以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為總線型拓?fù)?，但目前的快速以太網(wǎng)（100BASE-T、1000BASE-T標(biāo)準(zhǔn)）為了減少,，將能提高的網(wǎng)絡(luò)速度和使用效率比較大化,，使用交換機(jī)來(lái)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接和組織。如此一來(lái),，以太網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)就成了星型,；但在邏輯上，以太網(wǎng)仍然使用總線型拓?fù)浜虲SMA/CD（CarrierSenseMultipleAccess/CollisionDetection,，即載波多重訪問(wèn)/碰撞偵測(cè)）的總線技術(shù),。

以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)上無(wú)線電系統(tǒng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息的想法，每個(gè)節(jié)點(diǎn)必須獲取電纜或者信道的才能傳送信息,，有時(shí)也叫作以太（Ether）,。（這個(gè)名字來(lái)源于19世紀(jì)的物理學(xué)家假設(shè)的電磁輻射媒體-光以太。后來(lái)的研究證明光以太不存在,。）每一個(gè)節(jié)點(diǎn)有全球的48位地址也就是制造商分配給網(wǎng)卡的MAC地址,，以保證以太網(wǎng)上所有節(jié)點(diǎn)能互相鑒別,。由于以太網(wǎng)十分普遍,，許多制造商把以太網(wǎng)卡直接集成進(jìn)計(jì)算機(jī)主板。 10GBase-T/MGBase-T/NBase-T 以太網(wǎng)的測(cè)試,；江西數(shù)字信號(hào)以太網(wǎng)測(cè)試

以太網(wǎng)的工作原理

以太網(wǎng)采用帶檢測(cè)的載波幀聽多路訪問(wèn)（CSMA/CD）機(jī)制,。以太網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)都可以看到在網(wǎng)絡(luò)中發(fā)送的所有信息，因此,，我們說(shuō)以太網(wǎng)是一種廣播網(wǎng)絡(luò),。

以太網(wǎng)的工作過(guò)程如下：

當(dāng)以太網(wǎng)中的一臺(tái)主機(jī)要傳輸數(shù)據(jù)時(shí)，它將按如下步驟進(jìn)行：

1、信道上是否有信號(hào)在傳輸,。如果有的話,，表明信道處于忙狀態(tài)，就繼續(xù),，直到信道空閑為止,。

2、若沒有到任何信號(hào),，就傳輸數(shù)據(jù)

3,、傳輸?shù)臅r(shí)候繼續(xù)，如發(fā)現(xiàn)則執(zhí)行退避算法,，隨機(jī)等待一段時(shí)間后,，重新執(zhí)行步驟1（當(dāng)發(fā)生時(shí)，涉及的計(jì)算機(jī)會(huì)發(fā)送會(huì)返回到信道狀態(tài),。注意：每臺(tái)計(jì)算機(jī)一次只允許發(fā)送一個(gè)包,，一個(gè)擁塞序列，以警告所有的節(jié)點(diǎn)）

4,、若未發(fā)現(xiàn)則發(fā)送成功,，所有計(jì)算機(jī)在試圖再一次發(fā)送數(shù)據(jù)之前，必須在近一次發(fā)送后等待9.6微秒（以10Mbps運(yùn)行）,。 湖南以太網(wǎng)測(cè)試維修電話1000Base-T以太網(wǎng)測(cè)試有哪些項(xiàng)目,；

車載以太網(wǎng)簡(jiǎn)介及物理層測(cè)試

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部采用CAN、LIN,、FlexRay等總線,，但是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置,，如攝像頭,、激光雷達(dá)、V2X和交通標(biāo)志識(shí)別裝置等,。這些裝置都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),，因此汽車內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進(jìn)行信息交互時(shí)能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線連接。其中,，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬,、高開放性、靈活的連接,、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施,，成為未來(lái)汽車內(nèi)部互連總線的有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。車載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù),。

與普通的以太網(wǎng)使用4對(duì)非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同,，車載以太網(wǎng)在單對(duì)非屏蔽雙絞線上可實(shí)現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中),同時(shí)還應(yīng)滿足汽車行業(yè)對(duì)高可靠性,、低電磁輻射、低功耗,、低延遲,、時(shí)間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網(wǎng)的典型應(yīng)用場(chǎng)景,。

