)組的選擇,。船用發(fā)電機(jī)組持續(xù)工作時間長，負(fù)荷曲線變化較大,，機(jī)組容量,、臺數(shù)、型式的選擇及機(jī)組的進(jìn)行控制方式與應(yīng)急機(jī)組不同,。（1）容量的確定：按機(jī)組長期持續(xù)運(yùn)行輸出功率能滿足全工程較大計(jì)算負(fù)荷選擇,，并應(yīng)根據(jù)負(fù)荷的重要性確定發(fā)電機(jī)組備用機(jī)組容量。柴油機(jī)持續(xù)進(jìn)行的輸出功率,，一般為標(biāo)定功率的0.9倍,。（2）臺數(shù)的確定：一般設(shè)置通常為2臺以上，以保證供電的連續(xù)性及適應(yīng)用電負(fù)荷曲線的變化,。機(jī)組臺數(shù)多,，才可以根據(jù)用電負(fù)荷的變化確定投入發(fā)電機(jī)組的進(jìn)行臺數(shù)，使柴油機(jī)經(jīng)常是在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷下運(yùn)行,，以減少燃油消耗率,，降低發(fā)電成本。機(jī)組的較佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)是在標(biāo)定功率的75%-90%之間,。為保證供電的連續(xù)性,，常用機(jī)組本身應(yīng)考慮設(shè)置備用機(jī)組。燒機(jī)油是使柴油發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗增加的主要原因,。

船用發(fā)電機(jī)組及配套散熱器在制造時會考慮以下四項(xiàng)環(huán)境因素：1,、潮濕對發(fā)電機(jī)繞組絕緣及其他配件的損壞，特別是生銹問題,，水箱箱體需防止銹蝕,。2、船體振動顛簸對機(jī)組整體性能尤其是散熱器結(jié)構(gòu)影響大,。3,、海洋環(huán)境中鹽堿腐蝕（因海水是堿性）對機(jī)組繞組及散熱器芯體腐蝕嚴(yán)重。4,、海上環(huán)境造成維修的不便,。船用發(fā)電機(jī)組受多重環(huán)境氣候的影響,，使得發(fā)電機(jī)組及配套散熱器都必須符合船用規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)才可使用,，否則會造成安全隱患與使用問題,。此外，船用機(jī)組分主機(jī)和輔機(jī),，大多數(shù)情況要求多機(jī)并聯(lián),，陸用機(jī)組視具體情況相對簡單，兩者使用條件也不一樣,，船用發(fā)電機(jī)組是在內(nèi)陸河流或海洋上運(yùn)行使用,，因此防水、防潮,、防鹽堿,、抗沖擊、抗顛簸的能力有強(qiáng)制要求,。船用柴油發(fā)電機(jī)組啟動后冒黑煙且轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的故障原因：燃燒室密封不良,。蘇州船用發(fā)電機(jī)組

船用柴油發(fā)電機(jī)組的主要原因是：沒按照季節(jié)使用規(guī)定的潤滑油。徐州船用發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠

船用柴油發(fā)電機(jī)組帶負(fù)荷急停機(jī)或者突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī)：柴油機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止,，散熱能力急劇降低,，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋,、氣缸套,、氣缸體等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂紋,，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi),。另一方面，柴油機(jī)停機(jī)時未經(jīng)怠速降溫,，會使摩擦面含油不足,，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此,，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷,，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘,。柴油機(jī)冷啟動后猛轟油門：若猛轟油門,，則柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損,。另外,，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大,，引起劇烈撞擊,，易損壞機(jī)件,。徐州船用發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