7、選擇工業(yè)以太網(wǎng)交換機主要參考那些因素？

a,、背板帶寬,，二／三層交換吞吐率。

b,、VLAN類型和數(shù)量,。

c、交換機端口數(shù)量及類型,。

d,、支持網(wǎng)絡(luò)管理的協(xié)議和方法。需要交換機提供更加方便和集中式的管理,。

e,、Qos、802．1q優(yōu)先級控制,、802．1X,、802．3X的支持。

f,、電磁兼容,、冗余備份的支持。

g,、交換機的交換緩存和端口緩存,、主存、轉(zhuǎn)發(fā)延時等參數(shù),。

h,、是否支持雙電源冗余輸入，防護等級,，MAC地址表是否自動更新,，線速轉(zhuǎn)發(fā)，MAC地址表大小等都是值得考慮的參數(shù),，應(yīng)根據(jù)實際情況考察,。 100G以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)及測試方法；信號完整性測試以太網(wǎng)測試高速信號傳輸

集線器的工作特點：

集線器多用于小規(guī)模的以太網(wǎng),，由于集線器一般使用外接電源（有源）,，對其接收的信號有放大處理。在某些場合,，集線器也被稱為“多端口中繼器”,。

集線器同中繼器一樣都是工作在物理層的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

共享式以太網(wǎng)存在的弊端：由于所有的節(jié)點都接在同一域中,，不管一個幀從哪里來或到哪里去,，所有的節(jié)點都能接受到這個幀,。隨著節(jié)點的增加，大量的將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)性能急劇下降,。而且集線器同時只能傳輸一個數(shù)據(jù)幀,，這意味著集線器所有端口都要共享同一帶寬。 安徽以太網(wǎng)測試故障10Base-T以太網(wǎng)測試有哪些項目,；

當(dāng)今居于主導(dǎo)地位的局域網(wǎng)技術(shù)－以太網(wǎng),。以太網(wǎng)是建立在CSMA/CD機制上的廣播型網(wǎng)絡(luò)。沖出的產(chǎn)生是限制以太網(wǎng)性能的重要因素,，早期的以太網(wǎng)設(shè)備如集線器是物理層設(shè)備,，不能隔絕沖出擴散，限制了網(wǎng)絡(luò)性能的提高,。而交換機（網(wǎng)橋）做為一種能隔絕沖出的二層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,，極大的提高了以太網(wǎng)的性能。正逐漸替代集線器成為主流的以太網(wǎng)設(shè)備,。然而交換機（網(wǎng)橋）對網(wǎng)絡(luò)中的廣播數(shù)據(jù)流量則不做任何限制,，這也影響了網(wǎng)絡(luò)的性能。通過在交換機上劃分VLAN和采用三層的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備－路由器解決了這一問題,。以太網(wǎng)做為一種原理簡單,，便于實現(xiàn)同時又價格低廉的局域網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為業(yè)界的主流。而更高性能的快速以太網(wǎng)和千兆以太網(wǎng)的出現(xiàn)更使其成為**有前途的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),。

車載以太網(wǎng)簡介及物理層測試

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部采用CAN,、LIN、FlexRay等總線,，但是隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,，汽車內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭,、激光雷達,、V2X和交通標(biāo)志識別裝置等。這些裝置都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),，因此汽車內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進行信息交互時能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線連接,。其中，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬,、高開放性、靈活的連接,、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施,，成為未來汽車內(nèi)部互連總線的有競爭力的技術(shù)。車載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù),。

與普通的以太網(wǎng)使用4對非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同,，車載以太網(wǎng)在單對非屏蔽雙絞線上可實現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中),同時還應(yīng)滿足汽車行業(yè)對高可靠性、低電磁輻射、低功耗,、低延遲,、時間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網(wǎng)的典型應(yīng)用場景,。 以太網(wǎng)通信如何選擇解決方案,？

當(dāng)然，處在網(wǎng)絡(luò)的一些交換機對這個參數(shù)是有要求的,。大家不妨考慮下這種狀況：某臺核心交換機用 16 個千兆端口連接 16 棟樓宇內(nèi)的交換機,，這臺交換機會要求 16 個端口同時通信，并可能帶寬達到飽和狀態(tài),，也就是說它需要至少 16G 的交換總?cè)萘?，才能滿足網(wǎng)絡(luò)需求，這也是我們以后選擇交換機交換容量的一種參考,。同時我們還要為未來升級預(yù)留擴展,，那么為其準(zhǔn)備 1 倍的升級空間，即此設(shè)備比較好有 32G 的交換總?cè)萘?。為了讓大家對交換機的這個能力有個印象,，我們舉一些例子，如一般廠商的系列交換機中,，低端部門工作組級交換機的交換容量一般是 2G 左右,，匯聚層設(shè)備一般為 20G 左右，設(shè)備從 30G到 180G 不等,。什么是工業(yè)以太網(wǎng)交換機,？遼寧PCI-E測試以太網(wǎng)測試

為什么有些以太網(wǎng)設(shè)備測試時需要連接另一個以太網(wǎng)設(shè)備才能進入測試模式？信號完整性測試以太網(wǎng)測試高速信號傳輸

從EtherNet/IP®到EtherCAT®的以太網(wǎng)解決方案以其獨特的方式克服了這些缺點,。盡管工業(yè)以太網(wǎng)相較于別的替代技術(shù)還有一些其它優(yōu)勢,，然而它在運動控制中還遠沒有占到主導(dǎo)地位。我們來看看它能夠并且將會在未來幾年的競爭中越來越被接受的三個原因,。

融合而不是增加復(fù)雜性

隨著時間的推移,，企業(yè)IT與工廠之間的互聯(lián)不斷增加，導(dǎo)致了系統(tǒng)更復(fù)雜,，往往將標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)和工業(yè)以太網(wǎng)與現(xiàn)場總線混合使用,。例如，機器可能會利用：

適用于與伺服器進行通信的SERCOS1

適用于聯(lián)網(wǎng)變頻驅(qū)動器的PROFIBUS®

適用于故障安全現(xiàn)場總線通信的SafetyBUSp

適用于連接至傳感器的DeviceNet

適用于向終用戶發(fā)送數(shù)據(jù),、通過網(wǎng)關(guān)訪問的以太網(wǎng) 信號完整性測試以太網(wǎng)測試高速信號傳輸