10GBase-T/MGBase-T/NBase-T的測(cè)試

10GBase-T是IEEE在2006年推出的10G以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn),，用于在服務(wù)器、數(shù)據(jù)交換機(jī)間用雙絞線和RJ-45接口實(shí)現(xiàn)10Gbps的信號(hào)傳輸,。10GBase-T的實(shí)現(xiàn)方法與1000Base-T的實(shí)現(xiàn)方法類似,，都是同時(shí)在4對(duì)雙絞線上進(jìn)行雙向的數(shù)據(jù)傳輸，但是采用了更復(fù)雜的信號(hào)調(diào)制技術(shù)(PAM-16),、更高級(jí)的噪聲抑制(Tomlinson-HarashimaPrecoding信道均衡),、更復(fù)雜的編碼方法(加擾/解擾、LDPC編碼)以及更好的傳輸網(wǎng)線(6類線)來(lái)實(shí)現(xiàn)10Gbps的以太網(wǎng)信號(hào)傳輸,。在CAT6a或更好的網(wǎng)線上,，10GBase-T信號(hào)可以傳輸100m,在普通的CAT6網(wǎng)線上，傳輸距離可到30多米,。圖7.19是10GBase-T以太網(wǎng)的總線架構(gòu),。 工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)的產(chǎn)品分類？

另外,，對(duì)于以太網(wǎng)測(cè)試來(lái)說(shuō),，還需要測(cè)試被測(cè)件的回波損耗(即S11反射參數(shù)),以考量 被測(cè)件的阻抗匹配情況?；夭〒p耗過(guò)大會(huì)引起信號(hào)反射,、失真、串?dāng)_等,。特別是對(duì)于千兆以太網(wǎng)來(lái)說(shuō),，由于其是4對(duì)電纜同時(shí)雙向工作，所以對(duì)回波損耗要求更高,。要進(jìn)行回波損耗的 測(cè)量,，只依靠示波器是不夠的，還需要用到矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀(VNA),。有些以太網(wǎng)測(cè)試軟件 還提供了網(wǎng)絡(luò)分析儀的控制功能,，可以用示波器的主機(jī)通過(guò)GPIB或網(wǎng)絡(luò)接口控制矢量網(wǎng) 絡(luò)儀完成回波損耗的測(cè)試，并對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算(比如換算到阻抗為85Ω或1152 時(shí)的反射情況),把測(cè)試結(jié)果添加到測(cè)試報(bào)告中,。圖7.18是進(jìn)行回波損耗測(cè)試時(shí)的 組網(wǎng),。為什么有些以太網(wǎng)設(shè)備測(cè)試時(shí)需要連接另一個(gè)以太網(wǎng)設(shè)備才能進(jìn)入測(cè)試模式,？河北智能化多端口矩陣測(cè)試以太網(wǎng)測(cè)試

工業(yè)以太網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些,；江西數(shù)字信號(hào)以太網(wǎng)測(cè)試

10M/100M/1000M以太網(wǎng)的測(cè)試

對(duì)于10M/100M/1000M以太網(wǎng)的信號(hào)質(zhì)量測(cè)試,，由于比較大信號(hào)波特率是125MBaud, 且信號(hào)的邊沿并不太陡，因此使用1GHz以上帶寬的示波器就足夠了,。除此以外,，為了方便 地把RJ-45接口上信號(hào)引出、加入傳輸線模型,、提供信號(hào)端接并進(jìn)行以太網(wǎng)信號(hào)的分析,，還 需要有相應(yīng)的測(cè)試夾具，圖7.14是典型的以太網(wǎng)測(cè)試夾具,。

以 太 網(wǎng)測(cè)試夾具上劃分了不同的區(qū)域,，可以分別進(jìn)行10Base-T/100Base-Tx/1000Base-T的測(cè)量，另外還有專門區(qū)域可以連接矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀進(jìn)行回波損耗的測(cè)量,。夾具附帶的校準(zhǔn)板可用于回波損耗的測(cè)量時(shí)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)儀校準(zhǔn),。 江西數(shù)字信號(hào)以太網(wǎng)測(cè)試